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前沿拓展：

自衛(wèi)星成功上天入軌，外界開始重新認(rèn)識吉利

文｜ 李皙寅

編輯｜施智梁

從造手機(jī)、做芯片到放衛(wèi)星，最近一年來，李書福的操作讓外界直呼看不懂。

6月2日12時(shí)00分，吉利未來出行星座首軌九星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以一箭九星方式成功發(fā)射，衛(wèi)星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)成功。該組衛(wèi)星用于吉利低軌未來出行星座第一個(gè)軌道面部署測試。

火箭全身圖

時(shí)空道宇成立于2018年11月。根據(jù)企查查查詢顯示，出任公司董事長的李書福，作為公司實(shí)際控制人，最終受益61.28%的股份。

自此，李書福成為全球第二位，中國第一位“一手造車一手造星的企業(yè)家”，另一位則是擁有包括特斯拉和Space X多家公司的“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克。

這是中國首次在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心以“一箭九星”方式成功發(fā)射量產(chǎn)商業(yè)衛(wèi)星。此次發(fā)射的九顆衛(wèi)星，由吉利科技集團(tuán)浙江時(shí)空道宇科技有限公司完全自主研制，從時(shí)空道宇旗下臺州衛(wèi)星超級工廠出廠的量產(chǎn)低軌衛(wèi)星，設(shè)計(jì)壽命5年。

在業(yè)內(nèi)看來，時(shí)空道宇已經(jīng)開啟大規(guī)模商用化應(yīng)用。出行一客（ID:carcaijing）獲悉，首軌九星結(jié)合時(shí)空道宇已經(jīng)建設(shè)完成的地基PPPRTK時(shí)空信息網(wǎng)絡(luò)以及北斗三號模組、終端產(chǎn)品，將實(shí)現(xiàn)遙感、導(dǎo)航、通信技術(shù)的融合應(yīng)用。

吉利未來出行星座首軌九星

這意味著，這一星座所構(gòu)建的天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)的應(yīng)用場景極為寬廣：不僅能加持車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛，幫助無人機(jī)、飛行汽車做到低空精準(zhǔn)定位；還能夠與手機(jī)、、智能可穿戴設(shè)備等消費(fèi)電子產(chǎn)品相連，嵌入無人系統(tǒng)和智能城市等場景。

低軌衛(wèi)星正迎來產(chǎn)業(yè)春天，一方面是中國逐漸放開限制，鼓勵商業(yè)航天人致力于此；另一方面，全球范圍內(nèi)都在爭搶有限的軌道和頻段資源，搶占未來發(fā)射的坑位。

“相比國家隊(duì)，民營企業(yè)生產(chǎn)民用商業(yè)衛(wèi)星具備反應(yīng)快、效率高等優(yōu)勢，他們所生產(chǎn)的衛(wèi)星所帶來的作用，或?qū)⒏苯釉旄Ｓ谄胀ò傩盏纳睢烧邔⑵鸬酱龠M(jìn)和互補(bǔ)的作用。”提及時(shí)空道宇，中國首次火星探測“天問一號”任務(wù)VLBI測軌分系統(tǒng)總體組主任設(shè)計(jì)師、探月工程三期嫦娥五號VLBI測軌分系統(tǒng)VLBI指控中心指揮陳中認(rèn)為，中國的民用航空航天行業(yè)發(fā)展正處于初級階段，并將逐漸進(jìn)入黃金發(fā)展期。

一切未來知曉未來出行的模樣，這或是身處疑惑中，撥得云開見月明的一把鑰匙：通過高精度定位，可以串聯(lián)起吉利旗下的多種業(yè)務(wù)，包括賦能汽車的高級別自動駕駛，幫助低空飛行器設(shè)定航路，成為李書福對未來出行方式想象的重要底層技術(shù)。

