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前沿拓展：

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橋，原本指一種高大的樹，因?yàn)閴蜷L(zhǎng)，古人砍下來(lái)，直接放在河面用于通行，即獨(dú)木橋。后慢慢引申為橋梁。

茫茫東海上，百舸漂浮間，是千島之城，島與島，拼湊出無(wú)數(shù)個(gè)世界。而一道道海灣像是巨大的壁障，將人局限于方寸之間，讓人無(wú)法窺見(jiàn)城市全貌。

20世紀(jì)80年代的沈家門至魯家峙渡輪碼頭（章國(guó)鷹攝）

時(shí)光倏然，水中行舟已成回憶。在人頭攢動(dòng)的碼頭等待輪渡過(guò)海的記憶越來(lái)越模糊，仿佛輪渡作為交通工具的年代早已一去不返。

從輪渡時(shí)代遷徙到大橋時(shí)代，輪渡逐漸被取代，繁華不再。

20世紀(jì)80年代的渡輪上（葉文清攝）

時(shí)空劃分，前是“四面皆海，非舟楫不能往來(lái)”，后是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

2009年底，舟山第一座跨海大橋建成，那劈波斬浪、氣貫長(zhǎng)虹的筑橋精神被烙印在城市的血脈當(dāng)中。

島與橋的故事，且聽(tīng)舟山娓娓道來(lái)。（文中提及的舟山橋不分先后順序）

Ⅰ · 富翅門大橋

富翅門大橋?yàn)榭鐝?493米的雙塔單索面斜拉橋。

斜拉索虛實(shí)相間、明暗協(xié)調(diào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去如一架巨大的豎琴。在海風(fēng)的撥動(dòng)下，天籟隱約可聞。

Ⅱ · 西堠門大橋

東海之上，長(zhǎng)虹臥波，一條主跨1650米的西堠門大橋躍然海上。

它是中國(guó)第一、世界第二的鋼箱梁懸索橋，也是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一。

“船老大好當(dāng)，西堠門難過(guò)。”

風(fēng)高浪急，暗礁眾多，西堠門大橋筑成史詩(shī)級(jí)華章，一橋通，險(xiǎn)境化無(wú)。

Ⅲ · 響礁門大橋

響礁門大橋跨越響礁門水域，連接里釣島與富翅島，全長(zhǎng)951米。

平實(shí)無(wú)華卻猶如一條長(zhǎng)龍臥于海上，滔滔白浪從天際滾滾而來(lái)，銀白皎亮的波濤推涌追逐，落日余暉下，橋身煜煜生輝。

Ⅳ · 金塘大橋

金塘大橋線路全長(zhǎng)21.029千米，是境內(nèi)連接舟山與寧波的跨海通道，位于灰鱉洋海域之上，是甬舟高速公路組成部分之一。

剛?cè)岵?jì)，生機(jī)與活力，金塘大橋是舟山重獲新生的起點(diǎn)。

Ⅴ · 港島大橋

港島大橋全長(zhǎng)1455.2米，連接新城與小干島，跨定沈航道，汪洋變通途。

它是舟山首座城市景觀橋，也是舟山首座按城市道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的市政跨海大橋。

行至海岸，看對(duì)岸小干的風(fēng)華絲毫不減，一橋相連，一跨而過(guò)躍入鋼鐵森林，便可看大樓背后藏著蕓蕓眾生像。

港島大橋作為景觀大橋，就連大自然也在努力地為這座城增色，綿密的云層托起一顆紅日，閃爍間，是風(fēng)起了。

Ⅵ · 浦西大橋

浦西大橋全長(zhǎng)2006.6米，橫跨沈家門港水道，連接浦西和小干島，是329國(guó)道勾山至小干連接線工程的重要節(jié)點(diǎn)。

其以高聳的橋塔最為醒目，與云卷云舒對(duì)話。

在這個(gè)平時(shí)幾乎無(wú)法看到的視角下，城市里的橋建筑變成了一個(gè)個(gè)充滿韻律的藝術(shù)品。

夕陽(yáng)繾綣，入夜前最后一縷光輝，一側(cè)是繁華，一側(cè)是平靜；一面用滿城金光好似在作出某種回應(yīng)，一面擁著這片海，深陷酣睡中，做著島城的夢(mèng)。

越是普通的場(chǎng)景，就越能擊中人心里最柔軟的部分。

舟山有些人這一生啊，好像大半輩子跟海打著交道。橋下船來(lái)船往，穿行兩岸，岸上是燈火通明，是忙碌的漁港。一座橋，車船對(duì)照，卻不矛盾。

Ⅶ · 魯家峙大橋

魯家峙大橋架起漁港兩岸的交通樞紐，全長(zhǎng)1700米。

上有無(wú)際青天，下有無(wú)涯大海。夜幕下的魯家峙大橋像一位溫柔的巨人，靜靜目送對(duì)岸上班的人，踏上回家的路途。

俯瞰海面，漁船來(lái)來(lái)往往，伴隨著忽近忽遠(yuǎn)的馬達(dá)聲，泛起一條條長(zhǎng)長(zhǎng)白痕。漁港人滿為患，期待每一個(gè)滿是豐收的回家人。

魯家峙大橋與其說(shuō)是一條交通樞紐，不如說(shuō)是架起生活的橋梁。

Ⅷ · 新城大橋

新城大橋主橋1362米，一頭連結(jié)著新城，經(jīng)擔(dān)峙島，終于長(zhǎng)峙島。

兩島相連，城建海上，海藏城中，城景相依，山海交融。

這座橋最引人矚目的，就是沿橋行駛中瞥見(jiàn)的巨大摩天輪。

夜色點(diǎn)綴下，長(zhǎng)峙島燈火長(zhǎng)明，一架摩天輪“獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷”。站在岸邊的欄桿旁，眼前是樓，眼下是海，遙看新城，又將這絕美的夜景盡收眼底。

