重慶西門子燃氣灶維修點(重慶西門子灶具售后電話)

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重慶西門子燃氣灶維修點

西門子燃氣灶拆卸時，先關進氣總閥，將燃氣灶內燃氣排凈，聯系售后專業師傅進行，拆解

在日前舉辦的2021上海國際車展上，恒大汽車首次亮相并一口氣發布了9款新車。發布會上，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼還公布了量產日程表，“今年四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付。另外，具有高比能、長壽命、超快充等特點的動力電池產品，也將于今年下半年量產。”

發布會后，恒大汽車在其位于上海松江的工廠舉行媒體試乘及工廠參觀活動。參觀的是沖壓車間，目前處于試運行階段。沖壓車間生產的白車身并非恒馳系列，而是此前收購的國能電動汽車（NEVS）旗下的國能93，目的是為了調校設備，訓練工人。

劉永灼表示，恒大已經下定決心進軍新能源車市場，而且要做就做到最好。其實，在造車之初，恒大確定了造車的目標：到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。

那么，作為房企巨頭，恒大為何選在此時“換道超車”，將新能源汽車列為集團級戰略？恒大為了造車都準備了哪些技術和能力，如何彌補失去的時間？

恒大汽車上海工廠進入試運行，以資本換時間和技術

貝殼財經記者日前實地探訪了位于上海松江區的恒大汽車上海工廠。該工廠占地526畝，計劃年產能10萬臺，廠房以大型時尚的建筑群方式排列，十分新穎。據貝殼財經記者了解，該工廠由恒大汽車此前收購的國能電動汽車（NEVS）改造而成，工廠目前處于試運行階段，生產的白車身并非恒馳系列，而是國能93，目的是為了調校設備，訓練工人。

記者受邀參觀的是恒大汽車的沖壓車間，現場使用的是舒勒沖壓機。恒大新能源汽車常務副總裁高景深介紹稱，上述車間引進了德國西門子，日本發那科、大福等先進智能設備，運用人工智能、5G、物聯網技術。另據高景深介紹，恒大汽車已經實現廢水零排放，綜合凈化效率在95%以上。

除了上海工廠，恒大汽車還建成了產能和占地規模更大一倍的珠三角南沙工廠。但據貝殼財經了解，由于此前和法拉第未來（FF）的投資糾紛，南沙工廠實際上是按照生產FF81汽車設計的，當時只能生產FF系列汽車，貝殼財經尚不知恒大汽車后續是否對其進行了改造。

技術先進與否是決定新能源車企成敗的關鍵。但恒大集團董事局主席許家印認為恒大在造車方面是白手起家，“一無所有”，因此必須走一條不尋常的路。總結起來就是以資本換時間和技術。

數據顯示，截至去年年底，恒大集團在新能源汽車產業已累計投入474億元，其中研發投入高達249億。

恒大通過一系列國際收購與合作，在整車研發制造、動力總成、3.0底盤架構等環節取得了核心技術。去年9月底，恒大汽車宣布將與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術企業展開合作，幾方將同步研發15款車型及關鍵技術，且擁有自主知識產權。

資料顯示，恒大汽車成立了全球研究總院和智能科學院，設立了包括車型研發、整車技術、電池研發、自動駕駛、智能網聯、人工智能、智慧通信等十六大專業研究院。目前恒大汽車擁有超過8700名的專業人才，科研團隊超過3500人，國際頂尖專家20人，包括原廣汽豐田副總經理高景深，原寶馬、英菲尼迪高管戴雷。

據貝殼財經記者了解，恒大汽車未來或采取直銷模式。其在北京、上海、廣州、深圳等設城市展示體驗中心36個，投資銷售中心1600個，自營和授權保修售后服務中心3000個。恒大汽車負責銷售的常務副總裁何妙玲，曾經是房地產銷售女將，她能給汽車營銷帶來什么樣的新玩法，也值得期待。

新能源汽車能為恒大帶來“換道超車”的機遇？

眾所周知，汽車工業一直為西方壟斷，如果延續燃油車的路徑，西方的“馬太效應”會進一步加固，但新能源汽車的發明讓我國企業看到了“換道超車”的可能，造車新勢力如蔚來、小鵬、威馬等紛紛崛起。

