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前沿拓展：

齊魯晚報記者 于泊升

高鐵通車里程往往與地區發展水平聯系到一起。在濟南，濟萊高鐵已經進入全線鋪軌階段，時速350公里的濟萊高鐵進入全線鋪軌階段，計劃年底前通車，同樣在年底前通車的還有黃東聯絡線。齊魯晚報記者了解到，濟濟高鐵正在積極謀劃研究，而濟濱高鐵下半年即將開工……濟南今年鐵路里程將達到800公里。

濟濟高鐵積極謀劃

京滬線通行壓力將得到緩解

記者了解到，濟濟高鐵已納入山東半島城市群城際鐵路規劃。日前，濟寧市人民政府在回復網民問題時提到，濟濟高鐵已列為《山東省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》、《山東省十四五綜合交通運輸發展規劃》力爭規劃建設的項目。濟南市第十二次黨代會報告中提到，要積極謀劃濟南至濟寧鐵路，加快形成“米字型”高鐵城際網

濟南至濟寧高鐵是濟南至徐州城際鐵路的一部分，濟徐城際是山東與江蘇連通的重要鐵路線，分為濟南—濟寧、濟寧—徐州兩段。目前魯南高鐵已經開通，按照規劃，濟濟高鐵將在濟寧北設站，與魯南高鐵連通。

從此前發布的濟南至濟寧高鐵運行圖來看，濟濟高鐵從濟南西站引出后，途經長清、平陰、東平后，繼續南下至汶上，到達濟寧北站后，與魯南高鐵“會師”。

雖然鐵路里程與設站數量不如濟棗高鐵，但濟濟高鐵對山東省鐵路網發展有不可忽視的作用。在地理位置上，濟濟高鐵與京滬高鐵平行，從濟南西站引出后，兩條高鐵線在不同區位向南走行。京滬高鐵運營多年，線路客流量大，山東南北向鐵路通行大都依賴于京滬高鐵，雖然京滬二通道為京滬高鐵分流了一部分旅客，但京滬的壓力并沒有減少太多。

濟濟高鐵與京滬高鐵并不重復，途徑的大多是不通高鐵的地區，除了拉動區域發展外，可以分擔山東內陸地區南北向鐵路通行壓力，為京滬線減壓，集約鐵路通行資源。

結束平陰不通高鐵歷史

與長三角連通速度加快

2022年濟南交通運輸工作部署會議重提到，濟南將謀劃建設主城區至濟陽、商河、章丘、萊蕪、鋼城、長清、平陰等周邊區縣軌道交通雙通道。加快實現平陰至萊蕪、商河至萊蕪、商河至平陰外圍區縣間軌道聯通。

目前，濟鄭高鐵為長清送去了高鐵站，濟萊高鐵讓章丘、萊蕪、鋼城有了高鐵樞紐。濟濱高鐵除利用現有濟南東站之外，將在濟陽、商河兩地分別設站，濟陽站的站臺設計樣式已經中標。

商河高鐵設站后，平陰縣容易成為濟南高速鐵路發展的薄弱地帶。而濟濟高鐵從長清南下進入平陰后，平陰將結束不通高鐵的歷史，為濟南遠郊縣的發展送去鐵路紅利，平陰也可借助濟濟高鐵的建設，提高知名度。

“坐高鐵回濟寧，要倒車。”是不少濟寧城區居民的“痛點”。京滬高鐵濟寧段在曲阜東設站，往返濟寧城區，需要在曲阜換乘，因而濟濟高鐵的建設一直被濟寧所期待。

魯南高鐵在濟寧北設站，方便了濟寧東西向連通，但由于某些原因，魯南高鐵可接入京滬北上，但南下卻沒有那么暢通，濟寧主城區連通省會經濟圈的能力依然薄弱。

而濟濟高鐵開通后，魯南高鐵可以通過濟徐城際北上南下，快速到達京津冀和長三角地區，并加強省會經濟圈與魯南經濟圈的連通。未來從濟南出發，通勤魯南、膠東各地，又多了一條高速鐵路通道。濟南也可經該線到達徐州后借助蘇北路網，快速連通長三角城市群。