Ⅸ · 觀音大橋

觀音大橋原名長(zhǎng)朱家尖海峽大橋，全長(zhǎng)2907米，沿途可經(jīng)觀音法界，終點(diǎn)蜈蚣峙碼頭，是去海上佛國(guó)普陀山的必經(jīng)之路。

看朱家尖金沙連綿，奇石峻峰錯(cuò)落海邊；看普陀山古木參天，梵宇若隱若現(xiàn)。

城市步履不停，在新舊交替的四季里，觀音大橋編織成了舟山獨(dú)一無(wú)二的進(jìn)階史。

當(dāng)世界的目光看向普陀，帆影蔽日，船舸漂浮，與普陀山遙相望。

Ⅹ · 舟岱大橋

舟岱大橋南起煙墩互通，上跨灰鱉洋，北至雙合互通，線路全長(zhǎng)28千米。

它結(jié)束了岱山的懸海時(shí)代，也是舟山連結(jié)四海八方的新名片。

蒼穹之下，藍(lán)天中涂上濃淡的云朵，煞是好看。

以前總有人問(wèn)攝影師去岱山喜歡拍啥，就拍海嗎。攝影師會(huì)說(shuō)，拍海但不全拍海的景色，倒更愛(ài)海上的橋梁，和偶然相遇的輪渡，大概就是這個(gè)道理。

入夜后，夕陽(yáng)撒入這汪洋大海之上，整座橋梁顯得流光溢彩。

一面是靜波蕩漾的東海之水，一面是城市與山巒島嶼相得益彰。

Ⅺ · 秀山大橋

秀山大橋架通岱山本島，全長(zhǎng)3063米，蜿蜒在海中，一直通向秀山北部。

橋兩側(cè)是岱山島嶼分布最密集的地方，一路駛來(lái)，車窗兩側(cè)的山海風(fēng)光在你眼前徐徐掠過(guò)。如今的秀山，是岱山的海陸交通要地。

秀山島青山綠水，公路交織，村舍群落，房屋井然，暮色之下，行車橋上，如墜入奇妙世界。

你能感受到浮在海上隨浪輕輕搖晃的愜意，你能閑散地觀山海美景。

Ⅻ · 官山大橋

官山大橋全長(zhǎng)926米，中間沒(méi)有橋墩，兩根拉索牽著橋身，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看來(lái)，一橋凌駕空中，飛渡海山間，顯得那樣輕靈而又雄偉壯麗。

一到晚上，橋上亮燈，燈光把橋的輪廓勾勒出來(lái)。

光影倒影在海水中，再與近處的漁燈，天上最后一抹夕陽(yáng)交相輝映，與島嶼的黛色剪影相呼應(yīng)，光的熱烈與山海的寧?kù)o共同烘托出島城的美妙。

XIII · 昌東橋

沿著昌東橋再走上一走，那些光陰里的故事就像一張畫卷緩緩地鋪陳開(kāi)。

古橋有留有去，短短的距離，來(lái)過(guò)的人卻再也走不出去。如今漫步昌東橋邊，過(guò)去的影像似乎歷歷在目，舊的，永遠(yuǎn)存在記憶中。

XIV · 孝娘橋

每座古橋的背后都有一段故事，孝娘橋也不例外。

這座位于定海環(huán)城南路衛(wèi)海社區(qū)附近的橋古老的橋身早已消失，橋上是川流不息的車輛，橋下環(huán)城河靜靜地流淌。

“過(guò)去這里確實(shí)也有一座橋，但那是石頭做的，橋面也不寬。”一位老人這樣回憶道。

幸運(yùn)的人還在魔幻的夢(mèng)境里，在熟悉嘈雜的市井聲中，怎么也醒不來(lái)。而橋上的光影痕跡，是歲月靜好，或許年輕人是沒(méi)那個(gè)耐心讀懂孝娘橋的。

XV · 甩龍橋

甩龍橋附近的人絲毫不愿說(shuō)再見(jiàn)，甚至看上去有些遲鈍。

一位老人走過(guò)甩龍橋不知在看些什么，云淡風(fēng)輕，他如同無(wú)意飄落在河流邊上的羽毛。

甩龍橋有著近200年的歷史，如今它更像一位不愿退役的老士兵，守護(hù)著老定海該有的味道。

XVI · 寺嶺橋

寺嶺橋?yàn)閱慰资皹颍瑯蜷L(zhǎng)約20米、寬約3.2米，地處定海城區(qū)通往三江碼頭的古驛道支線，是古代小沙通往馬岙的必經(jīng)之地。

只可惜，現(xiàn)在寺嶺橋的通行功能已基本喪失。

目前整個(gè)橋身被青藤纏繞，給人一種綠野仙蹤，世外桃源的感覺(jué)。

乍然相逢的寺嶺橋，在歷史路口等著我們，從它的深處而出的人，說(shuō)不了那句再見(jiàn)。

一座座橋梁，使城市更耐人品讀。

有人經(jīng)歷過(guò)只有舟楫橫海的年代，有人生在這個(gè)橋梁林立的年代，其實(shí)，船或橋，都是走一條海路。

只要走好屬于自己的平凡之路，本就是不凡的事。

本期話題

你與舟山的橋有什么故事嗎？

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本文來(lái)源：舟山群島旅游

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