烏達馬桶漏水維修(潔達衛浴馬桶維修)

前沿拓展：

“

黃河流經烏海105公里，

給烏海人留下了不少有關渡河的記憶。

”

資料圖

40多年前，為方便烏達、海勃灣兩地的人員及車輛往來，我市在距離三道坎鐵路大橋下游兩公里的黃河岸畔建設了一個渡口，同時成立了黃河渡口管理所。從那時起，許多烏海人的人生歷程中增添了一段擺渡的印記，而烏海的職業群體里也增加了一個“黃河擺渡人”的角色，烏恩其就是其中一員。

1976年1月，經國務院決定，隔河相望的烏達市和海勃灣市合并成立烏海市，但因為當時黃河烏海段除了一座鐵路橋外，再無其他可以通車的橋梁，穿市而過的黃河就成了阻礙兩岸交流的一道屏障。

資料圖

當時的交通到底有多不方便，54歲的烏恩其是這樣回憶的：“沒有橋，沒有渡口，烏達和海勃灣之間市民來往，只能通過火車，坐汽車的話要繞到石嘴山，然后排隊由渡船擺渡，有時候隊伍排得長了，要等一兩天才能過河，或者是繞道磴口三盛公過河，特別不方便。”

烏恩其對當時的情況了如指掌，是因為他有著十年的“擺渡”經歷。

烏恩其是1979年冬天來到黃河渡口管理所的，當年他只有17歲。當時黃河渡口管理所只有兩艘渡船，一艘是機船（拖船）又名“大治一號”，一艘為駁船，全部為木制，雖然設施簡陋，卻開啟了烏海交通史上一段重要的篇章。

“擺渡是個艱苦行業，冬天尤其遭罪，最低氣溫可達零下二十七八度。為抵御寒冷，工作時同事們都要穿上皮襖、皮褲，帶上皮帽子，可即便有這樣的‘勞保’，大家仍被凍得哆哆嗦嗦，稍不活動，手腳就會僵硬。一旦船壞了，大家還要浸著刺骨的河水下河修船。”烏恩其說。

“船是木船，本身不太結實，加之風吹日曬以及流凌等因素的影響，木頭容易腐爛，船體漏水狀況不可避免，對其修修補補也是常事。每次，船工都是拿著木楔、桐油、麻、膩子去堵漏。”烏恩其說，“流凌面積不大時，還可以通過炸冰的方式擺渡一段時間。等到冰層大面積形成后，船就不能使用了，行人只能徒步從冰上過河。”

資料圖

黃河渡口自設立之日起，就成為人們來往于黃河兩岸的必經之路。每天，烏恩其總能看到人與車在渡口排隊上船的熱鬧景象。

“渡船開行有時間規定，每天從早上8點一直到天黑，平均每天有幾十輛車通過渡口過河，一趟最多上六輛汽車，裝滿了就走，晚上有人值班，以應對可能突發的情況。”烏恩其說，“人過河收一角，汽車一般收一兩元。”

烏恩其告訴記者，最初由于渡船船體和載重的原因，并不是任何車輛都可以乘渡船過河，于是，渡口就出現了這樣一個有趣的現象。盡管海勃灣至烏達通了班車，可是班車只能開到渡口，乘客要全部下車，坐船渡過黃河，然后到對面坐另一輛車繼續前行。如此一“折騰”，兩地之間走一趟大約需要兩個多小時。

上世紀80年代初，隨著黃河兩岸人員往來更加頻繁，黃河渡口也迎來了最為風光的一段日子。那時木船已經逐步被載重量更大、船體更牢固的鋼制船所替代，每天在碼頭排隊等待過河的行人和車輛絡繹不絕。

這樣的擺渡光景一直持續到1988年。當年9月，烏海黃河公路大橋建成通車，黃河渡口管理所就此完成歷史使命，退出了歷史舞臺，擺渡的工作也隨之消失在人們的視野中。

烏海黃河公路大橋

如今，烏海湖大橋橫亙黃河兩岸，昔日的黃河天險變通途，而烏海的交通更是今非昔比，公路、鐵路和航空客運四通八達，一張便捷的交通網已然形成。

來源/烏海日報（WuhaiDaily ）

主編/曹杰 編輯/李鎮

大家都在看

投稿郵箱 wuhaixw@163.com 電話 04732999700

拓展知識：