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空氣能壓縮機(jī)過(guò)載如何維修(空氣壓縮機(jī)風(fēng)機(jī)過(guò)載原因)

 

（2）檢查電熱管連線插頭有無(wú)松脫、斷開(kāi)，用萬(wàn)用表測(cè)量連接線有無(wú)導(dǎo)通。（3）檢查電熱管有無(wú)工作電壓220V，用萬(wàn)用表 AC250V 檔測(cè)量電熱管兩端子及連接線有無(wú)工作電壓220V。,空氣能常見(jiàn)故障及維修方法故障現(xiàn)象漏電保護(hù)電源線跳閘且無(wú)法復(fù)位原因分析：（1）電路元件漏電（2）漏電保護(hù)插頭壞。（3）地線帶電，三極斷開(kāi)型漏電保護(hù)器無(wú)法正常工作（4）三極斷開(kāi)型漏電保護(hù)器誤動(dòng)作。維修方法：（1）檢查空氣能內(nèi)部連接線絕緣層是否有破壞而造成短路漏電，其拔掉電熱管和指示燈的連接線，用萬(wàn)用表檢測(cè)各連接線之間不應(yīng)有相通，如有相通則要更換或包扎好，按元器件檢測(cè)方法檢測(cè)各元器件是否正常。。

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前沿拓展：

通常除了外部電源引起的“跳機(jī)”故障不是空壓機(jī)本身的原因，不需要處理外，其它過(guò)載保護(hù)器跳開(kāi)的“跳機(jī)”故障必須慎重對(duì)待，強(qiáng)行運(yùn)行的后果可能造成機(jī)組報(bào)廢。

 

跳機(jī)原因多種多樣，最為常見(jiàn)的是高溫“跳機(jī)”，尤其在氣溫較高的夏季。處理高溫跳機(jī)，必然是從降低機(jī)組運(yùn)行溫度入手。之前已經(jīng)說(shuō)了很多篇是關(guān)于高溫跳機(jī)處理的，文末只簡(jiǎn)單陳述，不再贅述了。

 

 

此篇主要是說(shuō)說(shuō)其它一些不常見(jiàn)的原因，這些不常見(jiàn)的原因檢修起來(lái)有一定的難度。不熟悉的售后維修人員遇到此類問(wèn)題會(huì)感到較為“棘手”，通過(guò)此文，或許能幫你厘清一點(diǎn)思路。

 

可采取“排除法”，對(duì)故障原因一一排除。

 

1. 帶壓?jiǎn)?dòng)

 

“帶壓?jiǎn)?dòng)”是指空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)背壓過(guò)高。

 

現(xiàn)場(chǎng)檢查壓縮機(jī)油氣桶上的機(jī)械式壓力表，如壓力表顯示有壓力，初步判定可能存在系統(tǒng)未完全泄壓，致使壓縮機(jī)帶壓?jiǎn)?dòng)。導(dǎo)致啟動(dòng)電流過(guò)高引發(fā)空氣開(kāi)關(guān)為保護(hù)機(jī)組而跳閘。

 

在螺桿式空氣壓縮機(jī)中經(jīng)常出現(xiàn)由于最小壓力閥故障，或泄壓系統(tǒng)堵塞導(dǎo)致壓縮機(jī)停機(jī)后，系統(tǒng)中仍有壓力存在的現(xiàn)象。

 

現(xiàn)場(chǎng)查看壓力表顯示有壓力，一般存在著兩種可能性：

 

 一是系統(tǒng)中確實(shí)帶有壓力；

 

 二是壓力表?yè)p壞，不能正常歸零。

 

其判斷的方法是打開(kāi)系統(tǒng)中可以泄壓的裝置或閥門，當(dāng)打開(kāi)泄壓閥后發(fā)現(xiàn)油氣桶內(nèi)壓力表顯示仍有壓力，則判斷系統(tǒng)已經(jīng)沒(méi)有壓力，是壓力表無(wú)法歸零所致；反之，則為系統(tǒng)帶壓。

 

 

2. 機(jī)頭阻力過(guò)大

 

機(jī)頭阻力過(guò)大會(huì)引發(fā)壓縮機(jī)啟動(dòng)電流偏大，即壓縮機(jī)過(guò)載，導(dǎo)致空氣開(kāi)關(guān)跳閘。

 

主要有三種情況導(dǎo)致機(jī)頭阻力增大：

 

（1）潤(rùn)滑油粘度大。南方地區(qū)氣溫隨季節(jié)變化大，夏季環(huán)境溫度可高達(dá)約40 ℃，冬季最低氣溫低至零度以下，根據(jù)一般潤(rùn)滑油的粘度與溫度成反比的特性，冬季潤(rùn)滑油的粘度較夏季將明顯增大。

 

