印尼雅萬高鐵將于8月17日如期開通，背后的中美日博弈，中方獲勝

2023年6月14日，印尼《羅盤報》發(fā)布消息：

雅萬高鐵將于8月17日印度尼西亞第78個獨立日如期開通運營。

《羅盤報》是印尼最大的報紙，這個消息就算無誤了。

這個消息很重要！為什么呢？因為印尼雅萬高鐵，并不是一個簡單的鐵路項目，背后有著復雜的利益。

雅萬高鐵是中國頭一條整條產(chǎn)業(yè)輸出的高鐵，對我們國家來說，意義非常大，也是走出去的樣板。

雅萬高鐵建設記

在中國中鐵、日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等諸多企業(yè)參與下，且在日本志在必得提高報價的情況下，被中國拿到了項目。

為什么泰國、越南等國都會接受日本的高鐵建設呢？是因為日本在東南亞項目參與的很多，有很好的基礎。中國實際上是一個新的參與者。

2018年6月9日，雅萬高鐵正式開始建設，全長142.3公里，初期運行速度300公里/小時。這是印尼，也是東南亞的首條高鐵。以前開車路況好也要3個小時，現(xiàn)在坐車只要40分鐘。因此中國、印尼都很重視。

雅萬高鐵

有些人說中老鐵路。其實看名字就知道，它叫中老鐵路，時速不超過200公里，不算高鐵。

雅萬高鐵從開始建設起，就挫折不斷，不是有組織的偷盜破壞拖延，目的是想把工程進度拖慢。

拖得越慢，款項壓力大，建設項目的企業(yè)就會落得不好的口碑，這都是以后的項目，就是減分項，降低中國對大型項目的交付信譽。

雅萬高鐵能否如期交付，就是看我們能不能解決中國企業(yè)走出去的難題雅萬高鐵面臨的，其他項目都會遇到。

歐美的高鐵市場，我們一時半會是不用想的，都是歐美日本企業(yè)。我們面對的就是發(fā)展中國家的市場，但在這些市場，面臨的還是日法德加等國的企業(yè)，包括背后的美國。

央視對雅萬高鐵聯(lián)調進行報道

當年，雅萬高鐵差點就跟日本簽約了。但印尼畢竟是發(fā)展中國家，缺錢是個大問題。日本的條件是建設進度日本說了算，技術不轉讓，資金只能提供1000多萬美元支持。這跟100多公里高鐵建設費用比起來，簡直是杯水車薪。

因此，印尼參觀完畢日本后，就來到中國參觀，乘坐了京津城際高鐵，中國表示提供更多支持，后來印尼跟中國簽約了。

印尼看到中國幫老撾修建鐵路，培養(yǎng)技術人員、工程人員、運維人員，知道中國才是真心實意地幫鄰居修鐵路。因此，印尼一直在盡力支持中國。

但畢竟國情不同，不和諧的聲音、事情還是會發(fā)生。這樣，雅萬高鐵時不時就會放出負面消息。

2022年12月18日，日本媒體大面積報道雅萬高鐵列車脫軌，中國工人死傷，讓世界開始質疑中國高鐵的質量。

經(jīng)過查實，脫軌的是一輛送建材的貨運火車，不是中國高鐵列車。

日本報道的事故現(xiàn)場

在建筑工地上，偷盜事故一直不斷，呈現(xiàn)有組織的特點。2021年，雅萬高鐵半年丟失11萬10181公斤高鐵鋼材。

2022年，開始偷安裝好的軌道銅螺栓、線纜。2023年5月9日，又有200多斤關鍵部件丟失，一共抓獲5個團伙。

2021年《每日印尼》報道雅萬高鐵鋼鐵丟失

2023年4月4日，日本修改《開發(fā)合作大綱》，“日本計劃主動向發(fā)展中國家提供援助”，增加對亞太國家援助，以幫助亞太國家規(guī)避中國的“債務陷阱”。這個雙標真是可以，日本的債務叫“投資”，中國的債務叫“陷阱”。

2023年5月22日16時，雅萬高鐵宣布開始聯(lián)調聯(lián)試，預計8月份正式運營。

沒過幾天，普華永道這種非監(jiān)理方、非建設方，發(fā)文稱，印尼交通部經(jīng)過跟普華永道、茂特咨詢溝通，確認雅萬高鐵將于2024年1月才具備運營條件。

為了，印尼洋事務和投資統(tǒng)籌部長盧胡特，在發(fā)布會上特別表示：

不要聽信外面的謠言，一切進展順利。

2023年6月9日，是雅萬高鐵建設五周年。印尼有部門發(fā)起了針對印中高鐵有限公司幾位主要負責人的貪污調查。理由是西爪哇省卡拉望市抓獲的偷盜犯，為他們工作和處理款項。

普華永道再次公開發(fā)表建議：

雅萬高鐵投入商業(yè)運作的日期可能要推到2024年1月。8月份投入營運的目標可能被推遲，以便在12月31日前完成所有工程。

2023年6月13日，印尼交通部針對這則消息正式表態(tài)：雅萬高鐵將于8月17日如期開通。

印尼工人拍攝從中國進口的嶄新列車

6月14日，印中高鐵公司傳播部經(jīng)理埃米爾公布了雅萬高鐵的進展：

正密切監(jiān)測通過綜合檢測列車進行的各項測試和調試工作，并對測試過程中所獲所有參數(shù)進行內(nèi)部評估。

目前，綜合檢測列車時速已超過220公里，創(chuàng)造了印度尼西亞鐵路交通的新歷史。

此后，檢測列車將分階段提速，直至達到每小時385公里的最高設計時速。

中印尼高鐵合資公司現(xiàn)階段的另外一項重要工作是，與交通部鐵道總局協(xié)調，辦理雅萬高鐵的運營許可證。

雅萬高鐵設計時速是350公里，之前公布的運營時速是300公里，看來印尼很有信心，直接開通350公里時速運營，會邀請各方人員試乘。

看似簡單的項目背后，表面看似波瀾不驚，實則暗流涌動。

雅萬高鐵背后的博弈，這一回合，算中國勝利。中國企業(yè)要走出去，防人之心不可無！