行同步信號故障(同步信號和異步信號)

前沿拓展：

雖然中文期刊的論文大部分質量沒法看，但好多還是直接從英文期刊中抄過來的，下面看幾篇中文文獻中故障診斷中的故障設置方法，英文的以后慢慢更

EI源刊

[1]張文龍,胡天亮,王艷潔,魏永利.云/邊緣協同的軸承故障診斷方法[J].計算機集成制造系統,2020,26(03):589599.

美國凱斯西儲大學的軸承數據集，電火花加工的單點損傷。軸承故障分為3個等級：故障等級1對應的是直徑為0.1778ｍｍ的損傷；故障等級2對應的是直徑為0.3556ｍｍ的損傷；故障等級3對應的是直徑為0.5334ｍｍ的損傷。

[2]王豪,董廣明,陳進.遺傳規劃提取優化特征在軸承壽命預測中的應用[J].振動工程學報,2021,34(03):626632.

2012年的IEEE PHM數據挑戰賽數據（軸承整個工作時間內（直到徹 底失效）的實驗數據）

[3]陳子旭,朱振杰,盧國梁.一種新的圖譜域滾動軸承早期故障檢測與識別方法[J].振動與沖擊,2022,41(06):5159.

XJTU－SY加速退化實驗數據

[4]鄧飛躍,丁浩,呂浩洋,郝如江,劉永強.一種基于輕量級神經網絡的高鐵輪對軸承故障診斷方法[J].工程科學學報,2021,43(11):14821490.

實驗對象為 CRH380B 型高速動車組中采用的 FAG 系列雙列圓錐滾子輪對軸承，通過線切割方式在軸承內圈

和外圈表面加工出長為 5mm、寬為 1mm、深為 0.7mm 的微小凹痕故障

[5]張龍,蔡秉桓,熊國良,劉志剛,鄒孟,吳榮真,甄燦壯.小波濾波與最大相關峭度解卷積參數同步優化的軸承故障診斷[J].振動工程學報,2021,34(06):13131322.

試驗所用軸承型號為N205，為了模擬軸承實際剝落故障，采用線切割技術在軸承外圈加工出寬度為0.5mm的凹 槽 。因人工加工凹槽較為標準，導致故障沖擊幅值較大,為了使所采集的振動信號更加接近軸承在復雜工況下真實的振動信號，在所采集的信號基礎上添加幅值4m/s2的高斯隨機噪聲。此外，還用了東方所的 COINV?1618 型傳動系統典型故障模擬實驗臺，故障形式為軸承內圈有一處斷裂。

[6]康玉祥,陳果,尉詢楷,周磊.深度殘差對沖網絡及其在滾動軸承故障診斷中的應用[J/OL].航空學報:111[20220701]

試驗平臺是以1:3 比例仿制的某型真實發動機，試驗中所采用的是軸承型號為6206單列深溝球軸承。在試驗過程中利用電火花切割方式加工了如下故障缺陷：外圈和內圈分別為6mm寬的裂痕，滾動體上為半徑為 0.5 mm、深度為 2mm 的凹陷。

航空發動機實驗器

[7]劉巖,伍星,劉韜,陳慶.基于自適應MOMEDA與VMD的滾動軸承早期故障特征提取[J].振動與沖擊,2019,38(23):219229.

實驗采用的是軸承全壽命實驗數據，實驗持續約 17 天。這個自己搞的數據集貌似還可以

[8]鄭近德,王興龍,潘海洋,童靳于,劉慶運.基于自適應自相關譜峭度圖的滾動軸承故障診斷方法[J].中國機械工程,2021,32(07):778785+792.

實驗使用的故障軸承型號為 N306E，其各部位因電火花加工而產生劃痕損傷。劃痕尺寸為 0.5mm×1.2mm（深×寬）技術對軸承進行切割。選取滾動軸承內圈切割深度0.4mm 的故障進行試驗

中文核心

[1]于洋,馬軍,王曉東,朱江艷,劉桂敏.融合深度可分離小卷積核和CBAM的改進CNN故障診斷模型[J].電子測量技術,2022,45(06):171178.

使用自制實驗平臺完成滾動軸承多種故障類型的實驗，自制實驗平臺由驅動電動機、轉軸、液壓油缸、測試軸承、傳感器等部件組成：

實驗軸承為深溝球軸承，型號為62052RSH，故障采用線切割的方法分別在測試軸承不同

部分切一個與軸線平行的窄縫。

碩士論文

[1]彭超. 云加端框架下資源受限的軸承故障診斷技術研究[D].貴州大學,2020.

