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前沿拓展：

這里是一組

上個世紀三十年代東北城市的照片，

市容市貌基礎建設以及民間風貌。

大連

這是1930年代的大連市區

1930年代，大連的女學生

大連小崗子

大連魯迅路附近，折衷主義建筑風格的大連市役所

大連的帆船碼頭

大連的大廣場（遠景）

大連的大廣場（近景）

哈爾濱

1930年代的哈爾濱

哈爾濱是金、清兩代王朝的發祥地。

金收國元年（1115年），金代在上京（哈爾濱阿城區）建都。“收國&34;是完顏阿骨打（金太祖）的第一個年號，完顏阿骨打的這個收國年號一共使用了兩年。金大定十三年（1173年），上京重新被立為陪都。

蒙元時期，哈爾濱又成為成吉思汗三弟斡斤家族的領地和奴爾干都司的轄地。明末清初時期，女真人曾用此城遺存的建筑材料在原地修筑阿勒楚喀要塞。

滿清建立后，乾隆二十一年（1756年）在阿城設阿拉楚喀副都統，哈爾濱為其所轄，屬于吉林將軍。清中后期，隨著“京旗移墾”和“開禁放荒”政策的實施，大量漢民移居哈爾濱地區。

19世紀末，哈爾濱已出現村屯數十個，有居民約3萬人，交通、貿易、人口等經濟因素開始膨脹，為城市的形成與發展奠定了基礎。

清光緒二十二年（1896年）至清光緒二十九年（1903年），隨著中東鐵路建設，工商業及人口開始在哈爾濱一帶聚集。中東鐵路建成時，哈爾濱已經形成近代城市的雛形。

清末民初，哈爾濱屬于吉林省濱江縣治。

20世紀初，哈爾濱就已成為國際性商埠，先后有33個國家的十余萬僑民聚集在這里。與此同時，中國民族資本也有了較大發展，建立起哈爾濱在當時的北滿經濟中心和國際都市地位。

據1930年代的《哈爾濱特別市政報告書》、《特警統計年鑒》，1930年哈爾濱總人口34萬3469人，其中外國人9萬9179人，如果算上走親戚的、行商至此的流動人口，外國人應該在十幾萬人左右。其中俄國人居多，日本人居次。

當時的哈爾濱已有20個國家設有領事館，30多個國家開辦商社，哈爾濱完成中國北滿洲地區國際化大都市的地位，僅僅用了二十幾年的時間。

那時的香港還是一個人口不足30萬的中小城市。而當時的哈爾濱與歐洲一些大城市看起來基本沒什么兩樣。

哈爾濱有一條中央大街，如今是亞洲最大最長的步行街。

說起這條大街的來歷，還要從甲午戰爭說起。

可能有人會覺得，從一條步行街扯到甲午戰爭，是不是有點遠？

其實，翻開中國近代史，大到一座城、小到一條街，有一半的變化是同1840年的中英戰爭有關，另一半的變化就是跟1894年的中日甲午戰爭有關。

在中日甲午戰后簽訂的《馬關條約》中，滿清不僅同意賠款2億兩白銀、割讓臺灣及澎湖列島、同時還割去了遼東半島。

這下，讓早就對東北有強烈想法的俄國坐不住了。俄國立刻聯合德法兩國，以三國一致準備動武的最后通牒形式迫使日本放棄了遼東半島。

由于甲午大戰之后，日本的國力無法再支撐進行另外一場戰爭了，所以日本只好向俄國低頭、暫時妥協，日俄兩國也因此埋下了遲早必有一戰的因果。

俄國在甲午戰后以“還遼有功”自居，并趁勢以共同防御日本為借口與滿清簽訂了《中俄密約》，主要內容就是俄國與滿清共同防御日本，在中國東北修建鐵路，方便戰時用來運兵。

日本在甲午戰爭中拼盡國力打敗了滿清，俄國卻趁機不費一槍一彈進入了東北。

1897年8月，大清東省鐵路，簡稱東清鐵路（后稱中東鐵路）開始施工。“T”字型鐵路以哈爾濱為中心交匯點，采用俄制1524毫米軌距，分三條線路、從六個施工起點相向鋪設。

