松下8016 f4故障代碼

前沿拓展：

關(guān)于navara 皮卡的文章已經(jīng)寫(xiě)了很多，關(guān)于市場(chǎng)分析的、試駕的、比賽工作車(chē)報(bào)告的都有，這次要寫(xiě)的是自己根據(jù)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)的改裝心得。

聊聊日產(chǎn)皮卡 NAVARA（1）回歸本位

聊聊日產(chǎn)皮卡 NAVARA（2）唯一的QR25

聊聊日產(chǎn)皮卡 NAVARA（3）問(wèn)題所在

聊聊日產(chǎn)皮卡 NAVARA（4）改裝與建議

NAVARA 皮卡：絲綢之路拉力賽工作車(chē)使用報(bào)告（上）

NAVARA 皮卡：絲綢之路拉力賽工作車(chē)使用報(bào)告（中）

NAVARA 皮卡：絲綢之路拉力賽工作車(chē)使用報(bào)告（下）

紫禁城下的無(wú)奈：購(gòu)買(mǎi) navara

我的這臺(tái)navara 其實(shí)早已付過(guò)車(chē)款，但是一直因?yàn)閭€(gè)人原因而沒(méi)有提車(chē)，然后又因?yàn)榇汗?jié)過(guò)年的原因再次拖延，然后因?yàn)榕R牌和手續(xù)陰差陽(yáng)錯(cuò)的，又耽誤了些日子，結(jié)果是2017年的車(chē)硬生生拖到2018年一季度后才上牌，結(jié)果2018年的新車(chē)都沒(méi)有原廠車(chē)門(mén)噴字，我還帶著一行草書(shū)去拍照辦證。

買(mǎi)這臺(tái)navara 有部分原因是因?yàn)楸本┨?hào)牌已經(jīng)到了千人只取其一的離譜地步，為了爭(zhēng)取這幅鋁皮車(chē)牌我已經(jīng)排隊(duì)翹首以待了五六年，但每次都沒(méi)有什么好消息傳來(lái)，時(shí)間長(zhǎng)了都已經(jīng)麻木的不報(bào)什么希望了；曾經(jīng)有4s店的人動(dòng)員我把它轉(zhuǎn)成新能源，可我不知道電動(dòng)車(chē)對(duì)我有啥意義，走又走不遠(yuǎn)，玩也玩不了，再說(shuō)室內(nèi)代步我還有個(gè)小車(chē)；所以思來(lái)想去還不如來(lái)個(gè)皮卡算了。

想要皮卡的動(dòng)機(jī)是一來(lái)皮卡不需要去爭(zhēng)取那幾乎不可能的千分之一的機(jī)會(huì)；人過(guò)四十不惑，我都不惑好幾年了，所以面對(duì)現(xiàn)實(shí)解決問(wèn)題才是最正確的態(tài)度；我家住北五環(huán)外，上班地點(diǎn)在北五環(huán)邊上，出外帶著孩子去玩也肯定只會(huì)五環(huán)外，北京的周末進(jìn)入城區(qū)實(shí)在是見(jiàn)可怕的事情，有時(shí)候堵到恨不得帶上干糧才行，能不進(jìn)城就不進(jìn)城了，所以皮卡對(duì)我來(lái)說(shuō)也算是可以滿足現(xiàn)實(shí)的需求。

可以說(shuō)買(mǎi)這臺(tái)navara 既解決了用車(chē)也解決了車(chē)牌，因?yàn)橘I(mǎi)個(gè)外地牌照的車(chē)在北京行政區(qū)內(nèi)常年開(kāi)還是心理不踏實(shí)；只是完全沒(méi)想到的是，我真的成了開(kāi)皮卡上班的人，去美國(guó)幾次曾經(jīng)都很羨慕人家開(kāi)著皮卡上班下班購(gòu)物出行游玩，現(xiàn)在我也是變成了這樣，想想這個(gè)其實(shí)挺有意思。

我不喜歡張揚(yáng)跋扈的外觀，navara 也不適合張牙舞爪，這種內(nèi)斂帶著秀氣的結(jié)果才是我需要的。

改裝的初衷：

作為一個(gè)很早就開(kāi)始玩越野車(chē)的人，有個(gè)皮卡那么個(gè)性化的車(chē)型在手上不折騰一下自己都會(huì)感覺(jué)過(guò)意不去的；不過(guò)我對(duì)這臺(tái)navara 的定位很明確，就是日常家用上下班，兼顧郊游出行，不做高強(qiáng)度越野，只為豐富業(yè)余生活，所以改裝基調(diào)如下：

