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前沿拓展：

2021年5月30日，是全國第5個“科技工作者日”。

就在12天前，美的集團的科技工作者們歷經3年的努力，終于將成功研制的新能源汽車核心部件五大產品面向世界發(fā)布，推動美的全面進軍新能源汽車領域的同時，也為自己的節(jié)日送上了一份大禮。

這并非順德人首次與造車有關聯。早在20世紀90年代，大眾都市高爾夫整車曾在順德量產，并行銷全國。但由于種種原因，順德與造整車漸行漸遠。

順德人并未因此放棄“造車夢”。在過去29年時間里，順德一直走在逐夢路途中。隨著新能源汽車的興起，順德人又看到了新希望。從碧桂園、美的再到海信家電，順德強企紛紛布局新能源汽車產業(yè)。

順德，又一次與汽車結緣。而這一回，順德人更看重的是掌握核心技術、核心部件。在新能源汽車的風口之上，順德“造車夢”有了新的內涵，也讓所有人有了新的暢想。

美的的新動作，讓經歷過順德造車黃金年代的老人們都很感慨。20世紀90年代，李波曾在一汽順德汽車廠工作過一段時間，他說，當時如果順德能掌握住核心技術，現在應該還會有源源不斷的汽車從這里賣到全世界。“誰能想到這一等就是二十幾年。”

20世紀90年代，順德也曾是汽車制造重鎮(zhèn)。1992年8月20日，廣東省政府發(fā)函，同意順德市德力集團和中國第一汽車制造廠合資建立一汽順德汽車廠。當年8月23日，雙方在順德簽訂了合資建廠合同。

一汽順德汽車廠最初廠房是在現容桂街道環(huán)安路偉雄集團總部大樓附近，占地面積2萬平方米，年產能1萬輛。據曾任集團總經理助理以及一汽順德汽車廠廠長助理的王韶峰回憶，“一汽順德組裝的第一輛車是日本的巴寧面包車，后來又將韓國的現代轎車拿來組裝。”

20世紀90年代初，一汽順德汽車廠組裝的第一臺汽車為日產巴寧面包車。 歐陽少偉翻拍

有資料顯示，建廠初期，順德派出考察組到德國考察，計劃引入量產車型并不是現在大家所看到的大眾高爾夫，而是在大眾西班牙工廠組裝的一款名為“Ibiza”的轎車。

但是，當時國內承認的轎車引進目錄只有大眾高爾夫，要引進“Ibiza”還得變通。“起初德國人也不同意，后來經過多番爭取，德國人同意，車型英文名不叫GOLF，但中文名可以‘都市高爾夫’來宣傳，從而順利引進一汽順德廠來生產。”王韶峰說。

1994年，工廠實現利潤1500多萬元，產值3億多元。這在當時可是一個了不得的數據。但誰都沒想到，這卻成了曇花一現。在造車接力跑當中，順德“掉棒”了。

同樣在1994年，廣東省專門召開了一個研究汽車工業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，會上，湛江三星、廣州標致、一汽順德、二汽惠州被認定為廣東汽車四大基地。中國一汽也對順德信心十足，提出了一個“確保一萬、爭取六萬”的設想，計劃幫助一汽順德從SKD向CKD（全散件組裝，一種整機裝配，即全散件組裝的生產方式）過渡，一汽還為順德制定了一個配件就地國產化的計劃。

然而，彼時的順德，正在轟轟烈烈地進行產權改革。新上項目需要更多資金投入，而順德卻無法通過銀行貸款方式，再投入一汽順德廠，助其擴大生產規(guī)模，此時中國一汽在吉林總部也在生產“都市高爾夫”以滿足市場需要。到了1996年，遇上全國性的汽車消費萎縮時，一汽順德遇上了銷售困難。后來，因沒有資金持續(xù)支持，一汽順德項目自此中斷。

順德的造車接力賽，并未因“掉棒”而終結。撿起掉落的接力棒，一代又一代的順德人繼續(xù)前行。

2003年，美的集團進軍商用車領域。5年之后鎩羽而歸。據公開報道顯示，2003年，美的集團進軍商用車領域，此后通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，新建昆明和長沙兩大生產基地，一度實現了萬臺客車整車和專用底盤制造能力。

但僅僅過了5年時間，在多重因素影響下，美的造車失敗，長沙客車基地也賣給了比亞迪。這一次失敗被外界定義為美的造車“懂行”的一個過程。

2009年11月，五礦多尼爾房車項目宣布落戶順德均安。美的集團、碧桂園集團等曾一度作為股東加入該項目。但隨著大股東港中旅投資計劃的變更，順德區(qū)也在2010年下半年宣布中止該項目。

順德人仍然并未放棄，懷揣著夢想繼續(xù)前行。或許是受到五礦多尼爾房車項目啟發(fā)。美的換了一種方式繼續(xù)進攻汽車市場：這回美的收購了庫卡。

庫卡的加入，一方面成為了美的智能制造轉型重要環(huán)節(jié)，另一方面，也意味著美的也重新進入了汽車市場。要知道庫卡是世界上首家將靈敏輕型機器人帶入生產車間的機器人制造商，并是第一家從合作機器人到移動機器人及工業(yè)重型機器人全覆蓋的制造商。庫卡既保持著與眾多外資、合資及國內傳統(tǒng)汽車廠商的合作，還取得多個國內外知名新能源汽車客戶的項目訂單。

