“不造車”的華為，和奇瑞合作推出純電轎跑

導讀：“幫助車企造好車”的華為，朋友圈還在繼續(xù)拓展。

8 月 7 日上午，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東今日在微博上透露，華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將會第一個搭載 HarmonyOS 4。

在 8 月 4 日的華為開發(fā)者大會上，華為正式推出了 HarmonyOS 4。除了搭載 HarmonyOS 4 之外，余承東此次還透露，和奇瑞合作的純電轎跑將在本季度對外亮相。

根據(jù)余承東微博曝光的照片，這款純電轎跑沒有使用華為與賽力斯聯(lián)合打造的 AITO 品牌，而是基于奇瑞 EXEED 品牌，命名為 LUXEED。

由于過去華為的 HI 合作模式的成本過高，如北汽極狐的阿爾法 S 的華為 HI 版本售價超過 35 萬，市場競爭力不高；而早期的“智選車”模式，如 AITO 問界 M5 上市之初，只擁有鴻蒙的車機系統(tǒng)，缺乏高階的智能駕駛能力。

在余承東統(tǒng)領華為車 BU 后，華為“HI 模式”和“智選車”模式得到合并統(tǒng)一。在新的合作方案下，智能駕駛的方案由 3 顆激光雷達變成 1 顆，通過算法能力的提升減少硬件成本；同時，合作的車企也可以擁有華為鴻蒙的車機系統(tǒng)。

表面上看，華為一直強調自己“不造車”，而是“幫助車企造好車”。但就目前和問界的合作模式來看，華為和車企的合作會涉及到車型設計、市場營銷、工廠建設等方方面面。

這一次和奇瑞合作推出純電轎跑，新車并沒有使用奇瑞的設計語言，而是選擇使用和問界即將推出的旗艦 SUV M9 類似的前臉設計。從中可以看出，華為在和車企的合作中話語權極高。

根據(jù)安徽省披露的信息，華為與奇瑞在蕪湖的合作，投資 210 億元，達產后項目年產銷規(guī)劃 60 萬臺。除了奇瑞，華為與江淮也在安徽建立中高端智能新能源乘用車項目，預計建成后年產 30 萬臺。