鐵路的北線從滿洲里到綏芬河、南線從寬城子（長春）至旅順、再加上其他支線鐵路，東清鐵路的總長度達到了2500多公里。

哈爾濱鐵路段松花江南岸的古河道渡口，因此成為了筑路機械和各種材料卸貨的碼頭。來來回回運送物資的馬車，很快就在江邊的草甸上壓出了一條土道，不久，勞工和居民們也開始聚集在這條土道的兩側蓋房安家。

1900年時，這里就已經形成了一條完整的街道。最初，這條街道被命名為“中國大街”。

1903年東清鐵路建成時，哈爾濱已初具近代城市雛形。

1900年，哈爾濱第一家啤酒廠開工，到1912年左右，哈爾濱已有多家啤酒廠相繼投產。哈爾濱本地人也開始從不知啤酒為何物，到漸漸喜歡喝啤酒了。

想象一下：百年前的一個午后，洋車夫趕著裝載木制啤酒桶的馬車，在固定時間駛進“中國大街”，那些按時等候在啤酒館里準備喝新鮮啤酒的人們聽到音符般的馬蹄聲越來越近，相互點頭相告：來了、來了......笑容不由自主地就洋溢在他們的臉上。

1914年第一次世界大戰爆發后，以及俄國內戰爭期間，波蘭、德國、丹麥、奧地利、俄國、日本等十幾個國家的僑民云集到哈爾濱，中國大街因此也成為遠東最著名的移民街。

當年中國大街上的商店、藥店、飯店一家挨著一家，旅店、舞廳、酒吧鱗次櫛比、一片繁華。在這里，法蘭西的香水、英格蘭的呢絨、德意志的藥品、日本的棉布、俄國的毛皮、美國的罐頭、瑞士的鐘表、以及各國干鮮果品等等可謂應有盡有。

在這條大街上，還有匯集了西方建筑史上最具影響的16世紀文藝復興、17世紀巴洛克、18世紀折中主義、19世紀新藝術等不同風格的數十棟建筑，一條街幾乎涵蓋了西方建筑藝術的精華。

其中，1909建成的松浦洋行（教育書店），是哈爾濱最大的巴洛克建筑。還有，始建于1906年的馬迭爾賓館是上個世紀初期全球最摩登、最豪華的旅館之一。賓館內部優雅的壁畫、黃銅的樓梯欄桿，盡顯當年的豪華與典雅。

長春

這是1930年代的長春

當時的長春是亞洲第一個實現主干道電線入地的城市，同時也是亞洲第一個普及抽水馬桶的城市、也是亞洲第一個普及管道煤氣的城市。

當年，這座在短短十幾年內興起的城市，是從一條“大馬路”開始的。

1905年，日俄戰爭結束后，滿清為履行將哈爾濱、寬城子（長春）、滿洲里等16處“自行開埠通商”的條約，頒布了《勸辦商會諭帖》，鼓勵民間組建商會，為各地開埠和中外商業競爭提前準備。1906年，吉林省也成立了吉林商務總會，長春也有了商會。

1907年，長春開埠后，新城區商埠地在滿鐵長春附屬地和長春老城之間開始建設。吉林“西路兵備道”動員商戶出資成立“興業公司”，在商埠地開設市場。同時，為了更好地吸引老城區的商業、劇院等設施集中到商埠地來發展，開埠局與實業公司共同出資修建了“商埠大馬路”。

這條“大馬路”南起長春老城的北門口，北至滿鐵附屬地的日本橋，成為貫穿老城和商埠地的交通干線，是當時長春最大的公共設施工程。大馬路建成，始為沙石路，時稱為“北門外大街”。后來，在大馬路沿途，自北門開始陸續修建了6條東西走向的馬路與大馬路交叉。

大馬路一帶的商埠范圍主要由大馬路、二馬路(現長春大街)、三馬路......直至七馬路（今上海路）、大經路、永長路、長通路等16條馬路和燕春茶園東胡同、郝家胡同、康寧胡同等34條街巷組成。