不裝13，只為兼顧性能的實(shí)用；改裝不花哨，必須符合原車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格。

不攀巖、沒(méi)有穿越河道和叢林的需求；為保證（家人）上下車(chē)方便不升高，不更換尺寸過(guò)大的輪胎，輪胎花紋AT足夠。

日常家用、上下班、兼顧中度越野，會(huì)有去沙漠的需求。

必須保證舒適性，因?yàn)橐粘Ｓ煤蛶Ш⒆映鲂校_(kāi)著很難受接受不了。

有了這些改裝的前提在，接下來(lái)的事情就好辦多了。

車(chē)輛改裝要點(diǎn):

不增加前后杠；不加絞盤(pán)。

必須有堅(jiān)固的底護(hù)板，因?yàn)檫m當(dāng)越野還是需要的；

更換舒適度高的減震器，這是給家人和自己的交代；

不升高的前提下更換大輪胎，胎噪和舒適性必須保證；

為保證倒車(chē)方便，加裝倒車(chē)影像。

加裝車(chē)頭防蟲(chóng)網(wǎng)；加裝雨擋，貨箱門(mén)加鎖。

輔助燈為非必選項(xiàng)，可適當(dāng)考慮。

輔助改裝項(xiàng)目：后尾箱平蓋、方便取放行李物品的滑板或者隔艙、后尾門(mén)加鎖等。

必須適合家用是剛需，所以不能太多造次。

為什么不裝前后杠與絞盤(pán)：

從LC100之后開(kāi)始，硬派越野車(chē)就明目張膽的開(kāi)始RV化和豪華化，在LC100之前，幾乎所有的越野車(chē)保險(xiǎn)杠都是安裝在大梁上的，保險(xiǎn)杠和車(chē)殼之間有明顯縫隙，那是為了避開(kāi)兩者之間互相運(yùn)動(dòng)時(shí)而設(shè)的；那個(gè)時(shí)候改裝前后杠都很容易，拆掉原車(chē)直接更換就OK了，而且沒(méi)有任何造型和功能上的沖突，一切看起來(lái)都是很完美和諧的。

LC100\Y61 是改裝前杠的最后璀璨，從那以后越野車(chē)外表就越來(lái)越軟化了。

但是在LC100（包括LC90）之后，越野車(chē)的RV化和豪華趨勢(shì)便逐步開(kāi)始，單獨(dú)與大梁連接的保險(xiǎn)杠也發(fā)生了變化；這個(gè)變化產(chǎn)生的最明顯問(wèn)題就是改裝保險(xiǎn)杠變的越來(lái)越麻煩，其美觀度也越來(lái)越差；但這是沒(méi)辦法的事情，市場(chǎng)的需求就是這樣，汽車(chē)廠家也不敢逆潮流而動(dòng)，以這個(gè)節(jié)點(diǎn)為準(zhǔn)，汽車(chē)改裝商掉頭發(fā)的事情就算正式開(kāi)始了。

因?yàn)槟銜?huì)發(fā)現(xiàn)從那之后，無(wú)論怎么設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠，它和車(chē)輛之間的美感都存在問(wèn)題，安裝也越來(lái)越麻煩，需要切這個(gè)割那個(gè)，麻煩不說(shuō)還不好看，這是我不考慮改裝保險(xiǎn)杠的原因之一。

現(xiàn)在裝個(gè)前杠要切不少地方，而且造型搭配沒(méi)有以前那樣完美了；navara 的造型設(shè)計(jì)也不太適合扮硬漢。

第二個(gè)原因是不需要；因?yàn)槲也淮蛩阕屵@臺(tái)車(chē)去玩攀巖，也不打算去穿越叢林，不會(huì)用到金屬保險(xiǎn)杠去頂開(kāi)障礙物，因此沒(méi)有裝保險(xiǎn)杠的剛需；再者因?yàn)槠たū旧砭皖^重腳輕，在尾部沒(méi)有裝貨平衡的情況下，頭部自己就很重，一個(gè)鐵護(hù)杠動(dòng)不動(dòng)幾十上百斤，而且還是在杠桿的最前端，額外增加車(chē)頭重量讓前后重量比更差不說(shuō)，對(duì)于減震器還會(huì)明顯增加壓力。

