安慶智能馬桶維修(安慶智能馬桶維修店)
前沿拓展:
李彩珍 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者王燁捷
在不足1.8米寬的“工作間”里,鐵路上海局上海房建公寓段的一群“90后”卸污工,在春運(yùn)期間成了一道最亮麗的風(fēng)景線。
“卸污工”是一個(gè)連百度百科上都找不到的工種,但卻是鐵路行業(yè)里最常見、最臟、最苦、最累的工種之一。高鐵列車上的洗手間能否正常使用,對(duì)于廣大旅客們來說是一件極其重要的事情,而卸污工的工作就是抽吸列車污物箱內(nèi)的污物,為旅途中列車上的旅客提供良好的如廁、盥洗等服務(wù)保障。
很多人想象不到,會(huì)有“90后”在這個(gè)工作崗位一干就是十年,從未放棄。他就是鐵路上海局上海房建公寓段上海站卸污班的吳安慶。
(圖為吳安慶在工作中,鐵路上海局上海房建公寓段供圖)
1月20日,大寒,春運(yùn)開始的第四天,K4029次列車凌晨1:41分到達(dá)上海站,在一年中最冷的這天,在不足1.8米寬的列車股道間,吳安慶開始了他這個(gè)工作日的第32次卸污作業(yè)。他打開卸污箱蓋板、拉出卸污管、對(duì)接污物口、打開閥門排污……每個(gè)動(dòng)作都干凈利索,今年是他在這個(gè)崗位工作的第十一年,這些動(dòng)作他早已爛熟于心。春運(yùn)開始后,吳安慶所在的上海房建公寓段上海站卸污班任務(wù)量從每天的35趟列車增長(zhǎng)為46趟。
插好卸污管,扣上保險(xiǎn)耳,依次打開三個(gè)閥門,耳聽手拈判斷吸污進(jìn)度;步伐飛快如腳底生風(fēng),手起管落如行云流水。
一列火車一般有18節(jié)車廂、34個(gè)集便箱,每個(gè)集便箱必須經(jīng)過16個(gè)操作動(dòng)作才能確保作業(yè)安全規(guī)范。如果中途哪個(gè)步驟出錯(cuò),列車上的大小便等污物就可能要外泄?!盀R到自己臉上身上衣服上洗洗也就好了,可要是耽誤作業(yè)時(shí)間再影響到列車正點(diǎn)發(fā)車就不太好了?!眳前矐c邊介紹邊仔細(xì)將卸污管回收進(jìn)單元箱并關(guān)閉單元箱蓋板,眼睛始終沒有離開他的工作。
(圖為吳安慶在工作中,鐵路上海局上海房建公寓段供圖)
卸污線分布在軌道間,從值班室出發(fā)到作業(yè)最遠(yuǎn)地點(diǎn)遠(yuǎn)超1公里。吳安慶就這樣日復(fù)一日,年復(fù)一年地穿梭往返于軌道上,日均給30余趟列車、420余個(gè)污物箱卸污11噸,一天行走近30公里,一年行走3000多公里。
但他從不叫苦叫累,只是笑笑說:“其實(shí)行走都不是問題,畢竟年輕人,堅(jiān)持下來也就習(xí)慣了?!痹谒磥恚铍y的還是卸污本身,夏季遇到40多度的高溫天氣,還要面對(duì)暴曬后散發(fā)著滾燙熱浪的列車,抽出吸污真空管的時(shí)候,排污口散發(fā)出的臭味很難忍受。有的旅客可能不小心會(huì)把塑料制品沖進(jìn)馬桶,這就會(huì)堵住排污管,只能用手去疏通。
(圖為等待列車進(jìn)站的吳安慶,鐵路上海局上海房建公寓段供圖)
吳安慶工作時(shí),身邊同為90后的隊(duì)友楊虎已經(jīng)攜帶攝像設(shè)備對(duì)列車編號(hào)、列車污物箱編號(hào)、污物箱排污閥等情況進(jìn)行最后一步攝像確認(rèn)。
“現(xiàn)在選擇高鐵出行的旅客越來越多,對(duì)我們的考驗(yàn)也越來越大?!眳前矐c的班組長(zhǎng)趙曉峰說,吳安慶已經(jīng)10年沒有在家過年了,每當(dāng)大家開始返鄉(xiāng)、計(jì)劃春節(jié)假期的時(shí)候,他總是一心撲在工作上,為了讓更多人可以安全到家、旅途舒適,他一次又一次放棄了和家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì),一年又一年堅(jiān)守在不足1.8米寬的“工作間”。
當(dāng)被問起在這么艱苦的工作環(huán)境下怎么能堅(jiān)持這么久時(shí),他只是輕輕說:“總得有人做這個(gè)工作呀?!贝哼\(yùn)正值寒冬,新冠肺炎疫情還呈零星散發(fā)狀態(tài),為戰(zhàn)疫情保暢通,吳安慶和他的小伙伴們將繼續(xù)堅(jiān)守崗位,做好春運(yùn)背后的“守護(hù)者”。
來源:中國(guó)青年報(bào)客戶端
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