崇文門馬桶維修(上門馬桶維修)

前沿拓展：

7月10日，成壽寺路與成儀路交叉口，西南角有盲道被共享單車占道。 新京報記者 王飛 攝

7月10日，方莊南路西側，部分飯店將盲道劃為停車位，部分車輛停放在盲道上。

新京報記者 王飛 攝

7月10日，方莊南路與成儀路交叉口西北處盲道被施工圍擋占道。

新京報記者 王飛 攝

東花市北里西區一處防滑溝，因為溝槽較深，輪椅通過時非常顛簸。

新京報記者 張靜姝 攝

元大都城垣遺址公園一處入口設置成“S”形，“輪椅一族”難進。

新京報記者 張靜姝 攝

文軍意外墜亡事件

7月7日，北京“截癱者之家”創辦人文軍在云南大理因無障礙通道被私家車占用，找路時從2米高處摔下去世。特殊群體的無障礙出行問題引發網絡熱議。

近日，新京報記者探訪北京一些道路、商場、公園發現，現有無障礙設施存在建設不合理、使用不規范、被占、被擋等諸多問題。

1 道路

盲道被占常見 正常走也難過

從事盲人按摩的孫慶在菜市口大街6號院附近上班。他告訴記者，每天最發愁的就是上班下班。店外是一個汽車修理店，總有車輛占用盲道。“好幾次走著，就撞到車上，我摔了一跤，還被罵不長眼，心里很難受。”

記者探訪時有車主稱，修車沒有地方停，只是暫時放在便道上。“哪有那么多盲人用盲道。”該車主滿不在乎。記者看到也有附近小區的住戶，在下班后將車子放在便道上。“車位緊張，暫時放一下，早上就開走。”一名車主稱。

在金坊街和太平橋大街的交叉口處，放著幾十輛共享單車。車子停在靠近護欄的位置，后車輪就壓在盲道上。記者注意到，停車處并非劃定的共享單車停放處。由于便道很窄，自行車停放后，只能勉強容一人通過。

此外，記者發現，道路上的緣石坡道修建得十分隨意。緣石坡道是市政道路上另外一種常見的無障礙設施，位于人行道口或人行橫道兩端,方便“輪椅族”進入人行道的一種坡道。

在磁器口路口東南角，過街人行橫道與路側便道交會處沒有坡道，也沒有盲道導引，硬生生的馬路緣石頂在人行橫道的一頭。

但這條人行橫道往南十余米處，卻修了一個粗糙的緣石坡道。也就是說，“輪椅族”需順著這個坡道到非機動車道上，然后順著車道走十幾米，才能到斑馬線上去過馬路。同樣是這個路口，向東約200米處，緣石坡道被一輛老年代步車堵死，成了擺設。

路口紅綠燈提示音難辨別

盲人出行除了要走盲道，過馬路也是必不可少的。但如果紅綠燈路口沒有語音提示或者提示音過低，會導致許多盲人無法獨立順利地通過十字路口。據了解，北京市從2002年起在商業網點、主要大街、旅游景區、公共場所周邊道路安裝了紅綠燈提示音。

7月11日，記者走訪幸福大街上的三個十字路口發現，提示音音量大小不一，混雜在車流中的聲音難以辨別，導致其功能并不能顯現。109中學門口的紅綠燈有“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音，綠燈時聲音頻率高，紅燈時聲音頻率低，但車多時需仔細辨聽。

幸福大街北口也有上述同樣的盲人提示音，但走到路中央時，提示音就被嘈雜的聲音淹沒，完全聽不到。培新街和幸福大街交叉口的紅綠燈沒有提示音。

北京交管局12122服務平臺工作人員表示會記錄紅綠燈的位置，將匯報上級處理。

2 商場

去無障礙衛生間障礙多

7月10日，記者探訪北京多家大型商場發現，基本都配套無障礙設施，但因被挪作他用、設計不周等問題，無障礙設施使用起來并不能讓真正需要它的人“無障礙”。

崇文門摩方購物中心商場一層直梯前設有4級臺階且沒有坡道，輪椅使用者必須在他人幫助下才能進入商場。若想繞過臺階，需找到商場出口，使用商場外面的直梯。

該購物中心緊鄰地鐵，地下一層與地鐵出口相通，這本是件便民的好事，但記者發現，地鐵站前往商場路上，有一段是輪椅難以跨越的臺階，沒有直梯或輪椅升降平臺。

在搜秀城、摩方購物中心、北京銀泰中心、國貿商城地下一層、樂成中心，記者看到這些商場的衛生間均未設無障礙如廁區或單獨的無障礙衛生間。主要以坐便器為主，但隔間空間狹小，無法放下輪椅，也沒有扶手方便站立。

設置無障礙衛生間的商場，也無法發揮作用，比如在富力廣場購物中心二樓，獨立的無障礙衛生間上著鎖，門把手已損壞無法使用。

在國瑞購物中心，無障礙衛生間被當做普通衛生間，如廁者對門口的特殊標志視而不見，男女老少都理所應當地享受了“單間”。

此外記者注意到，新世界百貨、摩方購物中心、北京銀泰中心、樂成中心等商場一樓均沒有衛生間，顧客需要去地下一層或地上二層，且直梯位置較隱蔽，要靠指示牌才能找對方向，這對依賴輪椅出行的人來說，并不方便。