有趣的是，當(dāng)汽車業(yè)的革命到來時(shí)，李書福打造的科技吉利，有望從單一的賽場運(yùn)動員，轉(zhuǎn)化為教練員乃至裝備、技術(shù)提供商。從簡單的掘金者，兼具成為賣鏟子的人。

背景：商業(yè)航天萌生，全球都在“搶椅子”？

這一切并非全無預(yù)兆。2010年李書福曾在一次公開演講時(shí)提到，在扎根一個(gè)地球的同時(shí)，我們還應(yīng)該放眼浩瀚的宇宙，那里有無數(shù)個(gè)星球。

說者雖有意，聞?wù)呋驘o心。彼時(shí)，商業(yè)航天缺乏明顯的政策鼓勵，審批程序復(fù)雜冗長、存在行業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)和配套資源受限等諸多掣肘。

2014年，國務(wù)院出臺了《關(guān)于創(chuàng)新重點(diǎn)領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》，逐漸打破了商業(yè)航天政策門檻。

上述文件中首次提出鼓勵民間資本參與國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵民間資本研制、發(fā)射和運(yùn)營商業(yè)遙感衛(wèi)星，提供市場化、專業(yè)化服務(wù)。引導(dǎo)民間資本參與衛(wèi)星導(dǎo)航地面應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)。

由此，國內(nèi)商業(yè)航天事業(yè)正式起步，商業(yè)航天全產(chǎn)業(yè)鏈逐漸發(fā)展。2020年4月，國家發(fā)改委公布的新基建類別中，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)首次納入其中，成為通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的范疇。

“對我來說，我們承載著人類文明在星際間遨游，這是非常令人興奮的未來?！闭劶疤仗剿?，SPACE X CEO馬斯克曾如此表示。強(qiáng)調(diào)第一性思考的他，知行合一，先行一步。

2020年1月，馬斯克手中的SpaceX太空公司按照計(jì)劃發(fā)射了60顆Starlink衛(wèi)星；稍早前，他更在原計(jì)劃1.2萬顆衛(wèi)星的基礎(chǔ)上， 再次請3萬個(gè)額外衛(wèi)星軌位。馬斯克希望低軌衛(wèi)星在天空中編織一張網(wǎng)，讓無論是偏遠(yuǎn)山區(qū)還是大洋中心的人，都能連接上網(wǎng)絡(luò)。

近年來，在SpaceX星鏈計(jì)劃（Starlink）的帶動下，全球掀起了低軌星座計(jì)劃的建設(shè)高潮。根據(jù)全球主要低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃，美國SpaceX公司計(jì)劃發(fā)射12000顆衛(wèi)星，波音公司計(jì)劃發(fā)射2956顆衛(wèi)星；英國OneWeb公司計(jì)劃發(fā)射1980顆衛(wèi)星；加拿大Telesat公司計(jì)劃發(fā)射超過1600顆衛(wèi)星；韓國三星公司計(jì)劃發(fā)射4600顆衛(wèi)星；俄羅斯Yaliny公司計(jì)劃發(fā)射135顆衛(wèi)星；有限的衛(wèi)星頻率和軌道資源面臨無限的增長需求。

不止是民用領(lǐng)域，2021年12月，原米切爾航空航天研究所部門主任、美國空軍退役少將勞倫斯·斯圖茲里姆在美期刊《空軍雜志》發(fā)文，直言當(dāng)前美軍衛(wèi)星通訊面臨帶寬不足以承載高清圖像，及延遲過高、互操作性不強(qiáng)等三大弊端；給出的第一條建議就是大量發(fā)射低軌道小型衛(wèi)星，由于距離地面更近，信號傳輸距離短，能夠降低時(shí)延；同時(shí)，低地球軌道衛(wèi)星星座可以承受部分衛(wèi)星丟失或損壞，能快速發(fā)射重建，成本較低，能降低太空攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。

