成都韓上冰箱全國(guó)售后維修電話號(hào)碼2023已更新(今日/更新)

成都韓上冰箱售后維修電話(全國(guó)各點(diǎn))24小時(shí)受理服務(wù)熱線〔1〕4000519678〔2〕4000519678

成都韓上冰箱24小時(shí)維修服務(wù)熱線：〔1〕4000519678〔2〕4000519678服務(wù)區(qū)域市區(qū)及周邊。

冰箱怎么更換電磁閥(冰箱怎么更換電磁閥線)

,

7、冰箱冷凝管破裂造成的漏水一般屬于冰箱內(nèi)漏的范疇。建議找專業(yè)維修人員解決。。

前沿拓展：

——《細(xì)說(shuō)“通用換電方案”系列》之三

解決難題的方法，往往出乎意料但卻并不復(fù)雜。本篇要展開介紹的“通用換電方案”中的解決方案二，正是這樣一種方法。

現(xiàn)在我們周邊已經(jīng)很少能看到“窗機(jī)空調(diào)”了，很多年經(jīng)人已經(jīng)不知“窗機(jī)”為何物，但很多香港人卻還愛用窗機(jī)空調(diào)，主要是窗機(jī)空調(diào)很適合香港的建筑特點(diǎn)，他們認(rèn)可窗機(jī)空調(diào)節(jié)省室內(nèi)外空間、不破壞建筑墻體等優(yōu)點(diǎn)，而且認(rèn)為窗機(jī)空調(diào)可靠性更高。

我們也將把電動(dòng)汽車上原來(lái)液態(tài)溫控“中央空調(diào)”的做法，變身為通用換電電池上的“窗機(jī)”做法，本文將來(lái)介紹為什么要這樣做。

說(shuō)明一下：《細(xì)說(shuō)“通用換電方案”系列》中會(huì)有多篇文章采用附圖配合說(shuō)明，圖號(hào)是統(tǒng)一編排的，前文中已出現(xiàn)過的附圖，再用到時(shí)仍用原來(lái)的圖號(hào)（上一篇中已出現(xiàn)過的圖：圖一～圖十六）。

一．電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫控現(xiàn)狀

現(xiàn)在主流的動(dòng)力電池類型，對(duì)使用環(huán)境溫度是比較敏感的，一般會(huì)采用液態(tài)溫控。其它可用的溫控方式，控溫能力都較弱，如果采用的話，為防止溫度過高（電池在較高溫度下使用，性能減弱，衰減也會(huì)加快，還不安全），電池會(huì)限定較小的輸出功率，對(duì)應(yīng)車型的加速能力、最高車速也較低，所以一般用在低性能車上。

采用液態(tài)溫控的動(dòng)力電池，電池內(nèi)部有熱交換管路，相當(dāng)于中央空調(diào)的一個(gè)內(nèi)機(jī)，液態(tài)溫控系統(tǒng)的其它部件大多在汽車上，實(shí)際上是汽車與電池共建液態(tài)溫控系統(tǒng)。

現(xiàn)在已有不少可以快速換電的車型，所用換電電池大多不采用液態(tài)溫控，但電池的性能無(wú)疑是被削弱了，車的動(dòng)力相對(duì)也弱。近來(lái)出現(xiàn)的可以快速換電的車型中，電池也有采用液態(tài)溫控的，與不換電的車型相比，多了可快速拆接的管路接口。

二．通用換電電池采用液態(tài)溫控的方式

我們以前強(qiáng)調(diào)過，不能為了通用而削弱通用換電電池的性能。因此，現(xiàn)狀下，通用換電電池采用控溫能力強(qiáng)的液態(tài)溫控?zé)o可避免。那通用換電電池也與車之間共建液態(tài)溫控系統(tǒng)可以嗎？問題不少！簡(jiǎn)單列出幾點(diǎn)：

①．各車型的條件不同，不一定能滿足要求。有些車型沒有液態(tài)溫控系統(tǒng)，不應(yīng)把這些車型排除出去。如果需要車與電池共建液態(tài)溫控系統(tǒng)，并且換電時(shí)需要斷開和連接液體管路，有些車型設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)對(duì)選用通用換電電池望而卻步。