但多年來的探索讓順德人深知，只是簡單地進入組裝及部分零件制造等環(huán)節(jié)，并不能給順德制造帶來質變。現實就是日韓和歐美企業(yè)始終把控著汽車零部件上游的先進材料和先進制造設備，以絕對優(yōu)勢占據了中游核心汽車零部件市場。

如今，順德有底氣追求更高的目標：要干就要沖著核心技術奔跑。這次的主角除了美的，還有碧桂園、海信家電這兩家超級企業(yè)。

順德新能源汽車小鎮(zhèn)。受訪企業(yè)供圖

2018年1月18日，由碧桂園推進的順德新能源汽車小鎮(zhèn)啟動。這個項目順應新能源汽車產業(yè)的發(fā)展邏輯，順德新能源汽車小鎮(zhèn)著力強化基礎能力，支撐整車制造。伴隨簽約、進駐流程的陸續(xù)推進，未來將形成動力電池、新材料、整車、電機控制器、動力總成5大研究院陣容。這些項目均有著不俗的實力，一個囊括汽車制造各關鍵環(huán)節(jié)，連接產業(yè)上下游的造車生態(tài)，逐漸形成。

美的集團也不甘示弱。繼收購庫卡后，去年6月6日，寶能汽車與美的集團簽訂戰(zhàn)略合作協議后，寶能汽車宣布將引進美的庫卡的焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件，開啟智能整車制造。同時，雙方將攜手開展“電車下鄉(xiāng)”，讓廣大農村消費者受益。

好戲還在后頭。與碧桂園不一樣，美的與海信家電顯然更加直接。

5月18日，美的終于露出了真正的“獠牙”。美的旗下威靈汽車部件有限公司（以下簡稱“威靈公司”）面向全球發(fā)布新能源汽車核心部件五大產品，正式宣布沖擊新能源汽車市場。

本次威靈公司的入市，美的顯然信心十足。“近半年，供應鏈成為汽車主機廠的痛點。憑借較強的上游資源把控能力，威靈汽車部件希望借此實現行業(yè)最強的交付能力，支撐主機廠更好更快發(fā)展。”美的集團機電事業(yè)部總裁、威靈汽車部件總裁伏擁軍說。

事實上，美的底氣在于強大的研發(fā)能力。美的已經在研發(fā)端布局重兵，全力推進威靈公司發(fā)展。威靈公司從2018年開始就在全球布局研發(fā)中心，國內有上海、安徽合肥、廣東順德，海外布局日本大阪和英國謝菲爾德大學。研發(fā)團隊中擁有英國皇家工程學院院士諸自強，其擁有與西門子、勞斯萊斯、日本豐田、日產、三菱等全球知名品牌合作經，以及50%來自全球一流的電機、電控、壓縮機產品團隊核心成員。

此次發(fā)布的新產品正是這支團隊的作品。據美的方面介紹，本次發(fā)布新品最大的優(yōu)勢在于全自主研發(fā)，包括各種底層技術和前沿技術：就比如大家常見的EPS電機，最底層的核心技術是被國外壟斷的，威靈花了幾年時間解決了核心問題，最終實現了國產替代。

美的集團新能源汽車核心部件正式投產。受訪企業(yè)供圖

除了威靈公司，美的還于去年3月通過下屬子公司收購了北京合康新能科技股份有限公司，間接成為其控股股東。該公司經營范圍包含太陽能、新能源汽車及其充電樁產業(yè)鏈運營等。同時，美的還收購了日立壓縮機泰國工廠，從而開啟了從空調壓縮機、冰箱壓縮機到車載空調壓縮機等多品類布局。

更讓人意外的是海信家電。作為總部位于順德的中國最大的白電產品制造企業(yè)之一，一直默默耕耘白電市場。今年，海信家電發(fā)布公告：擬以13.02億元認購三電控股股份開拓汽車空調市場控股權，交易完成后，海信家電將持有三電控股約75%的表決權，成為三電控股的控股股東。

三電控股株式會社是日本東京證券交易所上市公司。公開信息顯示，三電控股車載空調壓縮機2019年全球銷量占有率排名第二，其開發(fā)的新一代電動壓縮機、綜合熱管理系統(tǒng)和汽車空調產品在新能源汽車得到大量應用。

顯然，如收購完成，海信家電將以三電控股為核心公司拓展汽車空調壓縮機、汽車空調產業(yè)。根據公開資料顯示，海信家電并非車載空調“門外漢”。在該領域海信家電早已涉足，其曾持有冰箱壓縮機企業(yè)華意壓縮股份，后全部轉讓給四川長虹。

三家超級企業(yè)進入賽道，瞄準的無不是新能源汽車的核心技術、核心部件，或將為其未來參與汽車全球供應鏈競爭增添重磅籌碼。

順德“造車夢”的新圖景正在徐徐展開。

【南方日報記者】劉嘉麟

【作者】 劉嘉麟

【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方+客戶端

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