前杠還有個(gè)問(wèn)題是影響發(fā)動(dòng)機(jī)和其它系統(tǒng)的散熱，原車(chē)護(hù)杠的導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)是最佳設(shè)計(jì)，裝了護(hù)杠以后，進(jìn)入中網(wǎng)內(nèi)的冷卻氣流必然受到影響這是確定無(wú)疑的，雖然大多數(shù)情況下由于冷卻系統(tǒng)的冗余度并不會(huì)導(dǎo)致高溫，但在很多特定情況下就不好說(shuō)了，navara 好在不是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以對(duì)于散熱系統(tǒng)的壓力還不算太大，但仍然會(huì)有所影響。

還一個(gè)就是原車(chē)護(hù)杠的接近角已經(jīng)很大，在我略微升高后更大了一點(diǎn)；navara 這車(chē)我已經(jīng)開(kāi)著跑了很多艱苦的路段，絲綢之路\大越野\環(huán)塔都跑過(guò)多次，內(nèi)蒙新疆的沙漠也是進(jìn)進(jìn)出出不少，我感覺(jué)它的前杠接近角已經(jīng)足夠大， 在越野時(shí)從來(lái)沒(méi)有因?yàn)榻咏遣蛔愣a(chǎn)生過(guò)問(wèn)題；還一點(diǎn)很重要，再就是（沉重的）護(hù)杠并不一定扛得住長(zhǎng)期的顛簸，它更適合短途高強(qiáng)度使用，比如攀巖穿越河道之類(lèi)的。

這兩年navara 伴我們走過(guò)的路都不是路。

而絞盤(pán)就更不需要了，很多年以前我在自己的rodeo 上裝了絞盤(pán)，無(wú)數(shù)的事實(shí)證明無(wú)數(shù)人裝絞盤(pán)的結(jié)果只有一個(gè)——那東西就是為別人準(zhǔn)備的；而且皮卡的前面裝個(gè)絞盤(pán)也是屬于太重系列，所以堅(jiān)決不考慮。

改裝護(hù)板：必不可少

雖然護(hù)杠絞盤(pán)不需要了，但護(hù)板確是必須要裝的，因?yàn)闊o(wú)論你越不越野，下三路護(hù)結(jié)實(shí)了總歸不是壞事，何況我還是有越野需求的。尤其是在沙漠里，一個(gè)平滑完整的底護(hù)板對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)非常重要，它幾乎可以決定你是順滑的溜過(guò)刀鋒還是被卡在上面一動(dòng)不動(dòng)。

我安裝的護(hù)板是從已經(jīng)認(rèn)識(shí)很久的寒青那里拿來(lái)的，因?yàn)橹翱吹竭^(guò)很多人都在安裝；用一個(gè)大家都在用的東西最大的好處就是省心，你不用再去各種鉆研琢磨哪里合適哪里不合適，只要多看看其他人的反饋如何就好，如果論壇里沒(méi)有聲討的帖子就意味著東西還不錯(cuò)，可以放心的直接裝上——有問(wèn)題早就有人開(kāi)始吶喊了。

寒青的這套護(hù)板用的是厚度大概34mm的鋼板吧，沒(méi)仔細(xì)量過(guò)；從保險(xiǎn)杠下到最后一共四五塊，安裝是在提車(chē)之前就裝好的，就是擰擰螺絲而已，沒(méi)啥好復(fù)雜的，所以這事情也可以放心交給4s店去做——能放心交給4s店的活除了按部就班的修車(chē)之外真的不多；去上牌的時(shí)候，車(chē)管所管牌照的人低頭掃了一眼沒(méi)吭聲也就過(guò)去了。

護(hù)板強(qiáng)度目前來(lái)看沒(méi)有任何問(wèn)題，刮刮蹭蹭的幾次聽(tīng)見(jiàn)動(dòng)靜不用管它就是。唯一不喜歡的是它的顏色——橙色對(duì)我來(lái)說(shuō)太妖艷了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能看出來(lái)車(chē)底與眾不同；我更喜歡銀灰色，一來(lái)沒(méi)有那么喧賓奪主，再一個(gè)我的車(chē)是白色，銀灰色和它搭配起來(lái)更合適。

