美的5匹空調(diào)故障p7(美的5匹空調(diào)故障代碼p6)

前沿拓展：

中國(guó)人買車是有慣性的，基本上什么車主流、熱門咱就買什么，有時(shí)候甚至很少去思考究竟是否真的喜歡。畢竟對(duì)于絕大多數(shù)普通人來說，他們對(duì)于汽車的了解不像現(xiàn)在在看的網(wǎng)友一樣如數(shù)家珍，所以買車跟著主流走基本是不會(huì)錯(cuò)的，要是錯(cuò)了也有著成千上萬的車友一起承擔(dān)。

當(dāng)然從另一方面來說，主流車型的確有著無可比擬的綜合優(yōu)勢(shì)。就像手握三十萬元，基本上很多人都會(huì)閉著眼睛去買奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L，新能源車型很多就沖著特斯拉去了。

2020年豪華市場(chǎng)累計(jì)零售量為252.91萬輛，同比增長(zhǎng)14.7%，而這里所涉及主銷車型，基本上也是三十萬左右的區(qū)間。隨著今年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，買這些豪車的基本上會(huì)越來越多。再看2021年第一季度的豪華品牌三十萬元價(jià)位車型的銷量報(bào)表，各車型位置偶有起伏但是大局難改。

做什么行業(yè)都可以熟能生巧

就像教授在汽車行業(yè)做這么久

一款車型好不好賣

一看銷量數(shù)據(jù)就知道了

以BBA為首的34C，基本上牢牢占據(jù)了第一梯隊(duì)的位置，他們似乎一直都是主旋律，形成了牢不可破的三分天下的局面。偶有個(gè)雷克薩斯ES想要闖進(jìn)來也造不成什么威脅，畢竟這車基本上都被廣東人給消化了。接下來的凱迪拉克CT5和沃爾沃S60，更像是小打小鬧而已。

誠(chéng)然，以上這些銷量高車型基本上都是不會(huì)錯(cuò)的選擇，但是隨大流不免爛大街，在某方面意味著平凡、安全，要不要隨大流取決于你愿不愿意承擔(dān)一種本不該有的風(fēng)險(xiǎn)，更取決于你想成為一個(gè)什么樣的人。

問題是，手握三十萬真的沒什么選擇了嗎？倒也不是，如今居然有很多人看不上這些傳統(tǒng)老牌豪華車型，更看不上普通合資品牌，居然轉(zhuǎn)頭去買了自主品牌的車型！

紅旗H9

指導(dǎo)價(jià)30.9853.98萬元

月銷量4000+

不只是國(guó)外有豪華品牌，自主品牌里也有。作為其中血統(tǒng)最正宗的自主豪華品牌紅旗，雖然其中的發(fā)展歷經(jīng)波折，但是自從2018年發(fā)布新戰(zhàn)略之后，紅旗早已經(jīng)不是我們印象中的那個(gè)紅旗。紅旗H9的到來，更是將紅旗品牌推上一個(gè)新的歷史高度，它是目前國(guó)內(nèi)自主品牌中最貴的燃油轎車，指導(dǎo)價(jià)30.9853.98萬元。

它貴在哪里?一方面這是一款中大型豪華車，偏向于行政級(jí)別的定位注定不會(huì)便宜，加之大氣磅礴的設(shè)計(jì)中映襯著東方設(shè)計(jì)美學(xué)的核心，自然有著不少的受眾。另一方面，動(dòng)力系統(tǒng)也不含糊，入門2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)＋48V微混系統(tǒng)，旗艦車型的動(dòng)力則是自主品牌中少見的3.0TV6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上豪華的做工、配置，一定程度上支撐起這樣的價(jià)格。