在這背后，一場搶椅子大戰(zhàn)已經(jīng)開始。衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)全球重資產(chǎn)配置的產(chǎn)業(yè)，國際上軌道和頻段稀缺資源爭奪激烈。軌道和頻段恰恰是衛(wèi)星組網(wǎng)后運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵因素，具有有限性和不可再生性。

具體來說，低軌衛(wèi)星軌道高度集中在1000~1500km，頻率集中于Ka、Ku和V頻段，數(shù)百顆衛(wèi)星才能實(shí)現(xiàn)星座系統(tǒng)無縫覆蓋，在軌道高度有限、頻段集中、組網(wǎng)衛(wèi)星數(shù)量龐大的情況下，頻率軌道成為各國競相爭奪的戰(zhàn)略資源。

國際規(guī)則中對衛(wèi)星頻率軌道資源采取“先申報(bào)先使用”的分配形式，因此各國紛紛推出星座計(jì)劃進(jìn)行占位，中國加快衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)刻不容緩。

2021年10月，習(xí)近平總書記在中共中央政治局第三十四次集體學(xué)習(xí)講話指出，要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)戰(zhàn)略布局，加快建設(shè)高速泛在、天地一體、云網(wǎng)融合、智能敏捷、綠色低碳、安全可控的智能化綜合性數(shù)字信息基礎(chǔ)設(shè)施，打通經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的信息“大動脈”。

商業(yè)航天亟需充分發(fā)揮民營效率優(yōu)勢，構(gòu)建上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系，整合技術(shù)降低成本。而時(shí)空道宇以及背后的吉利科技集團(tuán)，正在進(jìn)行一場大膽的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

主角：時(shí)空道宇是誰？

“政策、市場需求等多項(xiàng)利好因素正推動中國商業(yè)航天由制造驅(qū)動的1.0時(shí)代邁向應(yīng)用牽引的2.0時(shí)代。”時(shí)空道宇CEO、首席科學(xué)家王洋如是稱。

時(shí)空道宇CEO兼首席科學(xué)家王洋

在正式亮相前，時(shí)空道宇就上過熱搜。2020年3月，吉利招聘“火箭總師”的消息被部分媒體解讀為吉利科技集團(tuán)要自行造火箭。吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良還曾對出行一客（ID:carcaijing）解釋，公司主業(yè)是設(shè)計(jì)研發(fā)衛(wèi)星，招聘火箭人才是為了衛(wèi)星火箭融合。

據(jù)出行一客（ID:carcaijing）了解，時(shí)空道宇早以有之。在吉利內(nèi)部，早期稱為GeeSpace，2019年就完成首發(fā)雙星原型設(shè)計(jì)，并通過鑒定試驗(yàn)與測試，投產(chǎn)正樣。

時(shí)空道宇科技

時(shí)空道宇CEO王洋是一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，且個(gè)人經(jīng)歷十分多元。據(jù)Linkedin的資料顯示，王洋早年在華為從事市場相關(guān)工作。2008年考取了哈爾濱工業(yè)大學(xué)軟件工程專業(yè)碩士，畢業(yè)后加入中科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院任副研究員，2014年成為上海歐科微航天科技公司（以下簡稱“歐科微”）的CEO。

據(jù)出行一客（ID:carcaijing）了解，王洋具有很強(qiáng)的快速學(xué)習(xí)能力。他此前研發(fā)了兩年星務(wù)計(jì)算機(jī)，通過編程為衛(wèi)星打造人工智能體系，進(jìn)入航天產(chǎn)業(yè)之門。

出行一客（ID:carcaijing）在接觸他時(shí)，他為人十分含蓄友善，面對提問會先認(rèn)證思考，然后仔細(xì)地給出回復(fù)，對于航天術(shù)語的表述則十分“較真兒”。

值得留意的是，歐科微成立于2014年，作為全國首家商業(yè)航天公司，主導(dǎo)研制了“嘉定一號”，這枚中國首顆由商業(yè)衛(wèi)星公司獨(dú)立自主研發(fā)及制造的高性能微納衛(wèi)星。2018年11月，“嘉定一號”衛(wèi)星由長二丁運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射，迄今為止，衛(wèi)星已在軌可靠運(yùn)行4年多。