減震器的改裝：

關(guān)于navara 的減震器，我第一次開(kāi)它的時(shí)候感覺(jué)還是不錯(cuò)的；那時(shí)候是去鄭日工廠參加新車(chē)下線，坐著它過(guò)減速坎時(shí)感覺(jué)比之前坐過(guò)的所有皮卡都舒服，這是對(duì)它的第一印象，也是好感初發(fā)。

但原車(chē)減震器終歸還是便宜貨，必然頂不住長(zhǎng)時(shí)間的越野駕駛，尤其是在新疆的戈壁灘上，當(dāng)水沖溝稍微多一點(diǎn)的時(shí)候，這個(gè)減震器就完全抵擋不住了，它的熱衰減也非常迅速，2017年絲綢之路的新疆南戈壁甘肅敦煌賽段時(shí)，兩百多公里的戈壁路賽段我們簡(jiǎn)直是在彈簧上開(kāi)過(guò)來(lái)的，那個(gè)顛啊，號(hào)稱(chēng)最好尾箱的泰國(guó)貨都差點(diǎn)顛散架，玻璃固定扣都被崩開(kāi)，那是我堅(jiān)決要換減震器的初始。

現(xiàn)在更換的這套減震器品牌是 Profender，泰國(guó)貨；之所以選擇它是因?yàn)樗嗄陙?lái)就是日系幾大皮卡廠在泰國(guó)主機(jī)廠的配套商，也是大量改裝產(chǎn)品的提供商，從市場(chǎng)占有率來(lái)說(shuō)，賣(mài)的多的雖然不一定是最好的，但起碼也是靠譜的，在這個(gè)前提下的選擇不會(huì)犯根本性錯(cuò)誤。

Profender 2.0；8段可調(diào)減震器。

匹配這套減震的是原廠彈簧，我比較建議如果沒(méi)有長(zhǎng)距離負(fù)重需求的話，原廠的彈簧鋼板是最合適的，因?yàn)樗墙?jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)的產(chǎn)物，舒適性、承載力都匹配的最佳；而且即便有問(wèn)題了，也可以低成本便捷的處理；更換加硬加高的彈簧不是不可以，但一定要想清楚為此付出的代價(jià)是否值得，舒適性肯定會(huì)降低，抗疲勞能力上能夠堅(jiān)持長(zhǎng)久的產(chǎn)品也沒(méi)幾個(gè)。

4s店沒(méi)有大的壓簧器，就用沖子直接砸螺紋調(diào)高低，高低沒(méi)調(diào)好調(diào)節(jié)螺母被砸成這樣了，我只能表示無(wú)奈。

這套減震在我手上已經(jīng)來(lái)回調(diào)了很多次，總覺(jué)得并沒(méi)有調(diào)好，目前是放到了最軟的狀態(tài)，也就是18選擇的1位置，這個(gè)位置上開(kāi)起來(lái)可以明顯感覺(jué)到車(chē)對(duì)于顛簸的緩沖是相當(dāng)好的，但是回彈有問(wèn)題，總覺(jué)得拉伸阻尼不夠，車(chē)會(huì)有至少第二次反彈，這個(gè)感覺(jué)就很不舒服；但北京因?yàn)楝F(xiàn)在想找個(gè)修理廠都要跑的老遠(yuǎn)，去了幾次以后已經(jīng)跑乏了，所以決定還是多研究研究搞清楚問(wèn)題再去。

氮?dú)鈮毫Σ粚?duì) ？還是調(diào)節(jié)位置不對(duì) ？

因?yàn)槲业妮喬毫σ呀?jīng)調(diào)到2.5了，這幾乎是我更換的固鉑輪胎最低建議氣壓，也是負(fù)荷最低的標(biāo)準(zhǔn)了，所以不能再降氣壓，那么就剩下氮?dú)鈮毫驼{(diào)節(jié)位置了，氮?dú)鈮毫Π凑瘴襪uX 上 IM 的減震壓力是150，muX 的減震效果現(xiàn)在就很完美，抗顛簸的韌性、側(cè)傾控制和舒適性都是極佳狀態(tài)，那個(gè)感覺(jué)遠(yuǎn)超過(guò)Y62 原廠減震效果。

所以navara 的這套減震還是需要找時(shí)間繼續(xù)研究；因?yàn)镻rofender 雖然不是一線大廠品牌，但多年來(lái)也算是小有名氣，也給很多大牌代工，按道理這不應(yīng)該是它應(yīng)有的水平。