它有人買嗎？從目前銷量數(shù)據(jù)來看，紅旗H9每個(gè)月能穩(wěn)定在4000臺(tái)左右，對(duì)于售價(jià)超過三十萬元的自主品牌車型來說，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績(jī)了。縱然它還有些不足，但是出于多產(chǎn)品的認(rèn)可和對(duì)紅旗品牌的支持，還是不少消費(fèi)者青睞于它。當(dāng)然也有很多年幼受過紅旗品牌熏陶，如今步入中年為了一解情懷因素而選擇紅旗H9的。

三十多萬買一臺(tái)紅旗H9，不是一件不可理解的事情，H9是紅旗品牌的集大成之作，也能夠讓很多消費(fèi)者用一個(gè)合適的價(jià)格感受國(guó)產(chǎn)豪車的魅力。選擇紅旗H9往大了說是支持國(guó)產(chǎn)，往小了說是自己喜歡。很多人成天嚷嚷著支持國(guó)產(chǎn)，卻又對(duì)真正支持國(guó)產(chǎn)的行為嗤之以鼻。人家車主自己樂在其中，作為路人又何必過分指責(zé)，有一種修養(yǎng)，叫尊重別人的喜好。

比亞迪漢

指導(dǎo)價(jià)21.9827.95萬元

硬剛BBA？

如果說紅旗H9有著豪華品牌基因的加持，比亞迪漢作為一個(gè)新星則是靠硬實(shí)力出圈。作為如今中國(guó)汽車市場(chǎng)中的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，比亞迪漢上市后月銷量連續(xù)過萬，如今也能穩(wěn)定在8000臺(tái)左右的成績(jī)，截至今年5月份累計(jì)銷量達(dá)76187輛，它的到來可以說是填補(bǔ)了自主汽車產(chǎn)業(yè)在中大型轎車熱銷車型領(lǐng)域的空白。

而根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，比亞迪漢平均成交價(jià)26萬元以上，已經(jīng)是和優(yōu)惠后的奧迪A4L價(jià)格沒有太大出入。可能很多消費(fèi)者會(huì)覺得比亞迪漢有著新能源牌照的加持，實(shí)際上比亞迪漢用戶量Top 3省份分別為廣東、浙江、江蘇，在一些無牌照限制的地區(qū)也是大受歡迎，有著40%左右的用戶。

毫無疑問，銷量實(shí)際上就是一款產(chǎn)品實(shí)力最真實(shí)的體現(xiàn)，比亞迪漢能夠賣得貴還賣得好，足以證明其是具備可靠硬實(shí)力的，令人過目不忘的龍顏的設(shè)計(jì)，中大型車強(qiáng)大的氣勢(shì)和空間表現(xiàn)，刀片電池加持下出眾的性能和安全性、續(xù)航，以及Brembo卡鉗和高性能輪胎的剎車成績(jī)，有時(shí)候不僅能讓人忘了BBA，也能夠舍棄剎都剎不住的特斯拉。

作為比亞迪十年磨一劍的重磅車型，比亞迪漢不僅要承擔(dān)銷量的重任，更是提升比亞迪的品牌形象的關(guān)鍵。可以說，能夠賣豪華品牌價(jià)錢的自主品牌車型，一定能在很多方面超過它們，如果消費(fèi)者也能夠認(rèn)可并選擇，良性循環(huán)的反復(fù)必將帶來更多的可能性。

坦克300

指導(dǎo)價(jià)17.5822.00萬元

20多萬放棄奔馳C級(jí)

坦克300沒那么貴，但是與換代前夕7折促銷的奔馳C級(jí)相比，價(jià)格其實(shí)還是差不多的。買奔馳C級(jí)的不少，但是買坦克300的也很多。因?yàn)樾酒倘钡挠绊懠由嫌唵芜^多的因數(shù)，前段時(shí)間還一度暫停接單。有數(shù)據(jù)顯示，坦克300的訂單量已經(jīng)累計(jì)5萬余輛，今年僅交付了不到2萬輛，這是自主品牌車型少見的一車難求現(xiàn)象。