同樣是2018年，王洋與吉利聯(lián)合創(chuàng)立時(shí)空道宇，并出任總經(jīng)理兼首席科學(xué)家。在18人的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，工程師有14位，涵蓋了一個(gè)完整的衛(wèi)星項(xiàng)目組。據(jù)時(shí)空道宇提供的數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，中國重要的衛(wèi)星型號不超過100個(gè)，其中時(shí)空道宇的工程師們參與完成的衛(wèi)星至少有50顆，且人均擁有5個(gè)以上國家重點(diǎn)衛(wèi)星型號的完整經(jīng)驗(yàn)。如今，歐科微也已經(jīng)納入吉利的航天版圖。

時(shí)空道宇臺州衛(wèi)星試驗(yàn)隊(duì)

據(jù)出行一客（ID:carcaijing）了解，2021年初，時(shí)空道宇啟動吉利未來出行星座十二星的研制工作，在15個(gè)月內(nèi)完成了12顆百公斤級衛(wèi)星的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)以及大系統(tǒng)規(guī)劃；2022年在上?？挂咂陂g，在2/3員工社區(qū)隔離管控的前提下，仍完成衛(wèi)星功能指標(biāo)檢測，滿足設(shè)計(jì)需求。

通過低軌衛(wèi)星織網(wǎng)形成“星座”，再借助高精度的地面設(shè)施配合，時(shí)空道宇有望成為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的補(bǔ)充、備份和增強(qiáng)，可以與北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)兼容與互操作。北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是國家空間基礎(chǔ)設(shè)施，提供米級基礎(chǔ)位置服務(wù)，而天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)提供厘米級增值位置服務(wù)。

吉利科技集團(tuán)CEO徐志豪表示，低軌衛(wèi)星應(yīng)用是未來商業(yè)航天發(fā)展的主戰(zhàn)場，也是利國利民的科技成果轉(zhuǎn)化高地，擁有巨大價(jià)值。此次一箭九星成功發(fā)射入軌印證了中國民營商業(yè)航天技術(shù)實(shí)力，其廣泛的應(yīng)用場景也驗(yàn)證了吉利科技商業(yè)化落地與創(chuàng)新能力。

技術(shù)的迭代，需要順應(yīng)時(shí)代，要需求去托底。這一認(rèn)知背后，是摩托羅拉帶來慘痛的教訓(xùn)，上世紀(jì)九十年代，摩托羅拉推出銥星計(jì)劃，消費(fèi)者可通過衛(wèi)星呼叫電話，但由于投資和維護(hù)成本過高，缺乏盈利能力，最終銥星計(jì)劃破產(chǎn)。

時(shí)空道宇正是基于未來出行領(lǐng)域應(yīng)用，從應(yīng)用端倒推商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)。一位此前多次與其有所接觸的觀察人士告訴出行一客（ID:carcaijing），這與一貫重視底層思維與架構(gòu)的華為文化很類似，能看出王洋受此前工作經(jīng)歷熏陶留下的痕跡。

當(dāng)前，低軌道衛(wèi)星星座組網(wǎng)成為商業(yè)航天發(fā)力重點(diǎn)，未來預(yù)計(jì)將有上萬顆衛(wèi)星進(jìn)入太空，這也意味著衛(wèi)星制造將從“實(shí)驗(yàn)室定制研發(fā)模式”向“工業(yè)化批量生產(chǎn)模式”轉(zhuǎn)變。

觀察來看，時(shí)空道宇的融合能力很強(qiáng)。以全球低軌衛(wèi)星第一梯隊(duì)的兩個(gè)種子選手為例，Starlink勝在創(chuàng)新的商業(yè)閉環(huán)模式，其背后的Space X公具備自主完整的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈，集衛(wèi)星、火箭、地面站制造、火箭發(fā)射和回收、衛(wèi)星運(yùn)營和服務(wù)于一身，形成商業(yè)閉環(huán)。

