超級工程來了！動車組將從百米海底駛過

近日，深圳至江門高速鐵路

全線正式開工建設

作為粵港澳大灣區的

重要基礎設施

深江高鐵全線橋隧比達98%

其中全長13.69公里的

珠江口隧道

為全線控制性工程

也是我國最深的海底隧道

盾構機在海底掘進走向示意圖

水下最大埋深達115米

最大水壓1.06兆帕

長距離穿越幾十種復雜地層

這種難度的施工

在全世界也屬罕見

海底隧道到底如何修建

↓↓今天廣仔就帶你一探究竟↓↓

醒獅遇蛟龍

大國重器助力超級工程

深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設工期5.5年。

由于線路需要跨越珠江口獅子洋海域，地理環境十分復雜，設計人員經過數年方案比選，最終確定以隧道形式下穿珠江口。

大國重器助力超級工程

兩臺量身定制的國產盾構機

“深江1號”“深江2號”

猶如巨型“穿山甲”鑿巖破壁

珠江口隧道工程位于

東莞、廣州之間的珠江入海口

2020年7月開工建設

為深江高鐵先行開工段

2021年投用的大直徑盾構機

“深江1號”采用醒獅造型涂裝

“深江2號”采用蛟龍造型涂裝

凸顯廣東地域文化特色

重工業下的冷酷萌感

讓不少網友贊嘆

明明可以靠實力

卻因為顏值強勢出圈

總長133米、總重約3900噸的“蛟龍”絕對稱得上是龐然大物。盾構機這么重，應該是實心的吧？其實不然，盾構機內部深長開闊，分布著眾多精密線路，走入其中，仿佛置身一座機械城堡。

盾構機的結構有點像火車，由刀盤、盾體、配套拖車組成。“深江2號”共有5節，行走機構在最前面，后面一節節加掛。

刀盤為盾構機最前端的“打洞利器”，上面鑲嵌著數量眾多、形狀各異的刀具。盾體為主機部分，起到支撐開挖隧道、保護盾構內部元件設備的作用。

走進神秘駕駛室

首位女盾構機司機亮相

盾構機駕駛室約15平方米，這里有200多個按鈕、9塊屏幕，還有各類通話器，閃爍的指示燈讓人目不暇接。整個操作臺分為推進系統和環流系統。

由于巖層的軟硬程度不均勻，盾構機挖著挖著容易發生偏移，這時候就需要人工來調整方向。

此外，盾構機長距離掘進后必須精準實現對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動態控制要求極為苛刻。

“95后”萌妹子楊涔是全國首位女盾構機司機，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，她感到十分自豪。

盾構機看起來巨大，卻是緩緩前行，每分鐘僅能推進幾厘米。目前服役的大多數盾構機日均掘進約5至10米，而“深江2號”創下日掘進24米、單月最高紀錄342米的好成績。

經過建設者們日夜奮戰

目前“深江2號”已經掘進1200米

離珠江口隧道貫通更近一步

也為深江高鐵建設打下堅實基礎

逢山開路，遇水架橋

穿山越壑，潛江入海

深江高鐵串聯起

粵港澳大灣區五座城市

對促進沿線經濟社會發展

具有重要意義

News

來源 | 中國鐵路

編輯 | 綦悅悅

校對 | 居偉強