輪轂輪胎的改裝：最讓人頭疼的事情

鑒于navara 天生的發(fā)動(dòng)機(jī)羸弱，而且改裝起來(lái)代價(jià)很大，作為我的使用范圍來(lái)說(shuō)，不考慮增壓的可能性，因?yàn)閷?duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)有必要，我也不想太折騰；所以對(duì)于navara 的輪胎改裝訂立了三原則：尺寸不過(guò)大（32吋內(nèi)）、胎面不過(guò)寬（265以內(nèi)）、胎紋不過(guò)粗（最多AT）。

尺寸不過(guò)大是輪胎的直徑不能超過(guò)32吋，這是navara 皮卡在不升高的情況下所能容納的差不多最大尺寸，換成大家好理解的輪胎尺寸大概就是2657516 或者2657017這個(gè)規(guī)格，這個(gè)尺寸已經(jīng)相當(dāng)大，再大以navara 的動(dòng)力根本無(wú)法帶動(dòng)。

改裝后的2457517和原車(chē)2557016 的對(duì)比圖；雖然輪胎只大了一吋，但視覺(jué)效果卻遠(yuǎn)不止于此，對(duì)于這個(gè)結(jié)果我很滿意。

navara 本身裝的255\70R16 輪胎屬于比較偏門(mén)的規(guī)格，和五十鈴的muX 牧游俠一樣，都是按照澳洲、南亞的設(shè)定在國(guó)內(nèi)投放的，但是這個(gè)規(guī)格在國(guó)內(nèi)非常難找，而且對(duì)于我來(lái)說(shuō)這個(gè)尺寸也偏小，和它同樣直徑的輪胎在國(guó)內(nèi)最多的就是2457516，可以在不換輪轂的情況下直接替換安裝。

這是2358516 的正側(cè)面效果

但2557016 或者2457516 規(guī)格只是31吋規(guī)格；在不升高的前提下，navara 的輪眉能夠容納下的輪胎尺寸最起碼是32吋級(jí)別，而這個(gè)級(jí)別的輪胎在16吋的只有兩種規(guī)格：2358516和2458016，兩種都是標(biāo)準(zhǔn)的拉力賽尺寸輪胎。

2358516 的MT 輪胎，效果還是蠻不錯(cuò)的。

這兩種規(guī)格中2358516的輪胎扁平比我很喜歡，因?yàn)槲腋难bnavara 去越野的最大需求就是沙漠，到了沙漠你就知道大扁平比相對(duì)胎寬的優(yōu)勢(shì)有多么重要，這也是我選輪胎必須要70以上扁平比的原因；235的胎面雖然略微偏窄，但如果是AT級(jí)別，那么和原車(chē)的255 ht相比差不到哪去，所以你如果能接受的話，2358516 其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

這是放在原車(chē)輪胎外拍的，因?yàn)榻嵌葐?wèn)題顯得特別大；真正的尺寸2458016和2457517是一個(gè)級(jí)別的。

而2458016 的胎面寬度合適，但因?yàn)槊裼锰ズ苌伲愄ビ痔F，最關(guān)鍵是賽胎的胎壁和胎冠過(guò)于垂直，在沙漠里動(dòng)力不充足很難用，并且2458016 的賽胎本身很重，因此也排除作罷。

去掉16吋的輪胎選擇之外，17吋的輪胎選擇有2457517和2657017；對(duì)于navara 來(lái)說(shuō)265 的胎面雖然好看，但滾動(dòng)阻力過(guò)大，這會(huì)造成提速遲鈍、油耗增加和反應(yīng)變慢幾個(gè)問(wèn)題，尤其是反應(yīng)變慢在沙漠里讓人最難受，這往往造成很多情況下本來(lái)可以過(guò)去的沙坡爬不動(dòng)；而在日常使用中也會(huì)造成提速緩慢，想超個(gè)車(chē)啥的往往力不從心，至于油耗，各位自己慢慢體會(huì)去吧。

所以我最后的選擇是2457517；我個(gè)人認(rèn)為這是在直徑胎面油耗提速反應(yīng)等方面綜合來(lái)說(shuō)最適合navara 的尺寸；對(duì)于外觀黨來(lái)說(shuō)它的尺寸也足夠大，側(cè)面看起來(lái)毫不遜色，只是胎面略窄——265的百路馳寬度是22cm，而245的固鉑胎面寬度是20cm，但差距只有10%。

