在東北，一場(chǎng)大雪扯掉新能源汽車的“遮羞布”

近幾日，吉林長(zhǎng)春出租車排隊(duì)換電難的消息在社交平臺(tái)廣為傳播。大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L了解到，因雨雪混雜加上低溫，長(zhǎng)春一些電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車的電池與汽車底盤凍在一起，很難取下，導(dǎo)致每臺(tái)車換電池的時(shí)間大大延長(zhǎng)，由此造成排隊(duì)換電的隊(duì)伍越來(lái)越長(zhǎng)。

長(zhǎng)春網(wǎng)友11月12日晚上錄制的出租車換電長(zhǎng)隊(duì)

一位長(zhǎng)春出租車司機(jī)告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸?2日當(dāng)天，他排了5個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，才換上電池。在排隊(duì)等待過(guò)程中，有的出租車耗完了電，最后只能拖車。

專家就此分析認(rèn)為，完善新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化換電站和充電站布局對(duì)新能源汽車的推廣非常關(guān)鍵。與此同時(shí)，車企或動(dòng)力電池制造商應(yīng)該對(duì)極寒和高熱地區(qū)電池的性能有更完善的優(yōu)化和改進(jìn)。

雨雪、低溫之下，長(zhǎng)春出租車排起換電長(zhǎng)隊(duì)

11月15日，長(zhǎng)春出租車司機(jī)趙強(qiáng)（化名）告訴記者，11月11日晚上，長(zhǎng)春下了很長(zhǎng)時(shí)間的雨，12日又開始下雪，雨雪混雜加上低溫，出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，一些電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車的電池都跟汽車底盤凍在了一起。

趙強(qiáng)說(shuō)，常規(guī)情況下，到換電站給汽車換電時(shí)，把車開到操作臺(tái)上，機(jī)械臂把電池取下來(lái)，再把滿電的電池?fù)Q上，換電池的過(guò)程耗時(shí)并不長(zhǎng)，只需幾分鐘。但換電站只能一輛車進(jìn)一輛車出，因此需要排隊(duì)，往常換電也要花1個(gè)小時(shí)左右。這次因?yàn)榻Y(jié)冰，機(jī)械臂取不下來(lái)電池，只能由工作人員用吹風(fēng)機(jī)暖風(fēng)給冰化凍，導(dǎo)致?lián)Q電時(shí)間大幅增加，排隊(duì)的車輛越來(lái)越多。

“當(dāng)天溫度其實(shí)不算很低，大概零下一二度，沒(méi)到零下十幾二十度。”趙強(qiáng)說(shuō)，12日白天，他父親出車，排了2個(gè)多小時(shí)隊(duì)才換上電池。

得知這種情況，趙強(qiáng)當(dāng)晚直接選擇了不出車。據(jù)他了解，有人從12日的中午排到第二天。

長(zhǎng)春市氣象臺(tái)11日的天氣預(yù)報(bào)顯示，當(dāng)晚有中雨轉(zhuǎn)雨夾雪，12日有中到大雪

出租車司機(jī)孫昊（化名）記得，12日當(dāng)天，他排隊(duì)5個(gè)多小時(shí)才換上電池。有出租車在排隊(duì)等待過(guò)程中耗完了電，最后只能拖車。

孫昊和趙強(qiáng)都認(rèn)為，這一現(xiàn)象的產(chǎn)生跟惡劣天氣有一定關(guān)系，但主要原因還是換電站少。

不過(guò)，趙強(qiáng)也清楚地知道，建設(shè)換電站，從選址到資金投入，顯然不是短時(shí)間能解決的問(wèn)題。

孫昊提供的截圖顯示，15日晚上，換電依然十分緊張

為何沒(méi)選擇充電的方式？趙強(qiáng)說(shuō)，雖然出租車上有充電口，但它不支持快充，充滿電池要大約三個(gè)半小時(shí)，在長(zhǎng)春目前的天氣下只能跑一百二三十公里，也就是大約4個(gè)小時(shí)，接著又要去充電。一天24小時(shí)，一臺(tái)車充電的時(shí)間和路上跑的時(shí)間基本是對(duì)半，會(huì)嚴(yán)重壓縮工作時(shí)間。

