東麗區馬桶維修(東麗區疏通馬桶電話)

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2017年10月10日，英國的鐵路部門宣布了一個重大消息，承諾要在2019年前升級火車的馬桶，徹底終結客運列車“隨地大小便”的歷史。

事情是這樣的，長期以來，英國火車洗手間內的馬桶大多與鐵軌“直通”，以至于鐵路上隨地可見乘客的排泄物，這種情況在我國的老火車上也是一樣。

英國不少鐵路工會發起抗議，要求鐵路運營商停止這種令人惡心的現象。

而想要解決這一問題，一是要在原有的火車上升級馬桶，二就是直接引進新的列車。

于是英國大西部鐵路公司決定斥資57億英鎊，從日本日立公司采購了全新的高鐵列車日立800系。

只要開上日本人的高速列車，英國人不但解決了列車“隨地大小便”的問題，車上還配備電源插座和高速的無線網絡，可以說是相當的舒適和優雅。

至少日立公司是這么對外宣傳的。

于是對這列來自霓虹國的高鐵充滿期待的英國人，興高采烈地搭上了這列從布里斯托爾開往倫敦的高級列車。

然而就在列車首發的當天早上六點，卻因為“技術原因”遲到了25分鐘才發車。還好是虛驚一場，火車終于發動了，問題不大。

可令列車上的英國人沒想到的是，這趟旅途的悲劇才剛剛開始。

列車行駛了沒多久，車內空調突然出現了嚴重漏水，車廂瞬間變成了“水簾洞”。

有些乘客的電腦進水損壞了，本來買了坐票的乘客，都忙著起身躲雨。

由于“雨勢”太大，列車長不得不關閉了車廂內的所有空調，這又使得車廂內異常悶熱。

就這樣，所有人在悶熱的列車中提心吊膽地直愣愣站著，最終晚點了40多分鐘才到達目的地倫敦。

而且更令人尷尬的是，當時英國的交通大臣紀嘉林也在車上，與滿車愁容的上班族們困在一起。

本想著讓英國老百姓夸夸自己的偉大政績呢，結果全都對他怨聲載道，一句一個MMP的問候他家祖宗。

花了老子57億英鎊的納稅錢，就給我們買回來個這？

想必此時的這位英國交通大臣紀嘉林，想拿小日本祭天的心都有了。

另外這票價也真心不便宜??！

布里斯托爾與倫敦兩個城市間的距離，只有191公里，可票價卻是204英鎊。就算是按照英國人平均3200英鎊的月工資來看，也是相當的奢侈了。

然而你以為這款列車的霉運就這么結束了嗎？

navie！小了，格局小了！

2021年5月8日，英國英格蘭高速鐵路突然大范圍停運，原因是在列車上發現了新的裂紋。

為什么說是新的裂紋呢？

因為就在4月份，維修人員就已經發現了因金屬疲勞導致產生了深達15毫米裂縫。根據專業人士的猜測，這次發生的問題可能是列車車體外殼下面的焊縫存在開裂現象。

如果不及時解決，裂縫還會進一步蔓延，后果將不可想象。

日立800系

而這些列車的型號無一例外，全都是前面提到的日立800系。當時有181輛日立800列車，行駛在英國的鐵路上。

大家好，我是那兔。

最近這幾年，“日本制造”頻頻出現質量問題和造假丑聞，并登上國際的新聞屢見不鮮。

而我們也一次次地在新聞中，看到了日本人處理危機的標準流程：90°鞠躬道歉外加熟練的那句“私密馬賽”，然后就是媒體咔咔咔一頓亂拍。似乎曾經不可一世的“日本制造”神話，正在逐漸地崩塌。

今天那兔就和大家盤點一下，最近幾年那些鼎鼎大名的日本制造業巨頭，都造了哪些假？導致這種現象的原因又是為何？

先說一個最近的日企造假丑聞。

2022年6月7日，日本制造業巨頭川崎重工召開記者會，承認旗下子公司川重冷熱工業公司生產的大樓中央空調冷凍機，存在多項質檢造假行為。那么這一造假行為持續了多長時間呢？

38年！整整38年！

從1984年到今天為止，川崎重工的質檢員就在出貨前的試運行檢查中，憑空杜撰出根本沒有實測過的數據；以及在客戶到場檢查時，通過對測量儀動手腳來達到檢測標準。

另外在商品介紹中，川崎重工還曾把部分未取得日本工業標準認證的商品，寫成已取得認證，這一項造假行為也持續了20年以上時間。

不得不說，日本人在造假這方面持續的時間跨度，真的可以稱得上是“造假仙人”了。

當時我看到這條新聞時，隨手就把它發給了我在大金做研究工作的同學。你說巧了不是，就在同一時間，他也把這條新聞發給了我，心心相印了屬于是。

我就問他：“日本做空調的企業好多都出事了，下一個是不是該輪到你們大金了??？”

你猜他怎么說，他說日本的這些企業很多都是百年企業，做著做著就不好好干了。原因嘛很簡單，反正日本制造已經被神化了，只要不出大事不被發現，那就問題不大。

當我問他大金的中央空調值不值得買時，他告訴我也不是說不能買，俺們大金的空調自然有它的優點，可就是這里面智商稅太多了。

我又問他你們家空調是啥牌子的，他說都是美的的空調。雖然他在大金搞研發，但他可不買大金的空調。

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前兩天那兔我剛剛科普了有“黃金薄膜”之稱的聚酰亞胺薄膜，這不日本的聚酰亞胺薄膜生產巨頭日本東麗公司，也在2017年承認數據造假長達八年。