很多人肯定認(rèn)為245的輪胎比原車(chē)的還窄，會(huì)比較難接受；實(shí)際上固鉑2457517的輪胎的接地寬度是要超過(guò)原車(chē)輪胎的；雖然原車(chē)輪胎規(guī)格是2557016，但實(shí)際上這個(gè)寬度都是體現(xiàn)在胎壁上，接地寬度其實(shí)不大，而鼓出來(lái)的胎壁在越野時(shí)是最危險(xiǎn)的，并且ht輪胎的胎壁過(guò)于薄弱，稍微一個(gè)小石頭都可能把它廢掉，所以如果你有越野需求，還是趕快把它換掉為好。

2457517的胎面接地寬度實(shí)際是超過(guò)2557016原車(chē)胎的；直徑大了大概一吋，跑起來(lái)感覺(jué)不到動(dòng)力損失；Cooper 的 AT雖然花紋大，但胎噪并不大。

其實(shí)我選固鉑本來(lái)是想要ATS的輪胎，也就是介于AT和ht之間的輪胎，但奈何國(guó)內(nèi)沒(méi)有這個(gè)規(guī)格，只好作罷；因?yàn)閷?duì)于navara 來(lái)說(shuō)，ATS 的輪胎已經(jīng)足夠使用，胎噪和滾動(dòng)阻力還可以進(jìn)一步降低，這點(diǎn)對(duì)于動(dòng)力不充裕的車(chē)來(lái)說(shuō)一定要考慮進(jìn)去。

前車(chē)2657516，后車(chē)2457517；兩個(gè)輪胎的直徑差異可以忽略。

17吋輪胎還有兩個(gè)好處，一個(gè)是重量輕，比如同樣品牌的 2457517 相較于2657516，一般來(lái)說(shuō)重量要輕3kg 以上，千萬(wàn)別小看了這3kg 重量 ；汽車(chē)設(shè)計(jì)師撓破了頭想降低簧下質(zhì)量不知道要付出多少代價(jià)，什么鎂合金輪轂、鋁合金拉桿、鋁合金懸臂等等等等，為的就是減輕重量提升操控性和降低減震的衰減，而降低3kg 是一件多么困難的事情。

再一個(gè)現(xiàn)在17吋輪轂已經(jīng)逐步成為主流，為了提升汽車(chē)的安全性能，大部分車(chē)輛的剎車(chē)卡鉗都越來(lái)越大，很多16吋的鑄造輪轂因?yàn)閮?nèi)徑小已經(jīng)裝不下了，隨著17吋進(jìn)入主流的最明顯問(wèn)題就是價(jià)格急劇下降；比如我們?nèi)ツ瓿踬I(mǎi)的2657516 的百路馳 KO2 輪胎價(jià)格大概在1850.00一條，而一條同等直徑、寬度的2657017 百路馳KO2 才一千二三百塊，價(jià)格差距是巨大的。

2457517 的輪胎還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)，就是它本身是丐版蘭德酷路澤和牧馬人的原配，天津港有大量的平行進(jìn)口丐版車(chē)報(bào)關(guān)后都被改裝升級(jí)，因此有非常非常多的0公里替換新胎出售，每條價(jià)格僅是三百出頭，也就是四條全新替換胎的價(jià)格僅是一條全新市售AT的錢(qián)，絕對(duì)的劃算；所以我裝的這個(gè)advanti 雅泛迪旋壓輪轂雖然價(jià)格略貴，但如果裝替換新胎的話，其實(shí)比16吋的成本反而還要便宜。

輪轂的選擇：7JJ 還是8 JJ ？

改裝輪轂的原因首先一條就是原車(chē)的輪轂實(shí)在是太難看了，即便不太挑剔的人對(duì)它的容忍程度也都不高，所以買(mǎi)navara 的車(chē)主把輪轂換掉的概率非常大；但是navara 114.3x6 的pcd和它的輪胎規(guī)格一樣實(shí)在偏門(mén)，找來(lái)找去能夠看上眼的幾乎沒(méi)有。

第二點(diǎn)我選的輪胎是17吋規(guī)格，而navara 可選的17吋輪轂就更少了，即便是16吋的輪轂也大都是8JJ 的寬度，對(duì)于高扁平比的輪胎來(lái)說(shuō)，過(guò)寬的輪轂會(huì)有很多問(wèn)題，比如寬輪轂窄輪胎會(huì)造成胎壁鼓出下垂，這會(huì)很容易造成輪胎側(cè)被小石頭、干樹(shù)枝扎破；但最明顯的問(wèn)題還是低胎壓時(shí)容易脫圈；無(wú)論是南方爬山還是北方玩沙漠，大家都需要放氣用低胎壓，這時(shí)候輪轂的寬度匹配就無(wú)比重要了，尤其是有防脫圈功能就更重要。