孫昊和趙強(qiáng)都告訴記者，夏天暖和時(shí)，車的實(shí)際續(xù)航能力在300公里左右，到了冬天，氣溫在零度左右時(shí)，車的續(xù)航就只有100多公里。

孫昊說(shuō)，因?yàn)閾?dān)心車的續(xù)航里程，他空載時(shí)不敢開暖風(fēng)，只好靠多穿衣服，不然只能眼瞅著電量往下掉。趙強(qiáng)則說(shuō)，遇到顧客要求開暖風(fēng)的情況，他也不敢開得溫度太高。

值得注意的是，有報(bào)道顯示，去年11月11日，“旗E春城 綠色吉林——紅旗EQM5換電車型投運(yùn)儀式”在一汽集團(tuán)公司總部舉行。長(zhǎng)春出租車行業(yè)代表對(duì)紅旗EQM5換電版車型正式進(jìn)入市場(chǎng)，表示極大信心。

當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)春市工信局局長(zhǎng)趙明瑞表示，長(zhǎng)春市一期22座換電站已順利建成驗(yàn)收，并投入運(yùn)營(yíng)，為新能源汽車充電提供有力保障，助力長(zhǎng)春成為全國(guó)首個(gè)季凍區(qū)新能源化示范城市。

所謂“旗E春城”項(xiàng)目，于2021年3月1日啟動(dòng)。吉林日?qǐng)?bào)當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱，為助力實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰和2060年碳中和目標(biāo)，吉林省委省政府、長(zhǎng)春市委市政府、中國(guó)一汽集團(tuán)、國(guó)網(wǎng)吉林公司共同謀劃了“旗E春城”項(xiàng)目，聚焦綠色城市、綠色交通、綠色出行，加快新能源定制汽車的推廣及配套設(shè)施完善，推動(dòng)公共交通汽車電動(dòng)化示范點(diǎn)建設(shè)，力爭(zhēng)三年內(nèi)投放3.4萬(wàn)輛新能源出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)用車，實(shí)現(xiàn)“電池銀行”流轉(zhuǎn)電池4.1萬(wàn)塊規(guī)模，促進(jìn)綠電年消納7億千瓦時(shí)。

今年3月，吉林省政府印發(fā)的兩份方案均對(duì)“旗E春城”“旗動(dòng)吉林”項(xiàng)目作出了部署。《吉林省促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)行動(dòng)方案》提出，落實(shí)國(guó)家2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策，全面推進(jìn)新能源汽車充換電模式推廣應(yīng)用，適度超前開展充換電站建設(shè)布局，在公共領(lǐng)域率先應(yīng)用的基礎(chǔ)上逐步向私人領(lǐng)域拓展延伸。《吉林省進(jìn)一步促進(jìn)服務(wù)業(yè)恢復(fù)發(fā)展行動(dòng)方案》提出，從購(gòu)車補(bǔ)貼、換電站建設(shè)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等方面給予支持，力爭(zhēng)完成2萬(wàn)輛年度推廣目標(biāo)。

專家：優(yōu)化換電站和充電站布局對(duì)新能源汽車的推廣非常關(guān)鍵

11月15日晚，山東交通學(xué)院能源與動(dòng)力工程系褚瑞霞博士接受大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說(shuō)，本次東北降雨后結(jié)冰的偶發(fā)天氣狀況，是導(dǎo)致汽車底盤和電池凍在一起的直接原因；而換電站設(shè)置在室外，加上東北的嚴(yán)寒天氣，換電時(shí)需先解凍，導(dǎo)致?lián)Q電排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。如果換電站有極端天氣處理預(yù)案或具備排隊(duì)車輛室內(nèi)化凍條件，這種情況會(huì)有所改善。