通過電火花進行加工的軸承。在軸承上外圈，內圈，球體三個不同位置，加工出了直徑為 0.2mm 和 0.3mm的故障軸承

[2]王振猛. 無傳感器軸承故障診斷中的過調制及解調方法研究[D].哈爾濱理工大學,2018.

實驗采用 307 號滾動軸承進行故障模擬實驗，有兩種方法可以實現滾動軸承故障的模擬，一種是采用氬弧焊燒蝕的方法破壞滾道表面來模擬；另一種是使用線切割的方式模擬外圈故障。

實際實驗中，作者考慮到若采用線切割方式模擬滾動軸承故障，很難保證滾動體每次經過故障處都能掉入外圈故障坑中；而氬弧焊可以使軸承滾道表面凹凸不平，每當滾動體經過該區域時，必定會因受阻而產生沖擊，所以實驗中采用氬弧焊方式。

[3]吳振彬. 聽覺幾何組網絡及其在軸承故障遷移診斷中的應用研究[D].北京化工大學,2020.

對軸承內蹲、外圈分別采用線切割的方式，人為的制作了故障

[4]蔡源春. 汽車變速器軸承故障診斷研究[D].湖南大學,2007.

實驗軸承為 CVT 變速器中常用的 N306，中徑為 52.165mm，滾徑為 12.565mm，列數為 1，滾子數為 12。利用線切割技術對分別對外環，內環和滾子開槽。

[5]王洋. 汽車變速器軸承故障特征頻率提取算法的研究[D].遼寧工業大學,2015.

汽車變速器常用軸承 NU2204 ，采用正常軸承，外圈故障軸承，內圈故障軸承三種實驗樣本。由于軸承鋼硬度非常大，實驗采用電火花加工軸承故障，對內外圈分別加工寬度在 1mm 左右的凹槽

[6][付洋洋. 列車軸承道旁聲學信號瞬態成分提取與重構方法研究[D].安徽大學,2018.

使用線切割設置軸承的外圈內圈和滾子故障點來模擬相對應軸承部件單點故障的情況。內外故障點設置寬度約為0.18ｍｍ，深度約為1mm的溝槽。

[7]包文杰. 加權譜峭度故障診斷方法研究與應用[D].上海交通大學,2019.

實驗采用故障軸承型號為6200的深溝球軸承，采用線切割技術對軸承內圈和外圈加工出裂紋故障，采用線切割技術在軸承內圈加工深度1.15mm 寬度 0.1mm 的裂紋，在軸承外圈加工深度 0.48mm 寬度 0.1mm 裂紋。

[8]吳呈陽. 基于自適應EEMD的滾動軸承故障診斷研究[D].中國礦業大學,2021.

使用的故障軸承型號為 N306E，其各部位因電火花加工而產生劃痕損傷。劃痕尺寸為 0.5mm×1.2mm（深×寬）

博士論文

[1]焦新濤. 小波分析及其在齒輪箱故障診斷中應用研究[D].華南理工大學,2014.

齒輪箱振動試驗臺中使用的齒輪箱是重慶青山工業有限公司生產一款型號為 MR508B 五檔手動變速器,為了模擬齒輪箱斷齒故障，將五檔輸出軸齒輪的一個齒加工成如下圖所示斷齒

[2]歐璐. 圖譜理論在齒輪箱故障診斷中的應用研究[D].湖南大學,2016.

(1)采用軸承振動模擬試驗臺進行實驗，利用激光分別在6311型滾動軸承的外圈和內圈上切割寬為0.15mm、深0.13mm的裂紋，模擬軸承外圈和圈故障。

(2)在齒輪箱故障仿真試驗臺中選擇一個齒輪和滾動軸承，分別設置仿真故障進行試驗。齒輪為正齒輪，軸承為SKF63072RS 深溝球軸承。為模擬齒輪箱齒輪、軸承復合故障，在齒輪上整體切割掉一個齒，模擬齒輪斷齒故障；用激光在齒輪齒根處切割寬 0.15 mm、深 1 mm 的槽，模擬齒輪裂紋故障；同時用激光在軸承 的外圈上切割寬 0.15 mm，深 0.13mm的槽，模擬軸承外圈故障。

其實吧，不論中文還是英文期刊，軸承故障診斷類基本都是要么實驗室自己人工用電火花或者線切割加工故障，要么就是西儲大學等數據集，和實際工業相去甚遠。感覺西儲大學數據集就和MNIST數據集一樣，屬于“hello world”級別的，沒有太大意義

拓展知識：