開辟西南縱深

實現“米字型”多點放射

在山東省近中期高鐵規劃中，有一條與濟濟高鐵重合大部分的城際

鐵路，即濟菏高鐵。濟菏高鐵自濟南西站引出，南下經長清、平陰、東平、梁山后，在鄆城接軌京九高鐵至菏澤。

記者了解到，由于濟菏高鐵與濟濟高鐵重合較多，目前還在討論，實際建設中可能以濟濟高鐵為主線，只建設東平至梁山的鐵路。在建的京雄商高鐵計劃在梁山設站，京雄商梁山站與魯南高鐵之間規劃了一條聯絡線，濟菏高鐵規劃開工東平到梁山段，可以通過京雄商高鐵連通魯南高鐵，到達菏澤。

屆時，濟濟高鐵，濟菏高鐵形成濟濟菏高鐵，通過魯南高鐵現有線路，快速順接蘭考、鄭州一線，成為連通省會經濟圈與中原城市群的重要通道，濟南也可通過此線直接連接鄭州，比北線濟鄭高鐵少200公里。

在濟南“米字型”高鐵路網規劃中，濟濟高鐵、濟菏高鐵、濟萊高鐵等都是重要的射線。目前，濟萊高鐵全線進入鋪軌階段，五月底鋪軌結束后進行聯調聯試，年底前將建成通車，東南方向的射線高鐵即將投入運營。為完善“米字型”高鐵網，濟南西南方向城際高鐵建設提上日程顯得比較重要。濟濟高鐵的建設可在很大程度上密切濟南與皖北、蘇北等地的聯系。

記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉，濟南未來計劃新增高速鐵路里程315公里，實現高鐵里程總量翻番。基本建成“米”字型高鐵網，實現京滬、濟青、濟濱、濟鄭、濟萊等多向放射。濟萊高鐵、黃東聯絡線年內建成后，濟南市鐵路總里程將達到800公里。以濟南為中心，打造輻射周邊城市的“1小時經濟圈”，構建高鐵大通道，加強濟南和周邊縣域單元互聯互通。

濟濱高鐵下半年開工

沿黃高鐵廊道有望形成閉環

在南線，濟濟高鐵將成為濟南南下的一條重要通道，而在北線，濟濱高鐵進入了開工準備階段。近日，記者從魯南高速鐵道有限公司了解到，濟南至濱州鐵路環評工作即將完成，其他各項工作正在有序推進，今年下半年開工建設。

濟濱高速鐵路位于山東半島城市群北部，是山東半島城市群城際鐵路網的重要組成部分。濟濱高鐵自濟南東站引出后向北經歷城區、章丘區，上跨黃河經至濟陽區、商河縣，向東經濱州市惠民縣、濱城區，接入濱州地區濱州站，正線全長145公里。

山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃就曾提到，山東將全力推進濟南至濱州鐵路項目前期工作，力爭早開工。

對于濟南來說，濟萊高鐵在濟南東站與黃東聯絡線連通之后，城區東南方向城鎮組團可直接快速連通到濟南站，濟南西站，通過既有線路，中轉至其他干線鐵路網中。同理，濟濱高鐵為濟南北部及西北部城鎮組團也提供了這種便捷。

國內高鐵建設中，鄭渝高鐵襄巴段（襄陽東至巴東北段）已經于3月份進行聯調聯試，全線通車運營進入倒計時。同時，濟鄭高鐵濮鄭段聯調聯試也即將進入電務設備聯調階段，計劃今年上半年通車運營。

鄭渝高鐵與濟鄭高鐵順接，是濟南經鄭州通行重慶的必經之路，鄭渝高鐵的開通可以為濟南暢通前往西南地區的通道，實現濟南與重慶的五個半小時直達。

除了密切與西南地區連通之外，未來濟南可通過濟鄭高鐵來推動構建濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧這些西北方向沿黃城市的“一字型”東西向大通道。此外，石濟客專已經通車運營，通過石家莊，石濟客專與石太高鐵順接，濟南到太原兩個沿黃省會城市實現高鐵快速直達。

沿黃高鐵廊道的建設，推動了濟南與鄭州、西安等沿黃城市間開展多層次、多形式的溝通合作提供了交通保障基礎，濟南作為黃河下游城市，通過沿黃高鐵連通中游多個主要城市，“牽手”上游西寧、蘭州兩座省會城市，沿黃高鐵廊道有望形成閉環。

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