褚瑞霞說(shuō)，這一現(xiàn)象反映出當(dāng)前新能源汽車換電難、充電難問(wèn)題，這也是消費(fèi)者非常關(guān)心的問(wèn)題。完善新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化換電站和充電站布局對(duì)新能源汽車的推廣非常關(guān)鍵。便捷的充電或換電流程，可以很大程度上消除消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)駛里程較低的焦慮。另外，雖然目前換電站對(duì)于新能源出租車行業(yè)來(lái)說(shuō)是非常快捷和安全的補(bǔ)充電能的設(shè)置，但是否可以找到更加高效和人性化的補(bǔ)電方式，也需要社會(huì)各界積極考量。

對(duì)于低溫天氣蓄電量“縮水”問(wèn)題，褚瑞霞分析說(shuō)，大部分電池在低溫環(huán)境下，續(xù)航里程都會(huì)有明顯降低，即便不行駛，車內(nèi)空調(diào)、儀表盤等會(huì)持續(xù)耗電。電池中的電解液是影響電池性能非常重要的組成部分，而溫度對(duì)目前常用的液體電解液性狀影響較大，低溫條件下，液態(tài)電解液會(huì)變得粘稠，導(dǎo)致內(nèi)部電荷轉(zhuǎn)移變慢、阻抗增大，使電池性能下降，也就是續(xù)航里程或者說(shuō)使用時(shí)間縮短。

“咱們國(guó)家南北跨度太大了。”褚瑞霞認(rèn)為，車企或動(dòng)力電池制造商應(yīng)該對(duì)極寒和高熱地區(qū)電池的性能有更完善的優(yōu)化和改進(jìn)。目前，在電解液方面確有一些先進(jìn)的研究成果，比如在電解液里加添加劑，研制凝膠態(tài)電解液甚至是固態(tài)電解質(zhì)，這些都可以在一定程度上改善電解液高低溫性能。尤其是固態(tài)電解質(zhì)，因其本身是固態(tài)的，溫度對(duì)其電荷傳輸影響不大，且不會(huì)泄漏，因而高低溫性能和安全性更高。

褚瑞霞說(shuō)，全固態(tài)的電池目前已有應(yīng)用，主要是近似全固態(tài)電池在小型電器上的應(yīng)用，目前在汽車上還未有市場(chǎng)化應(yīng)用。因?yàn)槿虘B(tài)電池的電極電解質(zhì)界面的阻抗問(wèn)題和尺寸做大后的安全性問(wèn)題以及高度集成的成本問(wèn)題仍有待進(jìn)一步研究。

褚瑞霞認(rèn)為，目前以動(dòng)力電池為主的新能源汽車仍然有著比較廣闊的發(fā)展空間，結(jié)合大數(shù)據(jù)、5G通信等技術(shù)，發(fā)展更加智能化、網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)化的汽車是發(fā)展趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)的技術(shù)也越來(lái)越成熟，從材料選擇到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在國(guó)際上處于相對(duì)領(lǐng)先的地位。

“我們國(guó)內(nèi)有像全固態(tài)電池這樣的儲(chǔ)備技術(shù)，同時(shí)在研的也有鋰硫電池、金屬空氣電池等新型電池，我相信新能源汽車在經(jīng)濟(jì)性能、動(dòng)力性能和安全性能等方面在未來(lái)會(huì)有好的提升，很值得期待。”褚瑞霞說(shuō)。

另外，在褚瑞霞看來(lái)，氫能汽車或許是未來(lái)汽車領(lǐng)域的終極目標(biāo)。目前，日本已有車企生產(chǎn)了氫能汽車，國(guó)內(nèi)在氫燃料電池汽車技術(shù)的成熟度、氫發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、加氫站的建設(shè)、整車的成本以及安全性等方面，還有很長(zhǎng)的路要走。

來(lái)源：海報(bào)新聞

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