3 老舊小區

空間有限 無障礙設施難完善

北京不少老舊小區多是步梯樓，加上公共道路被占用停車，導致許多“輪椅族”出門困難。將自家高樓層房屋出租，再租一套低層房屋居住，成了不少行動不便的老年人和殘疾人無奈之舉。

東花市北里西區，是一個建成于上世紀九十年代的老舊小區。多數居民樓高六層，沒有電梯。盡管單元門口有方便輪椅出入的坡道，但部分坡道的防滑溝槽較深，有居民向記者抱怨，輪椅通過時非常顛簸，很不適。一名女士稱，曾見到有老人勉強著站起來走臺階，家人推著空輪椅走坡道。

還有的坡道出口被停著的私家車堵死，無法使用。此外，小區里盲道也并不連貫和完善，且多數都被亂停的自行車、電動車占據。

東花市北里西區居委會工作人員回應稱，老舊小區停車位緊張，坡道和盲道被占用的情況常見，很難解決。東花市街道城管執法隊也表示，“車太多，老小區停車位少，占用盲道是沒辦法的事。”

近年來，老舊小區居民對于電梯的呼聲也越來越高，但這需要整個單元的業主一致同意才可實現。就東花市北里西區來說，全社區26棟樓，68個單元中只有14號樓兩個單元的業主達成一致，并合資安裝了電梯。

4 公園

入口是“S”形門 易卡住輪椅

公園明明有門，但輪椅上的年輕人左扭右拐努力了好幾分鐘也進不去，后面等待的行人排起了隊。最終年輕人的同伴合力將輪椅抬起，才算進了公園。

這是今年6月份北京大學建筑與景觀設計學院學生設計體驗課上的一幕，當天他們拿著輪椅想體驗一下“輪椅族”的日常，但在無障礙設施廣泛普及的北京，他們還是感受到了障礙。

上述地點是元大都城垣遺址公園位于牡丹園附近的一個入口處，記者探訪發現，門呈“S”形，高約一米，寬大約半米，有的輪椅剛好能進，但要在逼仄的空間里拐彎，會被卡住。一些體積稍大的嬰兒車也容易被這個“S”門卡住。

在游園路人的指引下，記者往西300米找到一個無障礙通道，有鐵鏈虛掩著，門可以打開。提示牌所示該門開放時間為6時到18時，其余時間開門需要打電話。記者撥打所示號碼，對方稱夏季鎖門時間延長到19時，如在開放時間以外時段有特殊需求，只需打電話即可。

不過，無障礙通道并非每個入口附近都會有，想要在呈狹長狀的元大都城垣遺址公園找到一個無障礙通道，“輪椅族”或需要走上幾百米。

探訪中，記者發現，北京地鐵對特殊群體出行方面服務較完善。

7月11日早高峰，4號線菜市口乘客眾多，站內引導員稱，碰到殘疾人早晚高峰出行，他們會提供幫助。此外，如要用樓梯升降機等無障礙設施，可提前打電話預約，屆時會有人提供服務。

北京地鐵運營公司服務熱線為96165的工作人員表示，目前，北京軌道交通路網運營線路18條，運營車站334座，每一座車站都有相應的無障礙設施，主要包括直升梯、升降平臺、通信呼叫設備、盲道、寬閘機、無障礙導向標識等。有需求的乘客可提前預約，由站務人員為乘客提供無障礙預約服務。還可通過呼叫設備或直接與車站人員聯系，工作人員將提供從出發站到終點站全程接力服務。

聲 音

樹立公民意識尊重無障礙設施

北京大學建筑與景觀設計學院副教授李迪華表示，文軍的意外讓人心痛，他希望此事能引起社會對無障礙設施被占問題的重視。

李迪華認為，當下無障礙設施的問題不在于建設的不夠，而是沒有人尊重它。盲道被占用，無障礙設施被棄用現象的存在，是執法監管部門的嚴重失職。“這些問題不解決，就算建設再多，也體現不出無障礙設施的作用。”

李迪華表示，想要無障礙設施更好地發揮作用，“每一個市民都要把自己作為社會公民來看，要清晰認識到自己的社會責任，要知道約束自己的行為，能夠預計到自己的行為會帶來什么樣的嚴重后果，并要承擔整個后果。”

法權結合保證設施使用

北京市殘協原副秘書長呂爭鳴在擔任北京市人大代表期間，數次為完善健全無障礙設施發聲。

呂爭鳴覺得，目前北京的無障礙環境得到很大改善，但使用程度和便利程度有所下降。“比如一些無障礙衛生間成了儲藏室，或者就以維修維護的名義干脆鎖起來。”呂爭鳴認為一方面是原有的設施沒有維護，最終損壞無法使用。另一方面，新建的場所本應設計無障礙設施，卻因“人為”原因忽略。“這個‘人為’我指的是思想上不重視，設計者沒往這方面考慮。”

呂爭鳴舉例，許多公共場所為了控制自行車、老年代步車等進入，將門設計成“S”形，對需要使用輪椅的人來說很不方便。還有的廣場裝了隔離欄，特殊人群不好進。“這都是我視察時遇到過的情況。”

呂爭鳴提出，應該用法權結合的辦法來解決，法即遵照相關法律法規來建設和使用無障礙設施。職能部門應多為老年人、殘疾人等特殊群體考慮。

此外，社會各個方面，媒體、公眾、人大代表都要對此進行監督，全方位完善無障礙出行環境。

新京報記者 張靜姝 張靜雅 實習生 陸寧玥 劉清華

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