②．有的車型用多塊電池，共建液態(tài)溫控系統(tǒng)會(huì)過于復(fù)雜。

③．不同車上制冷劑或冷卻液處于不同狀態(tài)，互換引起混亂。再說(shuō)互換的話，制冷劑或冷卻液型號(hào)必須統(tǒng)一不變，不利于技術(shù)發(fā)展。

④．電池技術(shù)也是發(fā)展的，同一型號(hào)后續(xù)推出的電池，溫控要求可能出現(xiàn)較大變化，會(huì)配合不好。

除了上面幾點(diǎn)外，反過來(lái)看，如果電池與車之間不連接液體管路，就不會(huì)因連接出現(xiàn)問題而帶來(lái)麻煩，畢竟通用換電電池應(yīng)用面極廣，在大面積互換中不因連接問題出現(xiàn)制冷劑或冷卻液泄漏，難度還是比較大的。

看來(lái)，采用液態(tài)溫控，但電池與車之間不連接管路，不需在換電時(shí)拆接管路，是通用換電電池的一種理想狀態(tài)了。別無(wú)他法，我們就來(lái)做與車之間無(wú)管路連接，但還會(huì)采用液態(tài)溫控的“快換型通用動(dòng)力電池”。

（一）．底置型電池的“獨(dú)立液態(tài)溫控”

通用換電方案的總方案中初步設(shè)定了5款“快換型通用動(dòng)力電池”（參見前一篇文章中的圖一），其中A、B、C、D四個(gè)型號(hào)是底置型電池。乘用車全部采用底置型電池，一些貨車、客車也會(huì)采用。

前一篇文章中曾以一款B級(jí)轎車作為例子，展示底置型電池的應(yīng)用，這款B級(jí)轎車的兩個(gè)車型分別安裝了B型電池、D型電池，并配了圖三、四、五說(shuō)明，下面把這三個(gè)圖縮小后放在一起，再展示一下：

電池安裝在車底，電池的底面與地面之間相隔一段間距。

1．基本思路

獨(dú)立液態(tài)溫控回路（獨(dú)立液態(tài)溫控系統(tǒng)）的思路發(fā)源于對(duì)底置型電池的分析：采用液態(tài)溫控，不管是采用單一回路還是多重回路，最終要把熱量通過對(duì)外熱交換器（冷凝器、蒸發(fā)器或散熱器）排出去或吸收進(jìn)來(lái)，因此對(duì)外熱交換器需要放在空氣流通處，底置型電池正好有一個(gè)很大的面是對(duì)外的——底面，安裝后位于車底位置，汽車行駛時(shí)，車底空氣是流通的。我們就把對(duì)外熱交換器結(jié)合到電池的底面上。

2．底置型電池上的液態(tài)溫控系統(tǒng)

以上面圖中B型電池為例，把圖四中B型電池視圖、圖五中B型電池視圖結(jié)合在下面圖十七中，展示液態(tài)溫控回路中各部件的安裝位置：

圖十七（b）中2區(qū)指的是圖示相應(yīng)位置（電池的上面）及以下部分，但不含最下面的對(duì)外熱交換器部位，電池內(nèi)的電芯主要安裝在這個(gè)區(qū)域，其中包含內(nèi)部熱交換管路（現(xiàn)在流行的一種做法是，內(nèi)部熱交換管路通到液冷板內(nèi)，液冷板通過導(dǎo)熱墊與電芯殼體接觸形成熱量傳遞途徑）。

圖十七（a）中1區(qū)就是電池底面上對(duì)外熱交換器的安裝部位，對(duì)外熱交換器的管路可在合適位置通入電池內(nèi)部并連接其它部件形成整個(gè)液態(tài)溫控回路。

