安慶智能馬桶維修(安慶智能馬桶維修店)

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李彩珍 中青報·中青網記者王燁捷

在不足1.8米寬的“工作間”里，鐵路上海局上海房建公寓段的一群“90后”卸污工，在春運期間成了一道最亮麗的風景線。

“卸污工”是一個連百度百科上都找不到的工種，但卻是鐵路行業里最常見、最臟、最苦、最累的工種之一。高鐵列車上的洗手間能否正常使用，對于廣大旅客們來說是一件極其重要的事情，而卸污工的工作就是抽吸列車污物箱內的污物，為旅途中列車上的旅客提供良好的如廁、盥洗等服務保障。

很多人想象不到，會有“90后”在這個工作崗位一干就是十年，從未放棄。他就是鐵路上海局上海房建公寓段上海站卸污班的吳安慶。

（圖為吳安慶在工作中，鐵路上海局上海房建公寓段供圖）

1月20日，大寒，春運開始的第四天，K4029次列車凌晨1:41分到達上海站，在一年中最冷的這天，在不足1.8米寬的列車股道間，吳安慶開始了他這個工作日的第32次卸污作業。他打開卸污箱蓋板、拉出卸污管、對接污物口、打開閥門排污……每個動作都干凈利索，今年是他在這個崗位工作的第十一年，這些動作他早已爛熟于心。春運開始后，吳安慶所在的上海房建公寓段上海站卸污班任務量從每天的35趟列車增長為46趟。

插好卸污管，扣上保險耳，依次打開三個閥門，耳聽手拈判斷吸污進度；步伐飛快如腳底生風，手起管落如行云流水。

一列火車一般有18節車廂、34個集便箱，每個集便箱必須經過16個操作動作才能確保作業安全規范。如果中途哪個步驟出錯，列車上的大小便等污物就可能要外泄。“濺到自己臉上身上衣服上洗洗也就好了，可要是耽誤作業時間再影響到列車正點發車就不太好了。”吳安慶邊介紹邊仔細將卸污管回收進單元箱并關閉單元箱蓋板，眼睛始終沒有離開他的工作。

（圖為吳安慶在工作中，鐵路上海局上海房建公寓段供圖）

卸污線分布在軌道間，從值班室出發到作業最遠地點遠超1公里。吳安慶就這樣日復一日，年復一年地穿梭往返于軌道上，日均給30余趟列車、420余個污物箱卸污11噸，一天行走近30公里，一年行走3000多公里。

但他從不叫苦叫累，只是笑笑說：“其實行走都不是問題，畢竟年輕人，堅持下來也就習慣了。”在他看來，最難的還是卸污本身，夏季遇到40多度的高溫天氣，還要面對暴曬后散發著滾燙熱浪的列車，抽出吸污真空管的時候，排污口散發出的臭味很難忍受。有的旅客可能不小心會把塑料制品沖進馬桶，這就會堵住排污管，只能用手去疏通。

（圖為等待列車進站的吳安慶，鐵路上海局上海房建公寓段供圖）

吳安慶工作時，身邊同為90后的隊友楊虎已經攜帶攝像設備對列車編號、列車污物箱編號、污物箱排污閥等情況進行最后一步攝像確認。

“現在選擇高鐵出行的旅客越來越多，對我們的考驗也越來越大。”吳安慶的班組長趙曉峰說，吳安慶已經10年沒有在家過年了，每當大家開始返鄉、計劃春節假期的時候，他總是一心撲在工作上，為了讓更多人可以安全到家、旅途舒適，他一次又一次放棄了和家人團聚的機會，一年又一年堅守在不足1.8米寬的“工作間”。

當被問起在這么艱苦的工作環境下怎么能堅持這么久時，他只是輕輕說：“總得有人做這個工作呀。”春運正值寒冬，新冠肺炎疫情還呈零星散發狀態，為戰疫情保暢通，吳安慶和他的小伙伴們將繼續堅守崗位，做好春運背后的“守護者”。

來源：中國青年報客戶端

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