坦克300一開始只是WEY品牌推出的硬派SUV，衡量一款硬派SUV，最重要的就是越野性能，越野范十足的坦克300有著出色的硬件配置，非承載式車身、三把鎖、蠕行模式等配置應(yīng)有盡有，加上復(fù)古的外觀設(shè)計(jì)在當(dāng)下千篇一律的車型中顯得獨(dú)樹一幟，既有滿足上下班通勤的舒適性，詩和遠(yuǎn)方也能夠一并征服。

三十萬元的價(jià)格買不了牧馬人，但是買個(gè)坦克300還是綽綽有余的。在坦克300的眾多消費(fèi)者中，的確有很多完全可以選擇BBA豪華品牌的，畢竟價(jià)位都到20萬元了，再加點(diǎn)錢也不是什么難事。但是選擇坦克300不是跟風(fēng)追潮流，而是真正對(duì)于這款車型的喜歡，它滿足了男人的硬派夢(mèng)、越野夢(mèng)，對(duì)于野性的追求和戶外的向往，價(jià)格又不是很貴。又或者從某種程度上說，這是一個(gè)非常貴的大玩具，畢竟男人至死是少年！

當(dāng)然，在新能源領(lǐng)域，也有很多車主選擇國(guó)產(chǎn)品牌的，理想ONE、蔚來ES6、小鵬P7的銷量都很不錯(cuò)，最近極氪001也是有著非常高的熱度，雖然特斯拉占據(jù)著半壁江山，也毫不影響人們對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的認(rèn)可。

二三十萬選擇國(guó)產(chǎn)車，真不是人傻錢多

其實(shí)，進(jìn)入到2021年之后，中國(guó)汽車已經(jīng)有著翻天覆地的變化，他們非常善于避開與合資品牌的直面較量，更多的是采用錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式，結(jié)合自己在設(shè)計(jì)、配置、尺寸、價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)來獲得市場(chǎng)認(rèn)可。這種對(duì)于合資品牌多方面的優(yōu)勢(shì)，恰是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。

另一方面，以90后為主的消費(fèi)群體，并沒有太多關(guān)于過去國(guó)產(chǎn)車不堪的使用體驗(yàn)，接觸的汽車更多的是2015年之后的新產(chǎn)品，無論是自主研發(fā)還是零件采購(gòu)，產(chǎn)品上已經(jīng)一定程度上擺脫了以往山寨、質(zhì)量差、廉價(jià)的既視感，加上年輕人更加容易接受新事物，以及底子里的愛國(guó)情懷，形象方面越來越正面的自主品牌自然有著不少擁簇者。

近十年，自主品牌高端化歷經(jīng)了三個(gè)階段，從最開始奇瑞的沖擊，到后來WEY和領(lǐng)克的誕生，到如今傳統(tǒng)燃油車與新能源的百花齊放，這也意味著自主品牌向高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為趨勢(shì)，依靠廉價(jià)產(chǎn)品薄利多銷的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。在主流自主車企的努力下，量變引起質(zhì)變，高端車型已經(jīng)具備了足夠的實(shí)力和品牌形象去支撐價(jià)格的上漲。

如果國(guó)產(chǎn)服裝一樣，李寧安踏一樣很多擁簇；如同國(guó)產(chǎn)手機(jī)一樣，華為小米用的人隨處可見；如同國(guó)產(chǎn)家電一樣，美的海爾早已沖出亞洲走向世界。汽車行業(yè)也已經(jīng)迎來巨大的變革，如今二三十萬選擇國(guó)產(chǎn)車，并不是所謂的人傻錢多，更像是一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，因?yàn)樗羞@個(gè)實(shí)力，值得這個(gè)價(jià)錢，選擇的人自然心甘情愿。

國(guó)產(chǎn)品牌一直在努力往上爬，雖然路程很艱辛，但是山頂?shù)娘L(fēng)景更美。有時(shí)候我們總覺得固有局面的改變離我們還有很長(zhǎng)的時(shí)間，但是有一天我們回過頭來看，卻早已經(jīng)不是我們記憶中的樣子。

拓展知識(shí)：