液態(tài)溫控回路的其它部件，大多可以安裝在圖十七（b）中3區(qū)（指圖示相應(yīng)位置以下部分）。

這樣，在底置型電池上，建立了一個(gè)獨(dú)立的液態(tài)溫控回路，或者說(shuō)有了自己獨(dú)立的液態(tài)溫控系統(tǒng)。電池的液態(tài)溫控從整車的“中央空調(diào)”中獨(dú)立出來(lái)，變身成為單獨(dú)的“窗機(jī)”。

3．對(duì)外熱交換器、其它溫控部件的一些特別要求

對(duì)于底置型電池，還可以有個(gè)類比：扁形的電冰箱。冰箱的對(duì)外熱交換器（一般是冷凝器）安裝在背后，底置型電池的對(duì)外熱交換器安裝在底面。現(xiàn)在很多冰箱的冷凝器已經(jīng)不象以前一樣一排管子露在外面了。做在電池底面時(shí)，對(duì)外熱交換器不管是冷凝器還是蒸發(fā)器（熱泵回路），或者是散熱器（液冷回路），要求會(huì)更高：

①．薄是必須的要求，因?yàn)榈字眯碗姵睾穸鹊某叽缡亲顚氋F的，可能會(huì)采用扁管、板管之類的。

②．要強(qiáng)度大，裝在車底容易被石子等打到，或有時(shí)直接碰到路面，所以要選用強(qiáng)度大一些的材料。不排除在管子以下再加一層散熱性好但強(qiáng)度大的板子，或者直接將管路裝在強(qiáng)度較大的散熱板中（類似于電池內(nèi)部的液冷板）。

③．最好做成能拆卸式，雖然要求材料強(qiáng)度高，對(duì)外熱交換器損壞的情況還是難免，相對(duì)于電池的高價(jià)值，對(duì)外熱交換器成本不高，損壞后不能因小失大，能更換最好。

④．如果有其它要求，可評(píng)估其可行性、代價(jià)等，再考慮是否實(shí)施。比如是否可將對(duì)外熱交換器分為幾組，分布于電池底面不同區(qū)域，某一個(gè)區(qū)域出現(xiàn)破損，可單獨(dú)將這一部分的管路關(guān)閉，這樣的話，整個(gè)液態(tài)溫控不會(huì)當(dāng)場(chǎng)就不能用了，車也還能繼續(xù)開，可到換電站后再去換電池（但這個(gè)方案可能會(huì)鼓勵(lì)車主濫用，從這個(gè)角度考量，技術(shù)和成本上可行也可能仍不采用）。

對(duì)外熱交換器與電池其它部分（底置型電池，對(duì)外熱交換器處于電池箱的底面之下）還要有適當(dāng)?shù)母魺帷２贿^這里有個(gè)小問題，如果是低溫環(huán)境下，電池還需加熱的話，隔熱可以節(jié)省能量；高溫情況下，上來(lái)就要對(duì)電池降溫，這個(gè)也沒問題；但如果是中間狀態(tài)，本來(lái)電池可以自然散熱的這段狀態(tài)下，有隔熱，電池溫度上升會(huì)加快，就要提前開始控溫。理想的來(lái)看，如果隔熱層可采用特殊設(shè)計(jì)，隔熱的效果可調(diào)，就更好了。但這樣做代價(jià)（空間的、成本的）可能比較大，開始時(shí)不一定要實(shí)施。正常的隔熱設(shè)計(jì)也不應(yīng)占用太多空間（厚度），電池和冰箱要求還是不同的，內(nèi)外溫差沒有那么大，隔熱要求不算很高。

對(duì)其它部件的一個(gè)主要要求是小型化，在合理的前提下，減小體積，少占用電池空間。可以為“快換型通用動(dòng)力電池”專門設(shè)計(jì)部件，不能說(shuō)是特制，可以說(shuō)是專用。通用換電的目標(biāo)是大多數(shù)車都可選用，形成一個(gè)大產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)量會(huì)很大。

液態(tài)溫控回路的有些輔件可能要放在通氣環(huán)境中，而電池大體上是密封的，如果最后確定的溫控系統(tǒng)中有這種部件，可以專門為它做一個(gè)隔開的空間，這個(gè)空間與外部是連通的，但與電池內(nèi)部不相通，僅管路可通過密封通道連接內(nèi)外相關(guān)部件。

