清華陽光太陽能熱水器故障(清華陽光太陽能熱水器故障E1)

前沿拓展：

清華陽光太陽能熱水器故障

　　清華陽光太陽能熱水器不上水的原因和解決方法：　　

1.真空管損壞　　真空管損壞的原因主要是在早上給太陽能熱水器上水，由于這時真空管里的溫度已經很高能達到200多攝氏度，如果這時遇到溫度很低的冷水就會爆炸。所以給太陽能熱水器上水一定要選擇在日出前或日落后1小時進行。真空管的損壞會導致水從壞掉的水管流掉，水會上不去。　　

2.上下水管問題　　如果有上下水管在室外保溫措施做的不好，就會導致水管凍住就會上不了水，所以要注意水管的保暖；如果水管被凍裂或者水管的鏈接頭松了，會導致上去的水又全部漏掉了，造成上不進水的假象。　　

3.自動控制儀問題　　自動控制儀的故障會傳遞錯誤信號或者無法傳遞信號，導致無法上水。這時要及時更換控制面板和傳感器。　　

4.水壓問題　　水壓太低也會導致無法上水，等水壓大了購買一個增壓泵，這樣可以保證上水。

8月1日，工信部、發改委和生態環境部聯合印發《工業領域碳達峰實施方案的通知》，其中在氫能領域的布局提到包括要開展氫燃料電池研發及示范應用。這并非國家部委首次提及鼓勵氫燃料電池的發展，今年3月國家發改委和國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃（20212035年）》首次明確了氫的能源屬性和定位，并提及重點推進氫燃料電池中重型車輛應用等，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間。

提到氫燃料電池客、貨車的發展，就不得不提早已搶先布局氫燃料電池汽車的宇通集團。今年7月，宇通先是向氫動力北京科技服務有限公司交付50輛宇通氫燃料客車，再是向鄭州市城回族區垃圾清運公司交付10輛宇通18噸氫燃料電池廂式垃圾車。在業內看來，宇通在氫燃料電池汽車領域的探索和布局已取得實質性進展。

布局十余年，實現規模化應用示范

作為客車行業的領頭企業，宇通一直走在氫燃料電池研發的前列。

早在2009年，宇通就開始搶先布局，研發第一代燃料電池客車；2014年宇通取得國內首個燃料電池客車資質認證；2015年取得國內首個燃料電池客車正式公告、建成中原地區首座加氫站；2018年成立行業首個燃料電池與氫能工程技術研究中心；2021年獲批成立河南省氫能與燃料電池汽車產業研究院，并取得燃料電池卡車資質，全面布局氫燃料電池商用車產品，產品涵蓋客車、環衛、卡車和物流等多個領域。

宇通第三代氫燃料客車 車企供圖

按照宇通透露的信息，其已完成了三代燃料電池客車開發，包括8米、10米、12米燃料電池公交車，11米燃料電池團體車，整車壽命、低溫啟動、經濟性、續駛里程能力逐步提高，正在開發第四代燃料電池城市客車。

去年12月，宇通和國氫科技合作開發的100輛氫燃料電池汽車正式交付，在北京實現規模化應用示范。國氫科技總經理張銀廣曾表示，自2020年起國氫科技與宇通在客車領域建立了緊密合作，雙方充分發揮各自在燃料電池及核心技術、新能源客車整車及關鍵部件技術方面的優勢，圍繞市場需求，聯合開發具有市場競爭力的氫能大巴。

宇通方面表示，截至目前，宇通累計銷售508輛氫燃料客車，主要承擔的一些重點項目，例如包括鄭州干線公交223輛，服務2022年北京冬奧會的河北張家口85輛、北京延慶150輛 ，江蘇省的首條示范線15輛，山東濰坊示范線30輛等；總體來看已累計運營超過3800萬公里，并形成了以鄭州為中心，輻射鄭州、張家口、張家港、濰坊和六盤水等地的運營網絡。

值得一提的是，在服務冬奧會期間，950輛宇通客車以“零故障、零延誤、零投訴”的表現獲得各方贊譽，尤其是185輛宇通氫燃料客車表現最為突出，以100%的出勤率，從容應對低溫、降雪、山地等復雜路況，累計運行50余萬公里，執行接送任務4000余次，接送乘客10萬人次，平穩運行、低噪音、長續航、低氫耗、冷啟動等表現贏得了多方好評。

而能夠實現規模化應用示范也離不開宇通在氫燃料電池方面的研發儲備。宇通方面介紹稱，目前已組建包括25名整車和燃料電池汽車相關領域博士、300余名專業工程技術研發人員在內的研發團隊，取得了162項國家專利，形成相關標準45項。

宇通氫燃料客車服務2022北京冬奧會及冬殘奧會 車企供圖。

據宇通介紹，宇通具備了新能源三電、產業化及規模化核心優勢，在新能源商用車產業化方面，已完成了純電、燃料電池、重卡和輕卡等的布局。

技術優勢突出，宇通助推氫燃料汽車行業發展

近年來，氫燃料電池汽車產業迅速發展。國聯證券研報分析稱，2020年至2025年都是氫燃料電池的導入期；宇通客車股份有限公司燃料電池集成科科長張龍海也表示，氫燃料電池從去年開始國家啟動試點示范，這代表著行業已起步，未來5年10年是燃料電池車的培育發展期；目前，燃料電池車整個市場的保有量約是八九千輛，預計20302035年預期能實現百萬輛。

智慧芽創新研究中心研究員溫禮輝分析稱，國內外氫燃料電池的相關技術專利申請活躍度顯著提升，呈現了快速發展的趨勢。清華大學車輛與運載學院教授李建秋曾表示，替代柴油發動機等將是燃料電池未來在我國的大規模應用前景。“現在和未來將是氫電革命，完全脫離二氧化碳的排放，應對氣候變化，并且推動氫電可再生能源，可以降低能源進口壓力。”

宇通第三代氫燃料客車 車企供圖。

國聯證券認為，應重點關注具備燃料電池系統整合能力及整車客戶群體基礎的供應商。從國內市場客車市場來看，宇通客車的客車市場市占率持續領先，已成為國際主流客車供應商，其新能源客車已在多個國家和地區批量銷售。

從技術層面來看，宇通在氫燃料客車領域也具備先行優勢。宇通相關負責人表示，其第三代燃料電池客車加氫時間810分鐘，續駛里程超過500公里，可實現30℃低溫啟動，每100公里工況氫耗為4.3千克。他進一步透露稱，氫燃料電池汽車具有氫耗低、長壽命、高安全、環境適應性強等優勢；從宇通本身來看，宇通通過燃料電池全生命周期安全管理技術保證車輛使用和運營安全，同時利用燃料電池整車智能化熱管理技術，降低取暖能耗和運營費用，提升續駛里程。

宇通已然成為氫能源日益廣泛應用的一個縮影，隨著對氫燃料電池汽車的重視程度提高，以及宇通等先行企業的布局示范，氫能源全產業鏈布局也將日漸壯大與豐滿。業內認為，宇通將以其在氫燃料電池汽車領域的技術優勢、品牌優勢和產品質量優勢助推氫燃料電池汽車行業的整體發展，助力交通領域全面實現雙碳戰略目標。

文/王琳琳

編輯/岳彩周

校對/盧茜

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