更有意思的是這位東麗株式會社的社長日覺昭廣的對外表態，他說：“若沒有發生神戶制鋼所數據造假事件的話，我都不打算公布自己公司造假的事。”

好家伙！這是趁著神戶制鋼所出事，自己也趕緊自爆，法不責眾是吧。難怪最近有這么多日企承認造假呢？真就閑湊熱鬧不嫌事大唄。

2021年2月10日，日本老牌制藥企業小林化工也承認造假長達40年，公司500種藥品中近80%有造假記錄，最終被勒令停業整頓116天。

事發之后，小林化工在華的關聯企業，紛紛發表聲明表示，總部的事兒跟自己可沒有任何關系，大家請不要過度聯想。

2021年2月16日，豐田控股的日本汽車零部件巨頭“曙光制動器工業公司”承認，在日本工廠生產的剎車及相關零部件產品中，有11.4萬多項質檢數據是篡改或者編造出來的。

而造假的時間跨度也長達20年之久，包括豐田、日產在內的多家日系車企均牽涉其中。

Yasuhiro Miyaji

不過有意思的是車企的反應，曙光制動工業總裁Yasuhiro Miyaji稱：“涉事車企重新檢查后認為產品性能均無問題，因此曙光制動器及相關車企均無召回計劃?！?/strong>

總之只要我的客戶說沒事，那就是沒事。

那么這么多日本企業承認造假都還活得好好的，就沒有一個因此而倒閉的嗎？

你別說，還真有一個倒霉蛋。

為啥說它倒霉呢，因為它得罪的是美國人。

2009年，一位18歲的美國女孩埃希利帕海姆駕駛一輛2000年生產的本田雅閣發生車禍。

車上的高田安全氣囊展開后彈出了一個金屬碎片，瞬間劃破了女孩的頸動脈，導致其失血過多而死。

美國高速公路安全管理局

隨后在數起配備了高田安全氣囊的日系車車禍中，又有不少類似事件發生，最終引起了美國高速公路安全管理局（NHTSA）的關注。

最終在美國當局的壓力下，世界上最大的汽車安全氣囊制造商日本高田公司承認，其生產的汽車安全氣囊存在嚴重缺陷。

原因是在安全氣囊的生產中，高田公司為了節省成本，使用了性質不穩定的硝酸銨作為推進劑，這種物質在高溫高濕環境中組織結構遭到破壞，很容易燃燒甚至爆炸，導致金屬保護外殼破碎。

然而更令人驚訝的是，高田公司內部對此事心知肚明，卻無一人出面阻止。

在10年的時間內，高田氣囊造成了100多人的死傷。本來應該在關鍵時候拯救生命的安全氣囊，被媒體稱之為“死亡氣囊”。

2017年6月25日，在經歷了大批的車輛召回后，由于無力承擔“氣囊門”導致的100億美元巨額債務，高田在美國申請破產保護，創始人高田武三苦心經營多年的商業大廈轟然倒塌。

這應該是日本承認造假的大企業中，為數不多的最終破產的案例了。

不過要說日本企業的造假第一大戶，那肯定非東京電力莫屬。

2011 年 3 月 11 日，日本福島第一核電站發生重大核事故，在隨后的危機處理中，東電的各種騷操作也是令世人大開眼界。

而且最搞笑的是，當時的日本首相菅直人，是從電視上得知核反應堆建筑爆炸的消息，你就說離譜不離譜。

更離譜的是，在事故發生后，東京電力總裁清水正孝卻銷聲匿跡數周，直到后來宣布辭職才露面。

總之沒有什么事情，不是一句“斯密馬賽”能解決不了的。

如果有，那就再說一遍“斯密馬賽”。

在事后的調查中，媒體發現這家承載著日本電力行業三分之一供電的全球最大民營核電企業，曾多次篡改安全記錄和掩蓋嚴重的核反應堆事故。

它不出事，老天爺都看不過去了。

這兩年東電公司和日本政府在往太平洋排放核廢水這件事上，同樣也是充分發揮了多年的造假傳統，編造了各種虛假數據糊弄國際社會，不愧是“大核民族”啊。

對了，就在前幾天，日本最高法院判定，日本政府對福島核事故沒有任何賠償責任。

這次判決，等于日本最高法院直接把日本政府，從東京電力這攤爛賬里摘出來了。

以后福島的災民要是再找政府的事兒，那就是刁民。

有事兒找東電去，別來我日本政府這“碰瓷”。

哎，福島核事故已經過去了11年，可福島的受災者卻還在過著顛沛流離的生活。我只能說日本的工匠精神，真的是太令人感動了。

當然我不是說咱中國的企業就沒有問題了。恰恰相反，在很長一段時間里，中國的很多企業就是以日本為師的。學到了很多優點，但肯定也學到了不少糟粕。

而且我們的中國制造，也還遠遠沒有強大到不需要向日本學習的程度。

今天寫這篇文章主要是為了除媚，破除掉常年來中國人對日本制造的過度神話，用一顆平常心去看待每一款產品。

先看質量和性價比，把其他的因素先放在后面。

尤其是要小心很多別有用心的人編排的小故事，像什么“日本人洗盤子必須洗七次”，“日本人馬桶里的水可以直接喝”之類的小作文。

不對，日本人的馬桶水確實能喝！

2021年10月12日，日本大阪大學發布消息稱，該大學醫學部附屬醫院的部分自來水管因施工時連接錯誤，飲用水管被接入廁所用水。

而且這一情況，已持續了近30年了。

佩服，真是佩服小本子啊。

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