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空調安裝： 

確定內、外機位置后，立即安裝好內機掛板，待外機與內機掛板安裝牢固以后，再把連接管捋平直，查看管道是否有彎癟現象;接下來應檢查兩端喇叭口是否有裂紋，如有裂紋，應重新擴口，否則會漏氟。

最后，檢查控制線是否有短路、斷路現象，在確定管路、控制線、出水管良好后，把它們綁扎在一起并將連接管口密封好。過墻時應兩個人在墻內、外配合緩慢穿出，避免拉傷;連接好管道與內、外機，并接好控制線。

三菱電機自動化（中國）有限公司作為三菱電機集團成員之一，致力于為中國用戶創造更多價值，不僅提供先進的產品和技術，同時不斷創新，快速、準確地把握市場動態，提供適合客戶需求的綜合解決方案。

三菱電機長期以來建立起的全球網絡將旗下各公司、研究機構及制作所連為一體，為各事業部門提供的技術信息及資料，在各部門創造一流產品的過程里發揮了重要的作用。

三菱電機在保持公司在工業及重電設備、衛星、防御系統、電梯及自動扶梯、汽車用電子用品、空調、通風設備等領域的領先地位的同時，還將進一步拓展在移動通信設備、顯示設備、顯示裝置技術及尖端半導體等領域的世界市場份額。

澳大利亞也有紅土鎳礦項目，如西澳MurrinMurrin鎳鈷廠。但該項目曾因加壓硫酸浸出工藝（HPAL）不成熟及其他設施因素，多次出現設備故障，最終項目出現暫停、減產等。

巴西鎳礦儲量位居全球第三，且其礦床資源同印尼一樣多為紅土鎳礦。但由于運力、投資環境等問題，當地鎳礦開發落后于印尼，其產量僅位居全球第八，且出口量相對較少。

安信證券報告指出，巴西鎳礦項目運營成本較高，主要體現在距離亞洲等主要冶煉地區較遠，港口等基礎設施不健全等。此外，巴西鎳礦投資難度高風險大，這主要由于南美地區國家新礦業法不斷出臺，對外資限制逐漸增大。

另外值得注意的是菲律賓。該國鎳礦儲量位居全球第五，約占5%，但產量卻僅次于印尼，且約九成進入中國市場。

考慮到菲律賓相對有限的儲量及開采強度，其出口品位已有所下降。據我的鋼鐵網統計，因高品位鎳礦資源逐漸衰竭，市場可流通的菲礦品位，已從2020年前的1.5%以上降至2021年的1.2%1.4%。

同南美地區類似，目前印尼對鎳礦的態度也呈現出典型的資源民族保護主義特征。2014年和2020年，印尼政府兩度禁止鎳礦出口。

伴隨著全球對動力電池需求不斷提升，產業鏈對上游鋰鈷鎳等電池金屬的關注度逐步提高，印尼也在不斷調整貿易稅率與投資政策。

瑞銀對印尼的判斷非常明確：印尼將成為新興的全球鎳和電動車商產中心，其精煉鎳的供應占比將在2025年占到全球半數。

據界面新聞不完全統計，包括青山集團、力勤礦業、華友鈷業（603799.SH）、格林美（002340.SZ）、洛陽鉬業（603993.SH）、中偉股份（300919.SZ）等多家上游企業已進軍印尼。

2014年，印尼禁止鎳礦石出口。為保證國內鎳鐵供應，青山集團當年開始在印尼莫羅瓦利工業園（IMIP）布局含鎳生鐵（NPI）產能，并于2017年投入運營。這一園區也被稱為青山園區。

據瑞銀計算，截至2019年底，青山集團在該園區的投入已達到70億美元。

青山集團也由此在印尼鎳資源的布局具備先發優勢。東吳證券數據顯示，青山園區所在蘇拉威西島可開采鎳儲量，占印尼鎳礦總儲量的七成以上。

依靠青山園區，印尼的鎳冶煉項目相關投資大幅增長，特別是吸引了中國企業紛紛加入。

截至2020年10月，青山園區已有16家企業入駐，其中多家是與青山系合資的企業。

其中，青美邦新能源材料有限公司由格林美、寧波邦普、IMIP、阪和興業合資設立，建設有年產5萬噸電池級鎳化學品（硫酸鎳晶體）項目。

除青山園區外，青山集團在印尼還有另一個園區——緯達貝工業園。

在此園區內，設有華友集團、青山集團和盛屯礦業（600711.SH）合資設立的印尼友山鎳業，建設有年產3.4萬噸鎳金屬量高冰鎳項目；以及青山集團和華友鈷業設立的華科鎳業印尼有限公司，建設有年產4.5萬噸鎳金屬量高冰鎳項目等。

除這兩大園區之外，力勤礦業與印尼哈利達集團合資的印尼OBI島鎳鈷項目一期已于2021年5月投產，建設有3.7萬噸鎳及4500噸鈷；二期為1.8萬噸鎳及2250噸鈷；三期為6.5萬噸鎳及7500噸鈷。

印尼對本國產業鏈的布局顯然不止于鎳產品本身。它希望將自身打造成電動車產業樞紐。

在上游企業布局趨近完善的情況下，近期寧德時代、LG化學等下游動力電池商接踵而至。從這一角度看，印尼的鎳礦出口禁令已取得了預期的成效。

瑞銀報告指出，印尼政府的計劃是建設包含鎳礦開采、精煉加工、動力電池及電動車上產的上中下游的電動汽車生態系統。

瑞銀預測道，根據2020年的基準，到2025年印尼電動汽車和純電動車產量將分別增加333倍、645倍至40萬輛、8萬輛；到2030年分別進一步增加2倍、5倍至75萬輛、37.5萬輛。由此對應的鎳需求將到2025年提高445倍，到2030年進一步提高3倍。

自2019年以來，已有汽車設備制造商承諾將在印尼投資開發電動汽車。例如，現代汽車計劃在印尼投資15.5億美元建設整車生產工廠，該項目于今年3月竣工并開始生產電動車型IONIQ5，預計年底可生產15萬輛。這也是國外汽車廠商首次在印尼當地生產電動汽車。

此外，印尼海事協調部今年2月宣布，豐田將投資20億美元在印尼開發新能源汽車，整個研發計劃將從插電式混合動力汽車開始，逐步轉向純電動汽車。三菱、鈴木等也有在印尼的相應投資計劃。

根據瑞銀報告，印尼政府目前也在與特斯拉、比亞迪（002594.SZ）、孚能科技（688567.SH）、三星SDI和松下等企業，就發展電池相關業務進行談判。

印尼電動車產能的集中，也將帶來相應的風險。瑞銀稱，風險包括當地政府干預和不斷變化的法規、完成項目的執行能力、環境許可、政局、鎳價等。

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