所以如果你想玩車(chē)，無(wú)論南方還是北方，記住一定要選帶防脫圈功能的；而且一定要內(nèi)防脫圈，因?yàn)橥夥琶撊κ遣话踩摹?/p>

245輪胎的對(duì)應(yīng)輪轂標(biāo)準(zhǔn)寬度是7JJ左右，再放寬可以到6.5JJ ；每個(gè)廠商品牌的輪胎寬容度都不同，但大致都是如此。7JJ輪轂往寬放量可以裝下265的輪胎，這是高扁平比厚胎壁輪胎的最大優(yōu)勢(shì)，而且裝略窄的輪轂防脫圈效果會(huì)更好。

但8JJ的輪轂是不建議裝245輪胎的，這點(diǎn)一定要記住。

負(fù)值輪轂裝上去并不是那么簡(jiǎn)單，會(huì)有一系列的問(wèn)題等著你解決；這種改裝雖然樣子很好看，但用起來(lái)就沒(méi)那么爽了。

還有一個(gè)就是如果選8JJ 的輪轂，那么它的offset 偏位一定是要大的正數(shù)，比如最少+25以上，如果是個(gè)負(fù)值輪轂，那么首先它會(huì)突出車(chē)身很多，很多人會(huì)喜歡這種效果，但這至少會(huì)造成兩個(gè)問(wèn)題：一是前輪轉(zhuǎn)向的回旋半徑過(guò)大，很容易蹭車(chē)身；再一個(gè)如果不升高，輪胎很容易頂壞輪眉，而如果升高你一定想清楚你的下行程怎么處理，想解決好這些問(wèn)題并不復(fù)雜，但絕不簡(jiǎn)單。

輪轂的寬度、偏位和回旋半徑息息相關(guān)；配好不好就會(huì)蹭，割來(lái)割去的心里不會(huì)爽的。

為啥要7JJ 寬度的 +15的輪轂，就是要輪胎轉(zhuǎn)彎的回旋半徑小，不會(huì)前后蹭，如果是8JJ 的 0 偏位之類(lèi)的，就肯定蹭上了。

17吋輪轂已經(jīng)是主流，輪胎的選擇性更多；17吋輪胎價(jià)格倒掛，輪胎輕。

我最終選擇的輪轂是advanti 雅泛迪的N620；這個(gè)輪轂最大的特點(diǎn)是旋壓而不是鑄造，因此它的強(qiáng)度和動(dòng)平衡比鑄造的款式要好很多，輪轂的數(shù)據(jù)是17x7JJ ，offset 偏位 +15，對(duì)于navara 來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很完美的數(shù)據(jù)。

實(shí)際裝車(chē)后的效果也如同數(shù)據(jù)般完美，輪胎與車(chē)身側(cè)面近乎保持齊平，似凸出非凸出，輪轂本身是暗銀色，并不是閃閃發(fā)亮的那么執(zhí)绔，也不是烏黑一團(tuán)糟；與原車(chē)相比輪轂增加了大概6cm輪距，這可以提高不少穩(wěn)定性，但又不會(huì)增大轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)過(guò)多的負(fù)擔(dān)，實(shí)際使用時(shí)也感受不到轉(zhuǎn)向機(jī)變重，這正是我想要的效果。

倒車(chē)影像與雨擋

北京城里停個(gè)車(chē)現(xiàn)在是越來(lái)越難，尤其是在辦公區(qū)集中的地方，公共停車(chē)場(chǎng)里那點(diǎn)空間每次都需要磨磨蹭蹭的才能進(jìn)出，前后車(chē)之間的距離不挨著是很難停下的。而navara 原車(chē)并沒(méi)有倒車(chē)影像系統(tǒng)——再高配都沒(méi)有，加錢(qián)也沒(méi)用，只能自己加裝。現(xiàn)在雖然可以選擇的產(chǎn)品多了，但是對(duì)于非主機(jī)廠產(chǎn)品我已經(jīng)沒(méi)有信心，因?yàn)橹耙呀?jīng)吃過(guò)一次虧，什么這這那那天花亂墜的功能撐不了多久就排著隊(duì)挨個(gè)完蛋。