尤其是冬季停機(jī)后，由于設(shè)備的潤(rùn)滑油環(huán)境中存在水分，溫度過(guò)低造成水結(jié)冰，堵塞油路的循環(huán)。因此，在冬季空壓機(jī)的初次啟動(dòng)時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)不能直接啟動(dòng)，需要點(diǎn)動(dòng)數(shù)次，以驅(qū)動(dòng)粘滯的潤(rùn)滑油盡快完善循環(huán)流程。

 

（2）對(duì)單螺桿壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，機(jī)頭內(nèi)螺桿和星輪結(jié)焦。單螺桿壓縮機(jī)的做功主要通過(guò)螺桿與星輪的嚙合來(lái)完成，螺桿與星輪之間的間隙大小決定著壓縮機(jī)的做功效率。如間隙過(guò)大，部分氣體從間隙中泄漏，壓縮機(jī)做功效率低；如果間隙過(guò)小，星輪與螺桿之間的阻力大，負(fù)載大，電機(jī)的能耗大。機(jī)頭內(nèi)結(jié)焦能導(dǎo)致星輪與螺桿的間隙減小，嚙合中的摩擦阻力大，壓縮機(jī)的電流增大。

 

（3）機(jī)頭內(nèi)的潤(rùn)滑油量過(guò)多。機(jī)頭出口斷油閥出現(xiàn)故障，在壓縮機(jī)停機(jī)后，斷油閥沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉，有大量的潤(rùn)滑油被壓入機(jī)頭，致使啟動(dòng)過(guò)程中啟動(dòng)阻力偏大，電流增大導(dǎo)致過(guò)載保護(hù)“跳機(jī)”。

 

處理方式：

 

（1）人工盤車是對(duì)壓縮機(jī)動(dòng)力部件、傳動(dòng)部件和聯(lián)動(dòng)部件連接情況和自由轉(zhuǎn)動(dòng)情況最基本的檢測(cè)方法。通過(guò)對(duì)啟動(dòng)前壓縮機(jī)的人工盤車，來(lái)檢查機(jī)頭和電機(jī)能否自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且根據(jù)以往的盤車經(jīng)驗(yàn)來(lái)判定其轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力增大與否。

 

（2）機(jī)頭內(nèi)油結(jié)焦是螺桿式壓縮機(jī)在油品較差或溫度較高的情況經(jīng)常出現(xiàn)的現(xiàn)象，由于機(jī)頭結(jié)焦，螺桿之間或螺桿與星輪之間的間隙變小，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中摩擦阻力增大，機(jī)組的負(fù)荷增大，電流增大。嚴(yán)重時(shí)螺桿與星輪被油焦粘合在一起，機(jī)組無(wú)法自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

 

（3）機(jī)頭注油管上斷油閥的功能是在機(jī)組停機(jī)時(shí)，及時(shí)將注油管切斷，防止由于油氣桶內(nèi)的余壓將大量的潤(rùn)滑油壓入機(jī)頭，導(dǎo)致機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多。因而在停機(jī)后機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多也是導(dǎo)致壓縮機(jī)啟動(dòng)電流大原因之一。解決機(jī)頭內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)多問(wèn)題最直接的方法是打開(kāi)機(jī)頭端蓋，放出機(jī)頭內(nèi)部分潤(rùn)滑油，同時(shí)對(duì)斷油閥進(jìn)行修復(fù)或更換。

 

 

3. 電氣裝置故障

 

很多用戶使用的是380V電機(jī)，采用星三角轉(zhuǎn)換的降壓?jiǎn)?dòng)方式啟動(dòng)。前期由星型方式運(yùn)行，當(dāng)啟動(dòng)2~3s后轉(zhuǎn)為三角運(yùn)行方式。如星三角轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障，不能進(jìn)行正常的星三角轉(zhuǎn)換，星型的電流比三角運(yùn)行電流高很多倍，保護(hù)器延時(shí)時(shí)間到，自然會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)跳機(jī)。另外，空氣開(kāi)關(guān)在使用過(guò)程中因振動(dòng)等原因?qū)В缕湓O(shè)定的啟動(dòng)時(shí)間變短也可能導(dǎo)致啟動(dòng)瞬間“跳機(jī)”。

 

判斷是電氣故障還是機(jī)械故障最直接有效的方法是將電機(jī)與機(jī)頭分離，即拆除與及聯(lián)接的聯(lián)軸器或皮帶。分別手動(dòng)盤動(dòng)壓縮機(jī)主機(jī)和電機(jī)，以便排除機(jī)械問(wèn)題。

 

如果是壓縮機(jī)機(jī)頭、電機(jī)的機(jī)械原因引起的，當(dāng)甩開(kāi)負(fù)載后啟動(dòng)，電機(jī)能夠正常運(yùn)行；反之，則是電氣部分的問(wèn)題。

 

但請(qǐng)注意有一部分故障是電機(jī)本身引起的，在手動(dòng)盤電機(jī)時(shí)感覺(jué)正常，空載啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)電機(jī)表現(xiàn)也正常，一旦負(fù)載，則出現(xiàn)過(guò)載“跳機(jī)”的問(wèn)題，這種問(wèn)題一般是電機(jī)軸承或電機(jī)與壓縮機(jī)主機(jī)的聯(lián)接不對(duì)中問(wèn)題引起的。