考慮到安全性，制冷劑或冷卻液要盡量選用阻燃性好的。

4．充電時(shí)空氣不流通怎么辦？

夏天停車充電，無(wú)風(fēng)，特別是快充時(shí)，液態(tài)溫控運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)外熱交換器表面的熱空氣不能向下對(duì)流，地面可能因太陽(yáng)曬過暫時(shí)還有熱輻射，對(duì)外熱交換器會(huì)不會(huì)因熱量散發(fā)不掉而溫度過高？想些簡(jiǎn)單的辦法來(lái)解決：

①．在車底合適位置安裝掃風(fēng)裝置，比如安裝在靠近前橋的位置，裝置中有小型風(fēng)機(jī)，需要時(shí)（電池與車通信）在車底橫向吹風(fēng)。這個(gè)應(yīng)該不難，算是個(gè)不太大的代價(jià)。這個(gè)掃風(fēng)裝置也可以做成上下伸縮式，下伸掃風(fēng)，不用時(shí)回上，掃風(fēng)口可以遮擋起來(lái)，以免行車時(shí)損傷。

②．充電樁底部都安裝掃風(fēng)裝置，充電時(shí)可應(yīng)電池的要求（電池與充電樁通信）啟動(dòng)地面掃風(fēng)。

③．電池自身安裝有掃風(fēng)裝置，也可需要時(shí)下伸并轉(zhuǎn)動(dòng)掃風(fēng)，但這又要犧牲電池的能量密度，不是太可取。

幾種辦法中選用一種就可。

（二）．側(cè)置型電池的“獨(dú)立液態(tài)溫控”

目前總方案中只設(shè)定了一個(gè)型號(hào)側(cè)置型電池：E型電池（參見前一篇文章中的圖一）。

前一篇文章中我們展示了E型電池在客車、貨車中的應(yīng)用：圖十二中的大型客車（4），圖十三中的輕型貨車（7）、重型半掛牽引車（8）、半掛車（9）都用到了E型電池。下面再展示一下圖十二和圖十三的局部：

從上面介紹中可看出，E型電池的應(yīng)用面也很廣。

1．思路的變化

側(cè)置型電池安裝在電池艙內(nèi)，沒有直接暴露在流通空氣中，思路應(yīng)轉(zhuǎn)到對(duì)外熱交換器如何與外界交換熱量上，同時(shí)要選擇適合安裝對(duì)外熱交換器的面。根據(jù)電池結(jié)構(gòu)，結(jié)合其安裝方式，選擇電池的上面和底面安裝對(duì)外熱交換器，都有條件為其找到與外界交換熱量的方法。

2．三種設(shè)置方式下對(duì)外熱交換器與外界交換熱量的方法

E型電池初步設(shè)定的尺寸是：長(zhǎng)寬高為560400350mm，上面和底面都是560400mm的長(zhǎng)方形。相對(duì)于底置型電池的底面，這個(gè)長(zhǎng)方形的面積比較小。我們預(yù)計(jì)對(duì)外熱交換器只設(shè)置在上面或底面已經(jīng)能夠滿足液態(tài)溫控系統(tǒng)的需求，但還不能確認(rèn)；上下兩個(gè)面都同時(shí)設(shè)置對(duì)外熱交換器則可能會(huì)有更好的控溫效果。

下面把三種設(shè)置方式下對(duì)外熱交換器如何與外界交換熱量都分析一下：

以圖十三（8）的重型半掛牽引車為例，圖中所示是電池艙門向上打開，E型電池取出或裝入前的狀態(tài)。E型電池裝入后的狀態(tài)、E型電池裝入并關(guān)閉電池艙門后的狀態(tài)分別參見下面圖十八示意圖中的圖（a）、圖（b）：