另一家，借助產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈的OneWeb，則以流水線組裝生產(chǎn)降成本而被業(yè)內(nèi)稱道。OneWeb 與空客集團(tuán)組建合資企業(yè)進(jìn)行小衛(wèi)星的設(shè)計(jì)和制造，通過借鑒空客飛機(jī)生產(chǎn)的工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動化理念及產(chǎn)線，OneWeb有效降低了小衛(wèi)星的生產(chǎn)成本，提升了產(chǎn)量。

從商業(yè)模式來看，時(shí)空道宇選擇將兩者融合。一方面，公司業(yè)務(wù)涵蓋星座設(shè)計(jì)、衛(wèi)星研制、衛(wèi)星應(yīng)用等領(lǐng)域，是商業(yè)航天領(lǐng)域內(nèi)從研發(fā)、制造、應(yīng)用、維護(hù)、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈一站式服務(wù)的提供商。另一方面，在浙江臺州衛(wèi)星超級工廠，同樣借助吉利造汽車的管理工藝和產(chǎn)線，國內(nèi)首個(gè)商業(yè)化衛(wèi)星AIT（集成總裝測試）中心，主打柔性化生產(chǎn)，可靈活滿足通信、導(dǎo)航、遙感衛(wèi)星等不同型號規(guī)格的衛(wèi)星總裝、集成與測試。同時(shí)，成本下降近一半，未來具備年產(chǎn)衛(wèi)星500顆的產(chǎn)能。

王洋透露，時(shí)空道宇把重點(diǎn)放在挖掘用戶需求上，開拓了多個(gè)細(xì)分市場并實(shí)現(xiàn)盈利。

目的：李書福造衛(wèi)星有啥好處？

汽車業(yè)迎來百年未有之變局。在李書?？磥恚@是一場新的馬拉松賽跑，沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。那就必須以終為始，尋找及設(shè)定目標(biāo)，重新思考未來汽車的樣子。

自學(xué)習(xí)、智能助理、垂直起降，秘書、保鏢……談起未來汽車的功能和角色，李書?？偸蔷κ闱覙吩谄渲?，不但會讓助理延遲議程，有時(shí)也會沉浸在自己的思緒里。認(rèn)識他三十余年的王自亮在《吉利傳》中總結(jié)道，李書福眼中的汽車滿足的是人“身體與精神的需求”，對于汽車來說不止是傳統(tǒng)生產(chǎn)與人工智能、電子與機(jī)械的融合，更涉及城市化、基礎(chǔ)設(shè)施與交通指揮管理系統(tǒng)。

一切為了出行，這恰恰是破解李書福為啥要布局衛(wèi)星這一謎題的鑰匙。根據(jù)吉利的目標(biāo)，預(yù)計(jì)到2026年，能夠在全球?qū)崿F(xiàn)厘米級的高精定位服務(wù)。

由此帶來的影響不小。

比如地上跑的：時(shí)空道宇正在打造車規(guī)級的高精度模組，賦能自動駕駛、汽車網(wǎng)聯(lián)、遠(yuǎn)程監(jiān)管等，已經(jīng)在和吉利、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、遠(yuǎn)程新能源商用車展開合作。

此次首軌九星中，有兩顆衛(wèi)星分別命名為“時(shí)空道宇·領(lǐng)克01號”星，“時(shí)空道宇·領(lǐng)克09號”星，兩顆衛(wèi)星將成為“天地一體化高精時(shí)空信息系統(tǒng)”的重要組成部分，為未來移動出行提供高精定位服務(wù)。

