超級(jí)工程來了！動(dòng)車組將從百米海底駛過

近日，深圳至江門高速鐵路

全線正式開工建設(shè)

作為粵港澳大灣區(qū)的

重要基礎(chǔ)設(shè)施

深江高鐵全線橋隧比達(dá)98%

其中全長(zhǎng)13.69公里的

珠江口隧道

為全線控制性工程

也是我國最深的海底隧道

盾構(gòu)機(jī)在海底掘進(jìn)走向示意圖

水下最大埋深達(dá)115米

最大水壓1.06兆帕

長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層

這種難度的施工

在全世界也屬罕見

海底隧道到底如何修建

↓↓今天廣仔就帶你一探究竟↓↓

醒獅遇蛟龍

大國重器助力超級(jí)工程

深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長(zhǎng)116公里，建設(shè)工期5.5年。

由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環(huán)境十分復(fù)雜，設(shè)計(jì)人員經(jīng)過數(shù)年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。

大國重器助力超級(jí)工程

兩臺(tái)量身定制的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)

“深江1號(hào)”“深江2號(hào)”

猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁

珠江口隧道工程位于

東莞、廣州之間的珠江入海口

2020年7月開工建設(shè)

為深江高鐵先行開工段

2021年投用的大直徑盾構(gòu)機(jī)

“深江1號(hào)”采用醒獅造型涂裝

“深江2號(hào)”采用蛟龍?jiān)煨屯垦b

凸顯廣東地域文化特色

重工業(yè)下的冷酷萌感

讓不少網(wǎng)友贊嘆

明明可以靠實(shí)力

卻因?yàn)轭佒祻?qiáng)勢(shì)出圈

總長(zhǎng)133米、總重約3900噸的“蛟龍”絕對(duì)稱得上是龐然大物。盾構(gòu)機(jī)這么重，應(yīng)該是實(shí)心的吧？其實(shí)不然，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部深長(zhǎng)開闊，分布著眾多精密線路，走入其中，仿佛置身一座機(jī)械城堡。

盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像火車，由刀盤、盾體、配套拖車組成。“深江2號(hào)”共有5節(jié)，行走機(jī)構(gòu)在最前面，后面一節(jié)節(jié)加掛。

刀盤為盾構(gòu)機(jī)最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數(shù)量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機(jī)部分，起到支撐開挖隧道、保護(hù)盾構(gòu)內(nèi)部元件設(shè)備的作用。

走進(jìn)神秘駕駛室

首位女盾構(gòu)機(jī)司機(jī)亮相

盾構(gòu)機(jī)駕駛室約15平方米，這里有200多個(gè)按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個(gè)操作臺(tái)分為推進(jìn)系統(tǒng)和環(huán)流系統(tǒng)。

由于巖層的軟硬程度不均勻，盾構(gòu)機(jī)挖著挖著容易發(fā)生偏移，這時(shí)候就需要人工來調(diào)整方向。

此外，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離掘進(jìn)后必須精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)接，猶如在大海中穿針引線，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的動(dòng)態(tài)控制要求極為苛刻。

“95后”萌妹子楊涔是全國首位女盾構(gòu)機(jī)司機(jī)，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾構(gòu)機(jī)看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進(jìn)幾厘米。目前服役的大多數(shù)盾構(gòu)機(jī)日均掘進(jìn)約5至10米，而“深江2號(hào)”創(chuàng)下日掘進(jìn)24米、單月最高紀(jì)錄342米的好成績(jī)。

經(jīng)過建設(shè)者們?nèi)找箠^戰(zhàn)

目前“深江2號(hào)”已經(jīng)掘進(jìn)1200米

離珠江口隧道貫通更近一步

也為深江高鐵建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

逢山開路，遇水架橋

穿山越壑，潛江入海

深江高鐵串聯(lián)起

粵港澳大灣區(qū)五座城市

對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

具有重要意義

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來源 | 中國鐵路

編輯 | 綦悅悅

校對(duì) | 居偉強(qiáng)