1906年至1912年，長春舊城的南、北大街已聚集了一些銀行、錢鋪以及銀爐店鋪，其中百貨商店13家，糧棧大車店5家，藥店3家。而商埠大馬路的商店則已達幾十家。

大馬路匯集了當時長春的各大商號、店鋪，如早期經營小雜貨起家的玉茗魁、益發錢莊、協和商場、南世一堂、達仁堂、大陸書局以及后來的泰發合商場（舊址為長百一商店）、振興合商場（原東北商場）等等。不到幾年時間，就把北門外以往的荒涼之地變成了長春當時最熱鬧的地方。

將商埠大馬路的商業綜合起來看，頭道街鐵業較盛，堪稱鐵器街市；二道街日用百貨較多，堪稱百貨街市；東三道街為瓜果市場，西三道街為銀爐、錢莊市場。商埠大馬路自平康里樓館區域、老市場、新市場建成后，生意日漸興隆，其中，有鞋帽、服裝、各種飲食及糕點等，還有說書、賣唱、雜技、拉洋片的，還有酒館、茶館、戲院、浴池、理發等等。

在大馬路兩側的知名商號有源泰、同興茂、中原洋行、集升齋、亨達利、義和謙以及糧油作坊出身的鼎豐真等等。在商埠的成立之后，各家商號紛紛登場、洋洋灑灑數十年。在清末、民國之后等不同年代里，這些大小商號在商海沉浮、幾番蹉跎。

到1913年左右，當時的滿鐵附屬地還只是一些孤零零的公共建筑，大馬路就已經是一片很繁華的商業區了。

1930年，大馬路開始改建成為柏油馬路，并延伸到舊城，將舊城的南大街、北大街連起來，總長度2584米，商埠大馬路北越七馬路（現在的上海路）直通長春火車站。

如今，回望百年，雖然光陰流轉一去不回，時過境遷早已物是人非，但是長春人對大馬路還是有著特殊感情的，曾經的大馬路，依然是長春人的集體記憶。

鞍山

鞍山地區在戰國時，屬燕國遼東郡。西漢時，屬幽州遼東郡。東漢時，屬遼東郡和遼東屬國。三國兩晉時期，鞍山地區隸屬于幽州遼東郡襄平縣、新昌縣、遼陽縣、安市縣、昌黎郡昌黎縣。南北朝時期，這里為高句麗所割據。

后經隋入唐，東北地區實行道、府、州制。分屬河北道安東都府遼城州都督府、安市州和河北道燕州遼兩縣，巫閭守捉城(今遼寧北鎮)。

明代時隸屬遼東都指揮使司，在東西鞍山兩峰之間，建起了一座青石古城，這就是鞍山的起源：鞍山驛堡。

▲鞍山驛堡是個驛站又是個堡壘，兼有傳遞文書、經商還有住房的功能。采用磚石夾夯土，東西兩面墻都是276米，南墻是280米，北墻是293米。門樓高13米，最矮的地方1米7，高的地方有2米。

作為明代遼東長城的附設建筑，鞍山驛堡曾經隸屬于定遼前衛，是明代重要的交通要塞，從明代開始這里就算鞍山市的中心地帶了。滿清后期，鞍山地區隸屬于奉天行省東邊道。

▲1903年7月14日，中東鐵路通車營業，當時沙俄在舊堡設置“鞍山火車站”。

▲立山火車站，原址位于今鞍山市立山區，為客貨運站，建于1899年，在日俄戰爭中燒毀，1907年先建成臨時性火車站，后再建正式的火車站。

▲1918年4月20日，為適應“鞍山制鐵所”的需要，又在今鞍山火車站處設“鞍山站”，故將舊堡的“鞍山站”改名為“千山站”。后來又易名為“舊堡站”。

▲鞍山舊堡火車站

當時的千山站和千山街總占地面積為109畝，千山站為從南至西一趟平房，俄國建筑風格，中間有一個大門是上下火車的唯一出入口，兩側有耳房和候車室。千山站的貨棧代理商有五家、燒鍋(釀酒業)有三家、油坊兩家、典當業四家、香鋪兩家、飯館三家，還有染坊兩家、雜貨店六家、醫藥鋪、鞭炮鋪等商號。根據檔案統計，千山站站前最繁盛時期商鋪有45家之多，涵蓋了生活所需的方方面面。