通過遙感衛(wèi)星能夠清晰展現(xiàn)道路特征和交通設(shè)施，從而彌補(bǔ)當(dāng)前全球高清地圖覆蓋率的不足。還能利用高架、防護(hù)欄、樹、道路的邊緣和地標(biāo)等，讓行駛中的車輛提高環(huán)境感知能力，進(jìn)而讓高級別的自動駕駛更安全。

為未來移動出行提供高精定位服務(wù)

中國工程院院士、國家全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南表示，時(shí)空道宇發(fā)布車規(guī)級高精度模組，是衛(wèi)星應(yīng)用在智能駕駛汽車量產(chǎn)化發(fā)展的重要突破，為中國車用高精度規(guī)?；瘧?yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在業(yè)內(nèi)看來，由于運(yùn)行線路相對固定，更考慮經(jīng)濟(jì)價(jià)值等因素，上述技術(shù)有望更早讓商用車收益。比如，在干線物流場景下，編隊(duì)行駛的商用車隊(duì)可以精確控制車輛行駛間距，提升道路的運(yùn)輸效率。在礦山、港口等封閉場景內(nèi)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)耐耆詣踊?/span>

此前按照遠(yuǎn)程新能源商用車的規(guī)劃，2023年實(shí)現(xiàn)L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛；2026年實(shí)現(xiàn)L4干線物流自動駕駛；2030年實(shí)現(xiàn)L5結(jié)合智慧座艙的自動駕駛產(chǎn)業(yè)化。通過衛(wèi)星系統(tǒng)的加持之下，高精定位服務(wù)不受氣候、光源條件影響，是視覺和激光感知系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，這或許也是遠(yuǎn)程新能源商用車，有望領(lǐng)先同行率先實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛落地的底氣所在。

不僅如此，在地面上，吉利已經(jīng)有300萬車輛在線以及120億公里的車輛行駛技術(shù)數(shù)據(jù)，這還能優(yōu)化時(shí)空道宇的相關(guān)服務(wù)。

比如嘴里吃的。以前，開拖拉機(jī)需要眼力和雙手的協(xié)同，按直線進(jìn)行播種。有的棉農(nóng)起步偏了，走到田地盡頭偏差就更大了，浪費(fèi)了土地，農(nóng)民的收成也大幅減少。如今，在拖拉機(jī)、收割機(jī)搭載接收器，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程操控、自動駕駛農(nóng)機(jī)實(shí)現(xiàn)智能化精量播種。

比如天上飛的。“吉利在飛行汽車的布局并不是短期內(nèi)的目標(biāo)，而是長期的戰(zhàn)略規(guī)劃?！奔毓杉瘓F(tuán)現(xiàn)任CEO李東輝在此前的采訪中告訴出行一客（ID:carcaijing），飛行汽車可以想象成是五年以前的無人駕駛，無論是市場需求，還是幫助一個(gè)國家的交通狀況的改善，是有很好的戰(zhàn)略前景的。

沃飛長空市場總監(jiān)費(fèi)嵐告訴出行一客（ID:carcaijing）：在自動駕駛模式下，我們設(shè)定航線之后，飛機(jī)可以自動把乘客運(yùn)到終點(diǎn)，不需要飛行員額外操控。公司的空中出行服務(wù)在2024年前后落地，會運(yùn)營特定的點(diǎn)對點(diǎn)載人航線，比如成都雙流機(jī)場到城市中心。沃飛長空是吉利科技集團(tuán)通航戰(zhàn)略的實(shí)踐者，不但做無人機(jī)，還做載人飛行器。

低空是未來交通發(fā)展的新方向，低空空域內(nèi)可沒有車道線，要想構(gòu)建空中秩序，靠的就是定位系統(tǒng)設(shè)置“看不見的車道”。另外低空飛行器的飛行管制也離不開衛(wèi)星的高精度定位，傳統(tǒng)雷達(dá)由于地物遮擋，看不到低空目標(biāo)。