 

現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)運(yùn)行中，還有一種跳機(jī)原因雖比較罕見(jiàn)，但亦存在。電控系統(tǒng)故障，如溫度探頭假報(bào)警、溫度繼電器與斷路器高溫環(huán)境下故障誤動(dòng)作引起的超高溫跳停與報(bào)警。

 

 

4. 卸荷閥故障

 

卸荷閥是螺桿壓縮機(jī)的重要組成部分，其主要作用是控制機(jī)組的加載和卸載，即控制壓縮機(jī)的進(jìn)氣量。

 

卸荷閥提前打開(kāi)是不容易發(fā)現(xiàn)的一類故障，壓縮機(jī)在啟動(dòng)前卸荷閥是處于關(guān)閉狀態(tài)的，在啟動(dòng)過(guò)程中卸荷閥也是慢慢打開(kāi)，或者是啟動(dòng)完成再完全打開(kāi)。如果卸荷閥打開(kāi)的時(shí)間過(guò)早，意味著壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)負(fù)載過(guò)大，導(dǎo)致壓縮機(jī)的啟動(dòng)電流增大，致使壓縮機(jī)“跳機(jī)”。

 

判斷卸荷閥的關(guān)閉與否最直觀的就是拆下空氣過(guò)濾器，就能清晰的看到卸荷閥的進(jìn)氣擋板是處于關(guān)閉狀態(tài)還是打開(kāi)狀態(tài)。

 

大多數(shù)卸荷閥故障是進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，此時(shí)活塞所處的位置應(yīng)該使進(jìn)氣擋板關(guān)閉，但由于進(jìn)氣擋板被卡住不能關(guān)閉卸荷閥。另外也有情況是卸荷閥進(jìn)氣擋板被異物如機(jī)械雜質(zhì)等卡住，導(dǎo)致卸荷閥未完全關(guān)閉。

 

拆下空濾后，如進(jìn)氣擋板由于機(jī)械雜質(zhì)等卡住，清理干凈后便能順利開(kāi)啟機(jī)組；如進(jìn)氣擋板卡在導(dǎo)向桿上，用砂紙對(duì)導(dǎo)向桿進(jìn)行研磨，并在導(dǎo)向桿上涂抹少量潤(rùn)滑脂；如卸荷閥損壞嚴(yán)重，則需更換卸荷閥。

 

要判斷卸荷閥是否提前打開(kāi)，需要較為精確的掌握該類壓縮機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)根據(jù)卸荷閥打開(kāi)時(shí)的時(shí)間與壓縮機(jī)啟動(dòng)的時(shí)間相比較，如前者大于后者證明卸荷閥并未提前打開(kāi)；反之，卸荷閥提前打開(kāi)。

 

 

 

 

5. 溫控閥引起的高溫跳機(jī)

 

有些高溫跳機(jī)并不是外部溫度或者機(jī)組散熱不良引起的，而是溫控閥的動(dòng)作不良造成的。

 

溫控旁通閥內(nèi)有一個(gè)感溫組件（通常是石蠟），由該組件探頭來(lái)控制閥芯的通斷。長(zhǎng)期使用后閥芯功效降低，不能在相應(yīng)的溫度點(diǎn)動(dòng)作，使得從空壓機(jī)本體出來(lái)的帶熱潤(rùn)滑油不能或全部通過(guò)油冷卻器冷卻直接回到空壓機(jī)本體，使得空壓機(jī)溫度無(wú)法得到有效控制。

 

帶有雜質(zhì)的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)溫控閥時(shí)卡死滑動(dòng)滑芯，使得閥芯不能完全閉合，有部分油直接通過(guò)旁路到本機(jī)，冷卻效果不佳。

 

6. 潤(rùn)滑油引起的高溫跳機(jī)

 

潤(rùn)滑冷卻油失效。空壓機(jī)的潤(rùn)滑油不僅潤(rùn)滑各運(yùn)動(dòng)部件，如高速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子與滑片。而且冷卻壓縮過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱能，如摩擦副相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦熱與空氣被壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱能。

 

待壓縮的空氣中含有大量的粉塵、水份及腐蝕的氟化氫、二氧化硫氣體，對(duì)潤(rùn)滑油影響較大，使?jié)櫥褪А?rùn)滑油失效后對(duì)相對(duì)運(yùn)動(dòng)副未形成油膜，相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦產(chǎn)生熱量增高，而且冷卻效果降低，使得空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)溫升過(guò)高。

 

除此之外，風(fēng)冷卻器、水冷卻器、三濾等方面故障引起的高溫“跳機(jī)”特征較為明顯，故不再贅述。

 

總之，壓縮機(jī)跳機(jī)原因多種多樣，誘發(fā)原因也較多，我們只有對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行原理及部件功效有了較為全面的了解，才能對(duì)壓縮機(jī)的跳機(jī)故障防患于未然。

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