千山站集市是“二、五集”，所以每個月都有六個集日。最繁華的時間在冬、秋兩季。外商委托代理店收購棉花、小米、大豆。鞍山周邊的騰鰲堡、穆家堡、接官堡、高坨子這些鄉鎮的百貨店、糧谷商、燒鍋、油坊、煤炭等貨物的進出，大多也是從千山火車站裝卸。當時的鞍山只有兩個火車站，一個是立山站，另一個就是千山站，但是從外地到千山游玩的游客都從這里上下車。

▲1918年5月15日，“鞍山制鐵所”正式成立，1919年3月，煉焦廠開始生產焦炭。

▲1919年4月29日，1號高爐點火，標志鞍山制鐵所正式投產。

▲1921年，鞍山修建城區排水工程。

▲1934年，鞍山市高等女子學校開學，學期：本科4年，補習科1年。

▲1935年，鞍山站前一帶的商業街，主要集中在站前富士町（今五一路）、北三條町（今鐵東三道街）、敷鳥町（今文化街）、赤城町（今青年街）一帶。

▲1935年規劃的中央廣場雛形，此后八十余年，這里一直是鞍山市中心不可替代的“地理標識”。今市府廣場。

▲朝日山公園又稱“苗圃”，今天是鞍山“二一九公園”。

▲1936年春建成的職工游泳池（五一路游泳池），占地12萬多平方米，設18×50米7條游泳道的標準游泳池，池底呈U字形，最深處有1.94米，兩端最淺處1.20米。西側設長20米，寬15米，水深5米的跳水池，筑有水泥跳臺一座，分為四層，高度分別是3米，5米，7.5米和10米，在一層跳臺上附設3米高活動式跳板，其東西兩側各設1米高跳板。

▲1936年建成的鐵東體育場，南北走向，東側設二層樓式的主看臺，兩側設有階梯看臺，臺下為庫房等附屬設施。場內有標準式400米三合土跑道8條，滲水、排水性能良好，中間是足球場。老鞍山人都稱它為“老體育場”。　

▲1941年，鞍山已經具備年產生鐵250萬噸、鋼錠130萬噸、鋼材75萬噸的能力。

▲1943年，鞍山的鋼鐵生產能力達到最高，當年生產鐵130萬噸、鋼84.3萬噸、鋼材49.5萬噸。據《鞍山志·鞍鋼卷》記載：“1935年—1945年，鞍山的工廠累計生產生鐵905.6萬噸、鋼547.4萬噸、鋼材327.8萬噸。

鞍山市的地勢地貌特征是東南高西北低，自東南向西北傾斜。東南屬于千山山脈延伸部分的山區，一般海拔400—600米；最高為岫巖的帽盔山，海拔1141米，海城一棵樹嶺次之；山區主峰海拔931米，面積約為5271.44平方千米，占鞍山市總面積的57%。

鞍山的中部為千山山脈向西部沖積平原過渡地帶，屬低山坡崗丘陵區，一般海拔100—200米，面積約為1232.56平方千米，占鞍山市總面積的13%。長大鐵路以西系遼河、渾河、太子河沖積平原，一般海拔5—20米，鞍山市海拔最低的是臺安縣韭菜臺鄉楊塘村，海拔僅2米。鞍山地區的平原面積約為2748.4256平方千米，占鞍山市總面積的30%。

鞍山境內已探明的礦產資源有35種。儲量最豐富的有鐵、菱鎂礦、滑石、玉石、理石、石灰石、花崗巖、硼等。其中已探明的鐵礦儲量為100億噸，居中國之首。

鞍山有個地方叫“八卦溝”：1927年，鞍山八卦溝已有700戶人家，3000多居民。1934年，八卦溝開辦了平安劇院，開始形成了一個較大的居民區。以前我一直不知道這個地方，離開鞍山多年之后，才從網上了解到一些。

拓展知識：