國內(nèi)三大電信運(yùn)營商之一的研究院高層領(lǐng)導(dǎo)曾告訴出行一客（ID:carcaijing），地面5G通訊網(wǎng)絡(luò)確實(shí)也能提供高帶寬低時(shí)延的通訊服務(wù)。但受限于建設(shè)成本過高，覆蓋范圍也有限，而在空中飛行時(shí)提供相應(yīng)信號則仍是業(yè)內(nèi)空白。

前兩者說明，李書福發(fā)射衛(wèi)星圖的是串聯(lián)自己的出行版圖，打造未來的出行工具。但恰如水面上的冰山往往只有一角。當(dāng)所有掘金者都在打造未來的汽車時(shí)，李書福開始準(zhǔn)備“買鏟子”。

過去一年里，李書福先是官宣造芯片，再是官宣造手機(jī)，如今衛(wèi)星終于上天?？此蒲刍潄y背后，目標(biāo)只有一個(gè)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口里，在新賽道上讓吉利換一個(gè)角色。

當(dāng)信號接收端逐漸變小，車輛能夠?qū)崟r(shí)在高帶寬上網(wǎng)沖浪時(shí)，云算力將加持現(xiàn)有算力不足的汽車。同時(shí)，當(dāng)汽車不再下線時(shí)，相比交給科技巨頭，吉利和其他車企面對數(shù)據(jù)傳輸，又多了一個(gè)選擇對象。

歸根結(jié)底，李書福布局衛(wèi)星就和布局手機(jī)和芯片一樣。他在依照對未來汽車想象，提前謀篇布局。

億咖通科技董事長兼CEO、芯擎科技董事長沈子瑜在接受出行一客（ID:carcaijing）采訪時(shí)表示，兩家公司分別從軟件和硬件實(shí)現(xiàn)彼此賦能，通過自研系統(tǒng)讓自研芯片的性能發(fā)揮得更強(qiáng)，從而形成自己的自身優(yōu)勢。與此同時(shí)，系統(tǒng)和芯片也開放外供希望幫助全球車企加速推動高端數(shù)字座艙的發(fā)展。

值得長期觀察的是，衛(wèi)星、手機(jī)、芯片三者本身也存在巨大交集。有自研芯片和衛(wèi)星應(yīng)用，這或?qū)⒆尷顣４蛟斐鲆慌_確實(shí)不一樣的手機(jī)。

歸根結(jié)底，李書福希望重新再造一個(gè)吉利，讓自己成為最大的挑戰(zhàn)者和對手，倒逼快速轉(zhuǎn)型。

挑戰(zhàn)：民營航天如何蹚出盈利之路？

航天事業(yè)實(shí)在太燒錢。重資產(chǎn)運(yùn)營之下，前期資金需求量巨大，依賴對外融資。

航天十二院戰(zhàn)略規(guī)劃推進(jìn)部測算，巨型的互聯(lián)網(wǎng)星座建設(shè)如OneWeb、StarLink 等建設(shè)規(guī)模達(dá)千顆衛(wèi)星，其資金需求在百十億美元左右。建設(shè)規(guī)模在百顆衛(wèi)星級別的星座，資金需求也在 30 億美元左右。

因此，商業(yè)航天想要越過死亡谷（創(chuàng)業(yè)企業(yè)在獲得正向現(xiàn)金流之前的一段盈虧曲線），需要不小的資金儲備。另據(jù)衛(wèi)星與航天市場研究與咨詢公司 NorthernSky Research 的預(yù)測，全球只有 18%的星座能走到發(fā)射階段，少數(shù)公司具備衛(wèi)星發(fā)射能力。

吉利未來出行星座首軌九星

另據(jù) USC 數(shù)據(jù)，截止至 2019 年 9 月 25 日，全球 514 家公司或組織擁有著全部 2218 顆在軌衛(wèi)星，其中 299 家公司或組織，即約五分之三的機(jī)構(gòu)，僅擁有一顆衛(wèi)星，這意味著大部分組織無持續(xù)發(fā)射衛(wèi)星的能力。

