上蔡上門維修燃氣灶(上海燃氣灶維修上門)

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前沿拓展：

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專家作者：柳琪

“四季為農”特邀農機行業專家柳琪先生一同開設了“專家說農機”專欄，每期將圍繞不同主題，給各位農機行業從業者帶來專業、新穎、客觀的分析和觀點。

以下進入正文，感興趣的朋友們記得關注哦！

在上千年的歷史長河中，每當關中麥黃時節，在甘肅、寧夏、山西等地，無數的青壯年男子，他們腰插著鋒利的鐮刀，肩上背著家人準備的干糧，在北極星的指引下，披星戴月，風餐露宿，如同候鳥一樣從四面八方匯集到關中地區。他們就是傳說中的“麥客”，是一個傳承千年的職業，他們最遠能走到河南、河北和安徽北部，在一個地方麥子收割完之后，匆匆又趕往下一個目標地，年復一年如約而止。

剎那千年，這種傳承千年的職業并沒有消失，相反卻發展成一種規模超千億的產業，這就是跨區機收。

三夏跨區機收是國內最大的跨區作業市場，每年會有上千萬臺農機參與，其中作用最大的是小麥聯合收獲機，每年都會有十幾萬臺的小麥機晝夜不停地作業兩個多月。

今年三夏跨區的新情況

一、面積增加活增多

國內小麥種植面積常年保持在3.5億畝之間，近幾年受玉米、雜糧等收益更高的農作物的影響，小麥種植面積有所萎縮，但2022年可供機收的小麥面積將增加約500萬畝：一是疫情之后國家更加重視糧食生產，各個地方出臺了更大力度支持糧食種植的政策，很多地方不允許土地撂荒，以及高標準農田建設、宜機化改造、梯改坡、機耕道建設等，還有河南秋季大澇玉米絕收，很多農民搶種了冬小麥。

當然還有一個不可忽視的原因，這就是疫情之后很多農民不得不選擇回鄉就業，一些荒廢多年的田地得到復墾。

二、機手從“舍近求遠”變成“吃窩邊草”

真正資深的老機手從來都不屑在家門口與人搶生意，而是“舍近求遠”地去搞跨區作業，由于小麥成熟有時間差，他們可以順著小麥成熟的時間從一個地方收割到下一個地方，一路走一路收，比家門口掙得多得多。

目前小麥跨區機收已經形成了“機手——經紀人——種植戶”的完整產業鏈，類似于訂單作業，有經驗的車隊每年有固定的路線，一年掙十幾萬甚至幾十萬。

據筆者近日和一些資源的跨國車隊和機手的交流情況看，受疫情的影響，今年很多機手選擇“吃窩邊草”或干脆不出門，尤其是江蘇、安徽等離上海較近的區域的機手，當地管控政策嚴，所以很多機手可能會不出遠門。

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三、機器“扎堆”搶活和“一機難求”同時存在

據筆者推測，今年極有可能在駐馬店、南陽、上蔡、潁上、宿州等區域會出現收獲機“扎堆”搶活的現象，因為這些地方是跨區作業組織和機手集中的區域，機手出不去就會選擇就近作業；而四川、陜西、甘肅、河北、蘇北、皖北等省區，在小麥機保有量小，或防疫管控嚴格的地方，很多機器不能按時到來就會造成多年罕見的“一機難求”，物以稀為貴，這些地區的機收價也會提高。

四、對“全套”服務，一條龍作業需求增加

近幾年里，三夏小麥跨區作業已經不再是單純的收小麥這么簡單了，很多種糧大戶、合作社種植面積很大，他們要追求經濟效益和效率，所以在小麥收獲之后要搶著種夏玉米等下一茬莊稼，所以往往要求跨區的機手提供從收、耕、打捆、打藥滅草、種、運一條龍作業，當然能提供“全套”服務的車隊更受歡迎。

尤其是一些種糧大戶、合作社對“全套”服務的需求可能會增加，特別是與機手簽訂了訂單的種植戶，可能更希望機手能提供一條龍的作業服務。

五、輪式小麥增加，履帶水稻機減少

今年黃淮海小麥主產區和北方小麥主產區的輪式機車相對會增加，因為履帶式水稻聯合收獲機最集中的區域，也是每年參加跨區作業機器最集中的地區履帶機搶占輪式小麥機的現象會得到一定的緩解，今年跨區的小麥機和本地作業的小麥機應該都會有更多的活干，機手的收益應該會比往年有所增加。

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今年小麥機跨區就該這么干！

基于以上分析，我們可以看出今年小麥機跨區作業面臨著很多新問題和較復雜的情況，所以機手們就要做好更充分的準備，筆者提供以下的建議。

一、設計好路線并動態調整

強烈建議機手不要到中高風險的疫情嚴重的區域作業，一方面是可能就進不去，另一方面進去了之后要頻繁地核酸檢測，更重要的是一旦行程碼帶星號或變成黃碼、紅碼，就不能到下一站或中間會遇到各種防檢查，耽誤了行程可能會錯過一年的機會。

所以今年的跨區不能盲目出行，而是要提前設計好出行路線，和當地的經紀人、用戶溝通，弄清楚當地的防疫政策，爭取出發前就預約或鎖定訂單面積。

二、加入政府組織的大型跨區車隊

鑒于以上疫情形勢，今年單槍匹馬出行更加不安全，所以建議最好加入有政府管理部門統一組織的跨區作業或一些參加一些大型的跨區作業車隊。

按筆者的推測，今年很多地方會面臨機器不夠用的情況，地方政府會向鄰近的省份求援，政府部門有可能會統一組織跨區作業，或統一組織接待跨區作業的車隊和機手。

政府組織的車隊沿途的檢查會少一點且會有統一提供的食宿和服務點，如果需要還可能有警車開道，這樣會省去很多麻煩。

另一個選擇就是加入有實力的大型車隊。有組織的車隊會有專人負責沿途的疫情檢查、報備、通關和食宿，退一萬步講，就是大型車隊被滯留了，其影響力會更大，會得到沿途交管、農業部門的重視，問題也會更快地得到解決，所以今年傍個大車隊會更方便。

三、做最充分的準備最壞的打算

一是要做48小時核酸檢測（有的地方要求24小時），這點非常重要，建議機手不要節省這些小錢，如果當地有提供的免費做核酸就積極接受。二是配合當地的防疫管控要求。很多機手平常在村里活動，對外地的防疫管控根本不了解，建議跨區的機手千萬不要大意。三是要準備好足夠的水和食物。做好吃飯住宿被婉拒的心理準備，所以要帶夠足夠的干糧、方便面、飲用水等，最好是自帶灶具，一旦在作業地發生嚴重的疫情，就要被滯留一兩周，當然也要準備足夠的現金在身上，萬一被滯留在一些偏僻的地方，用微信、支付寶不好使的話，就要用現金購買水、食物、加油等。

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