英倫羅孚集成灶維修點(英倫羅孚集成灶使用說明)

前沿拓展：

文 / 華商韜略 賈澎

1

前煤老板老趙，過了個糟心的春節。由于家中兩輛路虎車同時趴窩了，于是別人放假休息，老趙只能忙著修車。

一輛五萬公里的路虎攬勝，毛病是多個故障燈亮起，全地形反饋無效。4S店說可能是主控板出了問題，還在檢查確認中。

另一臺11萬公里的路虎神行者，10天內準會把防凍液漏光。4S店找不到原因只能拆發動機，于是本來千八百能修好的毛病，因拆發動機修理費漲了10倍，變成了萬八千。

把雞蛋放到一個籃子里是危險的，而老趙買兩輛路虎的原因，是“熟人都買路虎”。

2

“純正英倫風范”，一直是捷豹路虎賣車時不斷強調的賣點。言外之意，是“貴族血統純正”。

不過，捷豹和路虎兩個英國品牌，是印度塔塔在2008年時從福特收購來的。

如今，在中國賣的捷豹路虎產地均為國內生產線。2012年11月，奇瑞捷豹路虎合資公司成立，2014年國產路虎攬勝極光下線。

雖然兩個品牌在設計研發階段保持了一定獨立性，但在汽車工業早已全球化的今天，不斷強調“血統”，更像是為了迎合中國市場口味。

在路虎國產化之前，在國內的價格更是高得出奇。國產化之后，也不算便宜。所以，純正+貴的組合，讓路虎成了“只求最貴”的消費群，蹭英國貴族光環的神器。

于是，才有了煤老板最愛的說法。

3

大約二十年前，路虎還沒有進入中國市場時，“香港越野路華(路虎的香港譯名)四驅車會”就把近20輛車空運至內地，從滇藏線入藏自駕車旅行。雖然一路上車輛毛病不斷，但因有保障車隨行，所以大家玩得很盡興。

對這些車友來說，路虎越野車的定位就是“玩具”，并非日用車。每逢車友會活動，便把路虎從車庫里開出去耍，還有官方保障車悉心護航。

可能，這才是“血統純正”的路虎的正確打開方式。因為所謂“貴族”，是從來不會為修車這種事情煩惱的，這是管家該操心的事。

4

在大洋彼岸，從英國殖民地獨立而來的美國，人們對“英倫風范”不太買賬。

最近，美國J.Dpower新車品質調查搞出了一份汽車質量排行榜，排在最后的就是捷豹和路虎。

在2017年美國《消費者報告》上公開的各級別在最差的10款車型中就有路虎(發現運動版)的名字，而且在每年的可靠性研究報告上，路虎基本都會在倒數榜上“榜上有名”。

可能在美國人眼里，路虎(Land Rover)就是可用于農耕的羅孚。如果失去了“耐用皮實”的特性，將吸引力全無。

5

太實用，太皮實，絕對不是“貴族”應有的風范。“開不壞的豐田，修不好的路虎”，可能體現的就是平民與貴族間的差別。

據統計，2017年捷豹、路虎兩個品牌共計發起過13次召回，共約召回10萬輛車。這數字是當年在華銷量的72.45%。

到2018年，捷豹路虎也進行過7次召回。

剛到2019年，1月31日又再度召回部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行系列汽車，共計70602輛。原因是：在極端情況下，當車輛進入低速行駛狀態時或停車后，發動機可能熄火或無法啟動，存在安全隱患。

正如大多數中國車主，兩輛路虎的主人老趙，并沒有管家，所以只能自己操心修車的事情。而路虎在中國的售后服務，應該也算不上“英式服務”，否則至少拆發動機檢查的費用，理應由4S店承擔。

這幾年，車主沒少在4S店門口拉橫幅。最近，浙江紹興許先生認為自己在4S店買了一輛二次銷售的路虎車，因為售出記錄日期比他購車還提前半年。許先生很生氣，要求退一賠三!

6

在中國人民歡慶春節期間，路虎的東家印度塔塔汽車，交出了一份“印度企業史上最差成績單”。其最新季度財報顯示，單季度凈虧損達2700億盧比(約39億美元)，這創了印度企業最大單季虧損記錄。

上周五，塔塔汽車股票一度重挫近30%，盤中跌幅為26年來最大。而塔塔汽車股票，自2018年初至今已暴跌65%。

塔塔汽車最大虧損來自于捷豹路虎：該季虧損了40.6億美元。塔塔汽車表示，虧損原因是中國市場業績低迷。

其實這也不奇怪，如今的中國老板們，更關心的問題是“活下去”，暫時顧不上“貴族血統”這檔子麻煩事。

曾經的煤老板老趙，又換回十年前的捷達了。

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圖片均來自網絡

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