中國衛(wèi)星行業(yè)的技術(shù)雖已處于世界前列，但在衛(wèi)星研制和火箭發(fā)射等關(guān)鍵技術(shù)還有提升空間。相關(guān)技術(shù)的升級有望加速中國衛(wèi)星行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，降低衛(wèi)星制造和火箭發(fā)射等環(huán)節(jié)的成本，提高中國在低軌衛(wèi)星星座建設(shè)的競爭力。

據(jù)出行一客（ID:carcaijing）了解，未來，時(shí)空道宇規(guī)劃在青島、臺州、庫爾勒、成都、哈爾濱等地建設(shè)功能強(qiáng)大、智能化、測運(yùn)控一體化的地面站群；并在一帶一路國家、歐洲等布局建設(shè)海外站點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)國內(nèi)100%測控覆蓋率與全球大面積覆蓋，滿足星座測運(yùn)控服務(wù)需求。

國金證券在相關(guān)研報(bào)中預(yù)計(jì)未來 8 年內(nèi)，中國衛(wèi)星行業(yè)產(chǎn)值達(dá) 60008600 億元。根據(jù) ITU 的規(guī)定，申請的衛(wèi)星星座需在 5 年內(nèi)發(fā)射一半衛(wèi)星數(shù)，在 8 年內(nèi)完全發(fā)射完成。經(jīng)統(tǒng)計(jì)中國申請的衛(wèi)星星座計(jì)劃發(fā)射衛(wèi)星數(shù) 3500+，悲觀預(yù)期在未來九年能發(fā)射 75%的衛(wèi)星共 2450 顆，樂觀預(yù)期能發(fā)射 100%的衛(wèi)星共 3500 顆。測算得到未來 8年內(nèi)，中國衛(wèi)星行業(yè)產(chǎn)值達(dá) 60008600 億元。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，近五年來中國商業(yè)航天市場規(guī)模持續(xù)增長，2021年市場規(guī)模約12548億元，隨著市場的逐步完善，預(yù)計(jì)到2024年中國商業(yè)航天市場規(guī)模將達(dá)到24060億元。

自2014年“破冰”至今，中國民營航天力量獲得長足發(fā)展。短短幾年時(shí)間內(nèi)，數(shù)以百計(jì)的商業(yè)航天公司先后涌現(xiàn)，涵蓋火箭、衛(wèi)星、測控、地面終端、供應(yīng)鏈配套等主要細(xì)分領(lǐng)域。

全球競爭格局下，民營與國資共同勾勒出中國航天產(chǎn)業(yè)的全貌。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，民營航天企業(yè)更多地呈現(xiàn)為孤立、零散、盲目狀態(tài)，行業(yè)整體上缺乏系統(tǒng)、清晰的戰(zhàn)略思考和戰(zhàn)略謀劃，缺乏跨領(lǐng)域的市場應(yīng)用與布局。

有專家指出，商業(yè)航天的根本著眼點(diǎn)在于“商業(yè)”，這個(gè)“商業(yè)”是航天業(yè)自我生存和發(fā)展能力的現(xiàn)實(shí)訴求。也就是說，商業(yè)化運(yùn)營、市場化拓展，是商業(yè)航天公司降低成本、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展的必要手段。

雖然困難不小，但是自人類的祖先踏出非洲大陸那一刻起，我們的征途從大地，到大海，到天空，再到星辰。文明的演變與時(shí)代的進(jìn)步，從來沒有停止過與時(shí)間、空間、道路和宇宙的羈絆。

前蘇聯(lián)火箭先驅(qū)康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基曾說過：“地球是人類的搖籃,但人類不可能永遠(yuǎn)被束縛在搖籃里，而會不斷探索新的天體和空間，開始將小心翼翼地穿出大氣層,然后再去征服太陽系。”

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