中國汽車工業協會?1月至3月數據顯示，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成45.5萬輛和43.3萬輛，同比分別增長3.6倍和3.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成7.8萬輛和8.2萬輛，同比均增長1.8倍。

舒勒集團全球 CEO Demonico Lacovelli認為，新能源汽車給造車新勢力帶來了空間，因為新能源汽車是在做從0到80%的事情，而燃油車是在做80%到100%的事情。恒大汽車上海工廠使用了舒勒的設備。

FEV集團全球CEO Stefan Pischinger在接受貝殼財經記者采訪時表達了相似的觀點。“在未來范圍內，電動車會有巨大的市場，尤其在城市交通里，隨著電池技術的改善，電動車也會越來越適合長途駕駛。對燃油車來說，這是很大的競爭對手。最終選擇還是由市場來做，我覺得未來這兩種車型會是共生、平行發展的關系。”FEV集團為恒大汽車提供3.0電動汽車底盤，該底盤可以適應多種車型，也會根據不同合作伙伴的需求進行相應調整。

恒大集團董事局主席許家印在此前表示，恒大進入新能源汽車產業的原因有三：新能源汽車是保護環境、造福人類的產業；新能源汽車在全球市場巨大，有廣闊的發展前景；在世界汽車歷史上，它的誕生和發展是世界汽車歷史的一場革命，蘊藏著巨大的機遇和商機。

此外，“去地產化、多元化”也被認為是恒大造車的重要原因。一位不愿透露姓名的恒大員工告訴新京報記者，雖然十年前恒大就開啟了多元化，但是像旅游、健康，這些產業的規模都無法跟地產主業的（規模）相提并論，集團內部經過長時間研判，認為汽車和地產是規模相似的行業，因此大力布局。

跨界造車：供應鏈經驗能否復用？

從歷史的角度看，要想站在產業鏈的頂端，只有兩條路可走，一是自己干，二是借助資本和合作整合全球先進的研發力量。在全球化日趨融合的今日，什么事情都自己干是不符合趨勢的，況且新能源汽車的時間窗口非常短暫。恒大汽車選擇的是第二條路徑，通過資本和合作，讓全球的各大設計公司分頭設計，最終在近百款設計作品中選出其中幾款，然后再和供應鏈企業合作，進行模塊化生產。

恒大汽車能否通過“買買買”迅速進入造車快道，并實現“換道超車”？

愛達克集團全球 CEO Cosimo De Carlo在接受貝殼財經記者采訪時稱，“恒大既然在房地產上這么成功，那他們就一定知道商業運作的各項內容，所以他們把這個優勢轉到新能源汽車上是完全可以的。”他還表示，目前他們和供應鏈上各個企業的合作都非常暢通，恒大通過招標和競標的方式，保證了供應鏈企業的專業度。愛達克集團主要負責整車結構的設計和研發。

“我們認為，恒大集團在房地產產業上表現的領導力，跟進軍新能源汽車產業需要的領導力其實是一樣的，新能源汽車和房地產是沒有本質上的區別的。”賓尼法利納設計公司首席執行官Silvio Pietro Angor說，他們負責部分車型的外觀設計。

“恒大之前雖然沒有什么經驗，但是安通林公司之前已經在新能源汽車上有很多的經驗，我認為互相的合作能補充各方面的不足，然后共同進步，這也是和我們合作的一個宗旨。”安通林集團家族成員兼副董事長María Helena Antolin在接受貝殼財經采訪時說。

但寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋也提示，生產一輛車和一百萬輛車是完全不同的。汽車是個系統工程，過去很多車企踩過許多坑，恒大汽車希望用技術的先進性去避免踩坑，但恒大汽車還是要小心，少踩坑是可能的，是否能夠做到一個坑都不踩這可能是個問題。

分析人士認為，恒大汽車希望通過接連大手筆的投入，對外力證其造車決心之大，不過，造車屬于技術密集型和資金密集型的行業，作為后來者的恒大，是否能憑著雄厚的資金，通過“買買買”從而迅速進入造車快車道，并且實現“換道超車”，依然任重道遠。

新京報貝殼財經記者 白金蕾 編輯 趙澤 校對 李項玲

來源：新京報

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