機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)新規(guī)明日開始實(shí)施，人與愛車終于可以長相廝守了

機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)新規(guī)明日開始實(shí)施，人與愛車終于可以長相廝守了

明日起，我國最新的機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)制度將正式實(shí)施，對我們普通車主來說，這個(gè)改革影響還是非常直接的。原有政策規(guī)定，私家車主10年內(nèi)三檢：第6、8、10年各上線一次，10年以后每年上線一次，15年以后每年上線兩次。從明天開始，10年內(nèi)只需上線二次，取消了第8年的上線，僅需要在第6、10年個(gè)上線一次，10年以后每年上線檢測一次，取消了15年后每年上線兩次的要求。

這個(gè)新的規(guī)定執(zhí)行，應(yīng)該說是對于2020年11月20日那次改革的深化，降低了廣大車主的用車成本，同時(shí)也更易于理解了，哪怕小編這種文化程度，都能搞明白了。

間接價(jià)值來說，應(yīng)該是有利于促進(jìn)二手車的利用率，尤其是對于15年以上老車來說，原來的一年兩檢幾乎讓車主很難操作，花錢多不說，還非常麻煩。

另外，大家關(guān)心的新制度下是否會(huì)促進(jìn)這些二手車升值？目前來看，我們還不能確定，利用率高了之后，到底是老車主換車的熱情下降，二手車供應(yīng)也隨之下降；還是二手車使用壽命延長了，供應(yīng)隨之增加？兩種情況都有可能，只能是等明年實(shí)際統(tǒng)計(jì)結(jié)果出來之后，小編再做分析。

最后，說說就是大家普遍關(guān)心的減少檢驗(yàn)次數(shù)后的“壞處”。第一，當(dāng)然是安全性方面，如今老車的“體檢”頻次降低，會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更多的“馬路殺手”？顯然，這種擔(dān)心是多余的，一方面是全球汽車生產(chǎn)制造水平，都已經(jīng)非常成熟了，質(zhì)量是有所保障的。另外，主要影響行駛安全的剎車相關(guān)功能，其實(shí)不只是強(qiáng)制上線年檢的時(shí)候，才會(huì)“體檢”，日常保養(yǎng)中也會(huì)涉及，真的是輪胎不行了，或者剎車片薄的不像話了，放心，汽修店的人早就給你推銷好多遍了，也算是變相提醒了。而且，新規(guī)一定是結(jié)合了大量的實(shí)踐統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)給出的最優(yōu)解，1年1次想來是足夠的了。

第二，就是尾氣排放的問題了，這個(gè)就更簡單了，現(xiàn)行實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)下，本來就對于車子要求比較高了，而按照國五標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的車，也有近10年歷史了，所以老車的整體檢驗(yàn)周期跨度改為1年1次，肯定是問題不大的，哪怕是極個(gè)別車突然排放超標(biāo)，影響也是非常有限的。

所以，總體而言，本次機(jī)動(dòng)車檢測新規(guī)的執(zhí)行，肯定是對于廣大車主有利的，這也是我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)水平不斷提升后必然出現(xiàn)的美好結(jié)果。

本文為【車評網(wǎng)】原創(chuàng)，作者：觀察者小劉，編輯：王南南，關(guān)注【車評網(wǎng)】，專注汽車行業(yè)深度報(bào)道。

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