接棒華為，比亞迪傳出好消息，王傳福：高端芯片不賣給國外

相信很多人都記得，馬斯克之前曾公開嘲諷比亞迪，稱這家中企沒有創新，造的不叫車，也算不上特斯拉的對手。

可沒想到打臉來得這么快。近日，比亞迪傳出了好消息，前三季度銷量累計超過了118萬臺！一舉甩開特斯拉、蟬聯全球智能汽車銷量榜首。而比亞迪9月份的單月銷量更是突破20萬臺，這甚至要比很多手機廠商的銷量都好！

在很多人看來，比亞迪與華為一樣，都屬于民族企業。這不僅僅是因為比亞迪撐起了中國新能源汽車的銷量，更是因為它在芯片研發方面同樣取得了巨大的成果，大有接班華為之勢。

眾所周知，芯片一直我國半導體產業的短板，加上早年“買辦”思維盛行，這如今導致很多中企在國際市場競爭中都變得十分被動，強如華為，也因國外斷供5G射頻芯片而無法讓手機業務重回“5G賽道”。

雖然國內市場已經加大了對半導體產業的投資，可由于底子薄弱，缺少像EUV光刻機等核心設備和材料，以至于外界普遍不看好我們能突破高端芯片的封鎖。不過，王傳福卻給出了不同的觀點：芯片是人造的，而非神造的，既然國外可以，那我們就也一定能行，而且還要做得更好。

事實上，早在2014年，工程師出身的王傳福就帶領比亞迪在高端芯片展開了布局。為了打破封鎖，讓中國擁有屬于自己的高端芯片，他不惜拿出所有的利潤、破釜沉舟，把比亞迪逼上研發的絕路，不成功便成仁！

讓人振奮的是，功夫不負有心人，王傳福用了八年時間，終于突破了高端車載芯片的生產工藝，并成功量產了國內首顆車規級IGBT芯片，其工藝制程為90nm。

或許很多人都有疑問，90nm制程什么時候也成高端芯片了？要知道，車規級芯片與應用于智能手機的Soc芯片不同，它對制程工藝要求本就不高，90nm已是天花板級別，衡量先進與否的關鍵并非尺寸，而是實際反饋出來的性能表現。

在流片測試過程中，比亞迪自研的這款IGBT芯片，其傳輸效率、穩定性、動力等各方面都達到了業內頂尖水準，放眼全球也沒有幾個對手，可以說是鳳毛麟角。

也正是因此，比亞迪接連收到了許多來自國外市場的合作邀請，例如奧迪、奔馳等車企巨頭，都向比亞迪拋出了“橄欖枝”。就連蘋果公司也蠢蠢欲動，妄圖借力比亞迪的這項高端芯片技術在新能源汽車市場闖出一片天，甚至愿意花重金求購。

然而，對于這些外企的“盛情”，王傳福并沒有心動，而是硬氣地表態，我們自研的高端芯片技術只給中國企業使用，不賣給國外！

在國內芯片市場遭受西方“卡脖子”之際，王傳福的這番表態絕不僅是為了出口惡氣，而是因為核心技術是第一生產力，來之不易且不容有失，我們只有保證自己“手中有糧”，方能不再受制于人。

這不禁讓我們想到了華為。美國為了得到華為5G核心技術，近些年各種威逼利誘，甚至是毫無底線的打壓，可以說是不擇手段，但任正非自始至終都沒有妥協，哪怕是孟晚舟當時還被拘禁在加拿大，任正非也堅定的表示，華為5G是國家和人民的利益，絕不會以此進行交換。

事實證明，比亞迪的成功絕非偶然，對核心技術的不斷鉆研尤為重要，更關鍵是，王傳福擁有著家國情懷。希望國內廠商都能向華為、比亞迪等民族企業看齊，為國產科技的崛起貢獻自己的一份力量！