周周談｜電動車全球大戰(zhàn)開啟，我們想出去，別人想進來

本周，蔚來汽車李斌在接受采訪時稱，要在2030年成為全球五大車企之一，野心不可謂不大。

與此同時，今年全球最耀眼的新能源車企明星——比亞迪，已經(jīng)在海外市場全面鋪開。

相比國內新能源車企穩(wěn)步增長的積極態(tài)勢，海外品牌似乎還沉浸在自我營造的虛幻豪華泡沫中——將一臺普普通通的純電SUV賣到了88萬元。隨著智能電動車的普及，車載中控系統(tǒng)安全問題也被提上日程。

比亞迪將在印尼新建第二工廠

事件概述：10月12日，比亞迪在印度新德里召開品牌發(fā)布會，發(fā)布首款高端純電ATTO 3（即國內“比亞迪元PLUS”），首批500輛將從2023年1月開始交付。同時，比亞迪相關人士透露，將考慮在印度建第二工廠。

比亞迪入局印度市場已有15年。至今比亞迪已在印度市場投資超2億美金，其中，比亞迪在印度設有一家工廠，主要用于生產(chǎn)比亞迪e6。今年2月初，比亞迪首批30輛e6在印度交付，該車售價296萬盧比（約合人民幣25萬元）。

點評：比亞迪今年動作頻頻。4月份宣布成為新能源車企后，今年7月宣布進入日本市場；8月與歐洲經(jīng)銷商合作，在德國和瑞典銷售新能源車；9月宣布在泰國建廠；9月底宣布在歐洲發(fā)布三款新車。

這一系列舉動表明，在中國市場節(jié)節(jié)攀升的比亞迪已經(jīng)建立了足夠的底氣和信心來突破海外市場。隨著業(yè)務規(guī)模增長，布局海外市場也成為一家國際化公司繞不開的過程。曾經(jīng)的海外品牌汽車入華價格都遠高于其它市場，現(xiàn)在，比亞迪們則實現(xiàn)了將中國品牌車以比中國高得多的價格賣到海外。這不得不說是一種成功。

蔚來李斌：2030年成為全球前五大車企之一

事件概述：近日李斌在接受德國《Heise Autos》雜志采訪時表示，蔚來下一步計劃推出子品牌，為大眾化市場打造更親民車型。由此，其銷量將大幅上漲，計劃到2030年成為世界前五大汽車制造商之一。

點評：如果說國內哪家新勢力最有希望實現(xiàn)這一目標，蔚來一定是候選者之一。如果將諸多造車新勢力擬人化，那么蔚來就是從小家境優(yōu)渥，待人接物都張弛有度、不卑不亢的高知人士。相比之下，小鵬更像有某方面特殊天賦，極會鉆研，卻有些偏科，形象也不夠挺拔的技術宅男。理想，則像一位性格張揚的優(yōu)等生，或是公司業(yè)績冠軍，他能精準地把握住考綱的重點或用戶的痛點，但平日里卻不是一個好相處的人。問界，則是一個小鎮(zhèn)做題家，考取了大城市的重點大學開了眼界，學會了幾套生存技能，并且還混得不錯。

如果選一家新勢力代表新時代的中國形象走出國門，我更愿意推選蔚來。

而從現(xiàn)實角度來看，蔚來規(guī)模持續(xù)擴張也并非沒有風險。其崇尚的服務至上，隨著保有量增加，要維持這種用戶體驗的成本將大幅增加。此外，蔚來子品牌面向的大眾化市場已經(jīng)有了一些玩家的入駐，比如強大的比亞迪，頗受女性歡迎的長城歐拉，大眾ID系列，Smart精靈等等。論高端，蔚來在中國品牌中無疑已經(jīng)坐實了，那如何讓人為其親民化的子品牌買單，則又是一種完全不同的玩法。

汽車中控屏彈窗遮視野，被評“商業(yè)凌駕于安全”

事件概述：9月25日，一汽大眾ID.6 CROZZ車主稱自己在使用車載導航行駛過程中導航界面突然彈出一則廣告，這則彈窗廣告正好遮擋住行駛中的導航信息，導致導航功能無法正常使用。據(jù)曝光的圖片顯示，這則彈窗廣告的內容為“推薦購車有好禮，單車成交至高可獲12000積分，即日起9月30日”，并帶有“查看”和“取消”兩項選擇按鈕，而彈窗廣告幾乎占據(jù)了導航界面一半的面積。

對此，人民日報于10月10日評論稱，人民日報社表示，“安全高于一切。無論什么時候，都不能把商業(yè)利益凌駕在用戶安全之上。嚴守安全底線、照顧用戶體驗，這才是真正關懷車主的表現(xiàn)。”

點評：眼下，人們已經(jīng)習慣了手機和電腦的廣告、短信彈窗。而在當前這個車載系統(tǒng)與手機深度綁定的時代，車機彈廣告非常普遍。有些時候，它是手機彈窗的畫面“映射”，比如Carplay就是如此。

而此次用戶表示彈窗遮住導航，被媒體評論稱“商業(yè)不該凌駕于安全之上”，觀點沒毛病。但畢竟，導航除了畫面還有聲音，完全可以通過聽播報，結合自己看路牌的能力行駛在正確的路線上。相比安全，更令人討厭的是車機彈窗我們沒辦法完全屏蔽它們，只能不厭其煩地每次關閉。在這一場景中，汽車制造商，或第三方軟件與消費者的地位是“不平等”的，屬于“強賣”信息，也可以說是一種視覺污染。

好在，自今年9月30日起，《互聯(lián)網(wǎng)彈窗信息推送服務管理規(guī)定》的發(fā)布或將遏制這一現(xiàn)象，還用戶一個更清朗的用車環(huán)境。

極星3發(fā)布，中國區(qū)預售價88萬－103萬元

事件概述：10月13日，極星旗下全新車型Polestar 3全球首發(fā)，新車推出兩個版本，在中國地區(qū)的預售價區(qū)間為88萬103萬元。其中雙電機長續(xù)航版本售價88萬元，雙電機高性能版本售價103萬元。新車定位高性能大型SUV，將于2023年在成都工廠投產(chǎn)，第四季度開啟交付。

點評：無論從外觀設計、內飾布局還是性能參數(shù)各方面來看，極星3都似乎不是國內造車新勢力的對手。雖然它自己可能不愿意這么比，但小鵬G9、理想L8、問界M7，蔚來ES7等等無一不是它的競品，每一款都有著自己對新時代豪華的理解，可以說，這些國內新勢力的出現(xiàn)幾乎已經(jīng)顛覆了原本“豪華”的定義。

這個有著北歐血統(tǒng)的電動車品牌自誕生起就很自信，但在中國市場有些水土不服。極星1在2020年賣出了24輛，如果說這款售價145萬元的車型只是為了拔高品牌調性，那么隨后“打骨折”出售，只要20多萬元的極星2從2021年8月至2022年8月里也只賣出了1657輛。極星3大概率也是一款有價無市的產(chǎn)品。

時代變了，老歐洲們可能也要學習一下中國式豪華汽車的玩法了。