襄陽萬喜牌燃氣灶維修點(老板燃氣灶襄陽售后服務電話)

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來源：經濟日報中國經濟網 郭濤

北京力帆軒朗車主劉先生表示:“我擔心的是,萬一這家店也不做力帆汽車售后了,后期車輛出現故障該去哪里維修。”某論壇網友直言:“襄陽地區的Ssss(4S店)又換地方了……真心無語了,以后換車絕對不考慮力帆了。”

另有軒朗車主反映:“打力帆售后,客服說的可真簡單,說服務站沒有(配件)就讓他們跟廠家協商,廠家沒有就只有等。”

一位新疆阿克蘇的網友發起求助貼,“求網友們,誰有力帆x60變速箱齒輪5擋齒輪。”某力帆620車主更是表示:“我們這配件不是太少,是壓根沒有,所以想淘寶買,讓修車師傅裝……”

在今年“3·15”來臨之際,經濟日報中國經濟網汽車頻道推出《消費者呼聲》專題,聚焦停產(或幾乎停產)品牌和車型的維修保養遭遇,以期反映車主維修無果、投訴無門的窘境,并借此給消費者提個醒:與普通快消品不同,汽車是高價值、低頻次的大宗耐消品,其產品質量和使用周期不僅關系到后期的維護成本,更關乎消費者個人和家庭的生命財產安全。因此,什么樣的車能買,什么樣的車不能買,大家還是“長點兒心吧”!

完成重整、摘星,更名力帆科技,在“新東家”吉利的支持下,劫后余生的力帆正意氣風發地向著換電新能源汽車領域的“領先企業”轉型。與之形成鮮明對比的,是曾經一路支持力帆的廣大汽車車主無處維修,尤其是無件可換的無助境地……

力帆北京旗艦店已經變為捷途4S店

去年1月,經濟日報中國經濟網記者在走訪北京市場時發現,在地圖上顯示的力帆汽車北京旗艦店,已經變更為捷途汽車4S店。該店工作人員告訴記者,由于廠家拖欠款項,致使其無法維持只得另謀生路。

當時,由于該店與力帆的合同還未到期,仍有部分車主在此進行維修保養。一位正在做維修的力帆軒朗車主劉先生告訴記者,“我擔心的是,萬一這家店也不做力帆汽車售后了,后期車輛出現故障該去哪里維修。”

該店維修人員則建議劉先生,盡早出售其車輛,“北京應該沒有其他維修點了。廠家現在的處境十分艱難,(我們)合同到期后估計也很難續簽。”近日,記者在查詢力帆官網后也發現,目前其在北京已無任何網點。

從全國來看,這樣的情況更為普遍,尤其是去年8月力帆宣布破產重整后,不少4S店無奈更換門庭,致使車主維修、保養困難,甚至是無處維修。

某汽車論壇上有網友表示:“襄陽地區的Ssss又換地方了,今天找了一圈沒找到,打了幾個電話,老板說不清地方,問他門牌號,他竟然告訴我沒有門牌號,我導航都無法導航。真心無語了,以后換車絕對不考慮力帆了。”

另有力帆邁威車主在某投訴網站上表示:“大燈有水霧,底盤有異響,方向不正,聯系不上4S店!”

如果說無處可修,車主還能找其他的修理廠、快修店解決,但無件可換卻成為了車主的難言之痛。一位力帆620車主直言:“力帆集團破產了,小6子還在服役,以后買配件費勁了。”

某軒朗車主也反映:“打力帆售后,客服說的可真簡單,說服務站沒有就讓他們跟廠家協商,廠家沒有就只有等。我問她你們都破產了我就是等兩年也等不來配件啊,她還說的好,那沒別的辦法只有等……”

被逼無奈之下,不少車主選擇了“互救、自救”。一位來自新疆阿克蘇的網友在論壇上發起了求助貼,“求網友們,誰有力帆x60變速箱齒輪5擋齒輪。”某力帆620車主更是表示:“我們這配件不是太少,是壓根沒有,所以想淘寶買,讓修車師傅裝……”

長期奉行“汽車論斤賣”經營理念的力帆,憑借低端、廉價的產品也曾占據一定市場份額,但是伴隨汽車消費的不斷升級,力帆逐漸被市場拋棄,其銷量也從2013年15.34萬輛的高位一路下行,至2020年其銷量僅為2400輛左右。

與此同時,力帆的各類產品質量、服務問題層出不窮。車質網數據顯示,自2010年5月18日至2021年3月9日,力帆相關投訴達到456條,投訴內容涵蓋制動系統、轉向系統、發動機、變速器等各類質量問題,以及銷售欺詐、配件爭議等各類服務問題。

在此背景下,經營不善的力帆,自2018年開始逐漸陷入債務危機而無法自拔,最終在2020年8月宣告破產重整。2020年12月,力帆公告顯示完成重整,控股股東由力帆控股正式變更為重慶滿江紅股權投資基金合伙企業,該企業由重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司合資建立。

然而,對于廣大車主,對于他們的售后維修需求,力帆卻未在任何公告中提及。但即便是企業破產,根據商務部2017年發布的《汽車銷售管理辦法》第二十一條規定,“供應商應當及時向社會公布停產或者停止銷售的車型,并保證其后至少10年的配件供應以及相應的售后服務。”

目前來看,力帆顯然欠所有車主一個說法。既然已經完成重整,車主們無處可修、無件可換的問題何時能解決,規定的“十年之約”還能否履行?還請力帆盡快對此作出回應,并妥善解決車主的當務之急。(經濟日報中國經濟網記者郭濤)

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