所以最后我選擇的是一款拆機(jī)產(chǎn)品，裝上才知道開(kāi)機(jī)畫(huà)面居然是本田的，不過(guò)無(wú)所謂了，好用就行；這個(gè)大連松下的機(jī)器只有五吋屏幕，和現(xiàn)在普遍的八吋九吋屏幕比起來(lái)顯得很寒酸；但價(jià)格便宜啊，才一百多塊錢(qián)，再加上藍(lán)牙、攝像頭、連線、快遞費(fèi)也才三百多，然后付了150塊安裝費(fèi)搞定。

主機(jī)廠產(chǎn)品明顯比第三方那些花花綠綠的玩意響應(yīng)速度快，掛上倒擋瞬間就顯示影像，五吋屏雖然小點(diǎn)，但效果還行，便宜可靠啊，這才是真理。

買(mǎi)了一副navara 后門(mén)鎖，鎖上帶攝像頭孔，把攝像頭裝進(jìn)去就OK了；我是用熱熔膠封上的，很結(jié)實(shí)；把熱熔膠直接用打火機(jī)點(diǎn)燃往里面滴就行了。

四門(mén)雨擋:

雨擋自然是越野車(chē)必備產(chǎn)物，這個(gè)東西通風(fēng)透氣的用習(xí)慣了，要是沒(méi)有它還真是別扭，不過(guò)這玩意一定要買(mǎi)好的，買(mǎi)個(gè)便宜貨最后糟心的是自己，然后還得回過(guò)頭來(lái)多花錢(qián)再買(mǎi)，得不償失。

我的muX 上裝的就是泰國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品，使用一年下來(lái)感覺(jué)效果非常好，因此這次也沒(méi)再猶豫，還是繼續(xù)消費(fèi)這個(gè)“雅羅”的產(chǎn)品，雖然價(jià)格貴了點(diǎn)（480塊順豐包郵），而且沒(méi)有我想要的白色網(wǎng)格，只有全黑的，我是白車(chē)，全黑的效果會(huì)有些古板，不過(guò)安裝后效果還不錯(cuò)，我很滿意，再說(shuō)了也沒(méi)得選，因?yàn)橛腥藵M腔哀怨的向我傾訴了自己買(mǎi)便宜貨的后悔勁兒，哈哈。

中網(wǎng)昆蟲(chóng)擋：

中網(wǎng)自己動(dòng)手做了濾網(wǎng)，可以擋住現(xiàn)在到處飄的楊柳絮，也可以擋住昆蟲(chóng)；做這個(gè)的方法看下面鏈接就行了。

自己動(dòng)手DIY：30分鐘給愛(ài)車(chē)量身定制昆蟲(chóng)柳絮碎石子濾網(wǎng)

經(jīng)過(guò)這些改裝之后，navara 整體操控性保持了原車(chē)狀態(tài)，沒(méi)有大多數(shù)改裝車(chē)輛的笨重感和遲鈍；雖然減震器并未到最佳狀態(tài)，但舒適性與原車(chē)相比還是有了明顯提高，過(guò)彎的側(cè)傾狀態(tài)也好很多；車(chē)底離地間隙因?yàn)檩喬ピ龃蠖辛诵》嵘@會(huì)增加一點(diǎn)通過(guò)性。車(chē)輛整體視覺(jué)相比原車(chē)有根本性改善，感覺(jué)換了一個(gè)模樣，這是最滿意的一點(diǎn)。

當(dāng)然navara 改裝到此還沒(méi)有結(jié)束，下一步的改裝就是想把后尾箱改下，主要想裝個(gè)滑板貨架，這樣出去玩提取行李啥的會(huì)方便很多，但目前世面上的產(chǎn)品牢固性看起來(lái)不是太好，組合也不夠靈活；正在想怎么重新設(shè)計(jì)下。然后再考慮裝個(gè)后平蓋，這樣出門(mén)安全些；高蓋的樣子我實(shí)在不喜歡，也沒(méi)了皮卡的個(gè)性和靈活性，現(xiàn)在還沒(méi)考慮好怎么裝，慢慢來(lái)吧，折騰的東西會(huì)越來(lái)越多，樂(lè)趣也在其中，不能一次就用完了。

拓展知識(shí)：