下面圖十九，是圖十八（b）中已裝入E型電池后電池艙的組合示意圖。在側(cè)向剖視圖中可見三個(gè)E型電池。

借用圖十九中的剖視圖來(lái)說(shuō)明E型電池對(duì)外熱交換器三種不同設(shè)置方式下，如何與外界交換熱量。參見下面圖二十示意圖：

①．對(duì)外熱交換器只設(shè)置在電池的上面。圖二十（a）剖視示意圖中，把電池艙上部的一些線條隱去，可以看出整個(gè)電池艙上部能形成一個(gè)風(fēng)道，裝入小型風(fēng)機(jī)的話，就會(huì)形成空氣流通環(huán)境。E型電池對(duì)外熱交換器設(shè)置在上面，就用這個(gè)方法滿足與外界交換熱量的要求。實(shí)際應(yīng)用中，風(fēng)道需要有過濾空氣中塵土的裝置，特別是雨天，大型車上電池艙附近混濁水氣很重，可以考慮將風(fēng)道的接入口引到車上的其它合適位置，以減少混濁水氣的吸入。過濾裝置還要按需清理，因此要便于拆裝。

②．對(duì)外熱交換器只設(shè)置在電池的底面。可以用圖二十（b）、圖二十（c）中的方式與外界交換熱量，圖二十（b）中，電池艙底面中間大面積向下敞開，即中間沒有底板，與外界是連通的，電池底面上的對(duì)外熱交換器直接與外界空氣交換熱量。圖二十（c）中電池艙底面采用散熱材料制造，E型電池的對(duì)外熱交換器與電池艙底面接觸并傳遞熱量，再由電池艙底面的外部與外界交換熱量。

③．對(duì)外熱交換器同時(shí)設(shè)置在電池的上面和底面。就是將圖二十（a）中方式與圖二十（b）中方式結(jié)合使用；或是圖二十（a）中方式與圖二十（c）中方式結(jié)合使用。我們先不去確定上下兩個(gè)對(duì)外熱交換器是串接式還是并列式，當(dāng)然如果是并列式的話，有兩種做法：一起使用，或選擇使用。

3．其它說(shuō)明

側(cè)置型電池上液態(tài)溫控部件也有小型化的要求，但由于其形狀不同于底置型電池的扁平狀，要求上會(huì)有所不同，可結(jié)合其特點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)。設(shè)定各部件安裝位置則相對(duì)靈活。

圖二十（b）、圖二十（c）中的方式都存在一個(gè)停車充電時(shí)，電池艙下空氣流通不足的問題，這個(gè)解決方法可參見前面底置型電池的解決方法，會(huì)有些不同，但總體思路上大同小異，這里不細(xì)說(shuō)了。另外，按圖二十（b）中的方式，電池底面污染時(shí)需要清理；按圖二十（c）中的方式，電池艙底部散熱材料（相當(dāng)于散熱器）外部污染嚴(yán)重時(shí)也需要清理。

三．“獨(dú)立液態(tài)溫控回路”的粗略設(shè)想

雖然確定具體回路設(shè)計(jì)不是本解決方案的任務(wù)，但也可以在這里做些設(shè)想。方法都是現(xiàn)成的，拿過來(lái)看看在通用電池上是否適用。

我們把采用液態(tài)介質(zhì)或采用氣、液轉(zhuǎn)換介質(zhì)的溫控回路都定義為液態(tài)溫控回路。

第一種回路，見圖二十一。這是一個(gè)直冷回路，有四通閥可反向制熱，變成熱泵回路，冷凝器與蒸發(fā)器的功能可互換。如果去掉四通閥則只有制冷功能。

如果只用這個(gè)液態(tài)溫控回路，電池主要適合在南方地區(qū)使用，比如在東南亞國(guó)家中使用。如果要在北方冬季中使用，還要另加加熱裝置為電池加熱（熱泵的加熱能力有限）。

第二種回路，見圖二十二。液冷回路，帶加熱器，有換向閥，散熱時(shí)走外循環(huán)，加熱時(shí)冷卻液可只走內(nèi)循環(huán)。

與第一種回路相反，電池如果只用這個(gè)液態(tài)溫控回路，因?yàn)橹挥猩釠]有制冷，降溫能力有限，電池只適合在寒冷地帶使用。

第三種回路，見圖二十三。直冷回路與液冷回路耦合，兩個(gè)回路在冷卻器中交換熱量（兩個(gè)回路不相通，各走各的回路），這個(gè)溫控回路制冷和加熱能力都強(qiáng)，電池適合在各種環(huán)境下使用，但占用電池空間會(huì)多些，冷卻器也要盡量小型化。

