這架飛機值6.5億！“從零到一”實現(xiàn)突破，從此告別任人宰割

在全球商用飛機市場上，美國波音和歐洲空客幾乎壟斷了整個市場，兩家企業(yè)占據(jù)了全球超9成的份額，地球上任何國家的航空公司，都需要從波音或者空客手中采購飛機。

壟斷的市場地位讓波音和空客表現(xiàn)得很高傲，因為只能在他們手里買飛機，所以價格由他們定，你愛買不買，中國航空公司也不例外，每年都要花巨額的資金從波音和空客手里采購飛機。

不過從現(xiàn)在開始，一切都將發(fā)生歷史性的改寫，因為國產(chǎn)大飛機C919終于迎來了歷史性的一幕，記住2022年9月29日這天，國產(chǎn)C919型客機正式獲得了民航管理局頒發(fā)的合格證書。

拿到合格證之后，今年內(nèi)C919還要完成首批交付，此前東方航空就披露了一則定增預案，將引進38架飛機，而在這38架飛機中，有28架均為國產(chǎn)飛機。

具體來說，東航將引進4架國產(chǎn)大飛機C919和24架支線客機ARJ21700，剩下的是6架空客A350900和4架波音B7879。

也就是說，從東航正式引進開始，C919將逐步成為和波音、空客競爭的首架國產(chǎn)干線客機，其意義是巨大的，它的商用將推動國產(chǎn)自研大飛機不斷邁向新的里程。

在研發(fā)自制飛機這塊，其實也是一通百通的，只要把關鍵的邏輯和設計完全掌握，未來再繼續(xù)研發(fā)自制其它型號的大飛機也就順風順水了。

因為C919是中國自行研制的、具有自主知識產(chǎn)權的中短程商用干線雙發(fā)噴氣式大型客機，說明我國已經(jīng)掌握了大飛機的自研實力，只要開了頭，未來就不會這么困難了！

更重要的是，C919的價格明顯低于波音和空客同類型的飛機，根據(jù)東航此前的協(xié)議顯示，C919的目錄單價是0.99億美元，人民幣目錄單價是6.53億元。

相比之下，同級別的空客A320和波音737MAX系列飛機目錄單價要貴8000萬至1.5億元不等，考慮到這是國產(chǎn)首款大飛機，產(chǎn)能也比較有限，一旦未來規(guī)模做大，價格還將更具競爭力，從此告別任歐美宰割。

值得一提的是，商飛公司已經(jīng)為C919的潛在出口訂單做準備了，歐洲航空安全局也在受理適航證申請，相信過不了多久就能申請下來。

據(jù)商飛公司透露，目前C919在全球已經(jīng)獲得了28家客戶的815架意向訂單，其中國外的訂單為34架，訂單總金額超過5000億元人民幣。

隨著C919大飛機拿下民航管理局頒發(fā)的證書，意味著很快就能在國內(nèi)商用了，對于整個商用飛機市場來說，將起到重大的意義。

另外商飛公司此前也已經(jīng)宣布了，今年5月已完成C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，飛行了3小時2分鐘，完成了預定的各項任務，飛機狀態(tài)及各項性能均表現(xiàn)良好。

如此眾多的進展，都標志著我國的航空制造業(yè)已經(jīng)崛起了，作為建設創(chuàng)新型國家的標志性工程之一，C919凝聚了國內(nèi)最優(yōu)秀的設計人才和工程人才，它的到來體現(xiàn)了我國在航空制造業(yè)的綜合水平。

可能有人會質(zhì)疑C919的自主性，因為發(fā)動機、反推力裝置、排氣系統(tǒng)等核心部件都是國外企業(yè)供應的，所以部分網(wǎng)友說C919只是我們組裝的飛機。

對于這樣的質(zhì)疑，我認為是完全沒必要的，如果能夠這么輕松地組裝一架在空中翱翔的飛機，我們需要從2017年到2022年，歷經(jīng)5年時間完成從零到一的突破嗎？

發(fā)動機等核心部件是國外供應的不假，但我們可以反推一下，20年前中國的汽車行業(yè)是什么情況？高鐵是什么水平？還有載人火箭以及航母等都很落后吧，實現(xiàn)國產(chǎn)化哪件不是開頭難？

但現(xiàn)在國產(chǎn)車是什么規(guī)模，高鐵達到了什么高度，還有航天探索、三航母等，都達到了世界高度吧！從無到有、從改裝到國產(chǎn)，中國人做哪樣不行？所以國產(chǎn)大飛機再過十年又會發(fā)展到什么水平呢，咱們可以期待一下。