左邊的直冷回路也可以有四通閥，要加熱電池時(shí)，左邊回路變成熱泵回路先為右邊液冷回路提供熱量，到一定溫度后再啟動(dòng)加熱器繼續(xù)提升液冷回路溫度，這樣做可以節(jié)省能量。

第四種回路，見圖二十四。這個(gè)回路是第二種回路的簡(jiǎn)化，只加熱，單獨(dú)用，適合寒冷地區(qū)。但如果電池同時(shí)安裝有第一種回路和第四種回路，其作用與第三種耦合回路相近，好處是省去了冷卻器，但內(nèi)部熱交換管路有兩套，兩套管路可以安裝在同一套液冷板內(nèi)。兩種做法的優(yōu)劣要進(jìn)一步分析或通過實(shí)做來(lái)驗(yàn)證。

上述回路都是經(jīng)過簡(jiǎn)化的，一般來(lái)說(shuō)回路上還會(huì)有一些其它輔件。

液態(tài)溫控回路的做法還會(huì)有很多變化。比如：電池也可同時(shí)安裝第一種回路和第二種回路；第三種回路也可因某種原因調(diào)換內(nèi)外排列，即液冷回路在外，直冷回路在內(nèi)；還可以用多重回路耦合等等。

四．采用或不采用液態(tài)溫控

不能絕對(duì)說(shuō)“快換型通用動(dòng)力電池”都要采用液態(tài)溫控。要綜合考慮一些因素，主要是看電池類型的特性，還要考慮電池形式、主要使用場(chǎng)合的環(huán)境等。

比如采用某些磷酸鐵鋰電芯的側(cè)置型電池，可以用風(fēng)冷結(jié)合其它加熱方式，而不采用液態(tài)溫控。

五．“獨(dú)立液態(tài)溫控”的代價(jià)不小

“獨(dú)立液態(tài)溫控”在所有解決方案中付出的代價(jià)最大，主要是明顯拉低了電池的系統(tǒng)能量密度。成本的增加相對(duì)次要（通用換電能夠?qū)嵤妱?dòng)汽車會(huì)有普及趨勢(shì)出來(lái)，大批量生產(chǎn)又會(huì)拉低成本）。

“通用換電方案”的總方案和幾個(gè)解決方案都會(huì)付出一些代價(jià)。因此，與其說(shuō)這些方案有多巧妙，不如說(shuō)更需要推行者在選擇和決斷上的明智。背景是，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)已困在動(dòng)力電池的充電焦慮和電池成本高且易貶值上了，而推行通用換電幾乎是解困的唯一可行途徑。

所有的解決方案，一旦提出來(lái)，看上去都很簡(jiǎn)單，但又無(wú)一例外會(huì)給研發(fā)人員出些難題。“獨(dú)立液態(tài)溫控”也不例外，只是個(gè)腦筋急轉(zhuǎn)彎，但要針對(duì)具體問題分析其可行性，然后又要提出一些更具體的解決方法，形成解決方案的組成部分。通用換電方案的實(shí)施，可以考慮先從“獨(dú)立液態(tài)溫控”入手，理論計(jì)算通過，還可實(shí)際試做驗(yàn)證。可行了，再考慮全面展開整個(gè)通用換電方案的實(shí)施。

與安裝連接相關(guān)的三個(gè)解決方案展開介紹完了：上一篇介紹總方案時(shí)，連帶介紹了解決方案一與三（這兩個(gè)方案相對(duì)比較直觀，大家很容易判斷其可行性），本篇介紹的是解決方案二：電池采用獨(dú)立液態(tài)溫控回路（獨(dú)立液態(tài)溫控系統(tǒng)）。其它解決方案后續(xù)也會(huì)作展開介紹。

拓展知識(shí)：