佛山申菱空調(diào)全國售后維修電話號碼2023已更新(今日/更新)

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主要電器元件的原理及檢測方法漏電保護(hù)插頭原理：利用漏電開關(guān)內(nèi)部裝置，當(dāng)電熱水器有漏電或負(fù)載電流大過額定電流時會自動跳閘，切斷電源，避免事故發(fā)生。檢測方法：通電后按試驗按鈕，漏電開關(guān)應(yīng)立即跳閘。復(fù)位后撥下插頭，萬用表打在電阻×10檔，紅表筆接插頭一端子，黑表筆接連線端子，插頭端子與連線末端端子應(yīng)一一對應(yīng)導(dǎo)通（L、N、E）；,主要電器元件的功能介紹及配圖指示燈（紅色）：功能：顯示熱水器是否有通電，是否有加熱。,總而言之，燃?xì)鉄崴鞒霈F(xiàn)打不著火的情況不要著急，找到故障的位置，然后對癥下藥，才能更好地解決問題。,各器件損壞可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象指示燈故障：現(xiàn)象：不亮原因：①燈絲燒壞（燒斷、發(fā)黑）②玻璃泡破裂③連接線松脫或斷④串聯(lián)電阻燒斷或開路。。

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前沿拓展：

每經(jīng)記者：朱成祥 每經(jīng)編輯：陳俊杰

 

“嗡鳴聲一直都有，隔三差五還有嘯叫聲，跟蟋蟀叫似的。一個月修了5次，特斯拉工作人員態(tài)度非常好，但是問題壓根就沒有解決。”河南的特斯拉Model Y車主李牧（化名）向《每日經(jīng)濟新聞》記者反映。

 

“我真的喜歡特斯拉，也知道特斯拉有很多問題。真的到了自己這里，空調(diào)沒了。結(jié)果蓋上了棉被，挺鬧心。”汽車博主ForFun孫小喆寫道。

 

李牧反映的主要是噪音與異響，孫小喆反映的是空調(diào)不制熱。而問題的最終指向，都是特斯拉的熱泵空調(diào)。

 

國產(chǎn)特斯拉中，只有Model Y和最新一批的Model 3安裝了熱泵空調(diào)，此前的國產(chǎn)車型使用的均為PTC空調(diào)。與PTC空調(diào)相比，熱泵空調(diào)的耗能要低得多，因此可以在冬天給電動汽車帶來更高的續(xù)航。不過，熱泵空調(diào)也存在系統(tǒng)運行可靠性低、成本高、在低溫條件運行時，制熱效率降低以及駕駛室外熱交換器容易結(jié)霜等問題。

 

特斯拉Model Y 每經(jīng)記者 李星 攝 資料圖

 

 

有Model Y熱泵空調(diào)不制熱

“其實熱泵壞掉，我挺遺憾的，因為國外第一批空調(diào)就有問題，國內(nèi)第一批還有問題，這是我沒想到的。”孫小喆對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

 

除孫小喆外，在第三方汽車品質(zhì)評價平臺“車質(zhì)網(wǎng)”，也有多名特斯拉用戶在投訴。2月3日，一位用戶投訴稱，其于1月24日下午提車，從交付中心至家（45公里）。1月25日車停在家未開。1月26日用車空調(diào)不制熱，而是出冷風(fēng)。1月27日早上，該用戶將車送至服務(wù)中心檢查，但并未查出故障原因。1月28日，（特斯拉方）確認(rèn)需要更換空調(diào)壓縮機，因此可以明確空調(diào)壓縮機有問題。

 

對此，該用戶表示特斯拉存在兩點問題：一是Model Y存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，新車出廠即入修理廠；二是特斯拉Model Y涉嫌廣告欺詐，一直宣傳強調(diào)的熱泵空調(diào)實際使用情況與其產(chǎn)品宣傳的效果不符合。

 

2月5日，另一位上海用戶也投訴稱，其在論壇看到北京的朋友反饋空調(diào)有問題，于是測試了下，結(jié)果發(fā)現(xiàn)果然不制熱，系統(tǒng)提示溫度控制器錯誤。因此，該上海用戶表示新車空調(diào)沒用就是壞的，要么退車，要么給予相應(yīng)的補償，僅僅做維修是不行的，不能花了正品的價買個殘次品。

 

上述出現(xiàn)問題的車型，均為Model Y。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2021年2月份中國汽車銷售情況，特斯拉銷售量為18318輛。其中，剛剛上市不久的Model Y銷量為4630輛。

 

對于有Model Y熱泵空調(diào)不制熱的問題，《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系了一位特斯拉銷售人員，他認(rèn)為熱泵空調(diào)不制熱只是（小）概率現(xiàn)象，據(jù)他了解只有上海的一臺車的空調(diào)壞掉了。

 

一位特斯拉公關(guān)人員則對記者表示：“由于目前并沒有大批量用戶出現(xiàn)問題，（如果熱泵空調(diào)不制熱），特斯拉將作為個案處理，走整車質(zhì)保。”

 

Model Y的熱泵空調(diào)不制熱，究竟是普遍現(xiàn)象還是個例？孫小喆表示：“要是按照交付數(shù)字和我了解的數(shù)字，屬于個例，最近沒聽說（Model Y熱泵空調(diào)）還有壞的了。”一位特斯拉車主也對記者表示：“我自己在車友群，出現(xiàn)問題的屬于少數(shù)。”

 

而孫小喆表示對特斯拉的處理方式比較滿意。“更換了熱泵和壓縮機，（贈送）2次免費保養(yǎng)和一定里程的免費便充，以及服務(wù)期間的代步車，修好以后的上門送車和道歉小禮物”。

 

 

壓縮機問題？傳感器問題？

關(guān)于熱泵空調(diào)不制熱的原因，孫小喆在微博中表示是壓縮機的問題。車質(zhì)網(wǎng)的投訴用戶中，一位表示是壓縮機出了問題，另一位也表示，系統(tǒng)提示溫度控制器錯誤，后來經(jīng)過檢查后發(fā)現(xiàn)是空調(diào)壓縮機出現(xiàn)了故障。

 

從上述反饋看，熱泵空調(diào)不制熱的關(guān)鍵點似乎在于壓縮機。對于特斯拉的壓縮機，有消息稱是由上市公司奧特佳供應(yīng)。

 

2020年3月25日，奧特佳公告表示，公司于3月24日收到全資子公司空調(diào)國際（美國）公司的信息，空調(diào)國際獲得了美國某電動汽車制造商的電動汽車熱泵空調(diào)供貨定點函，空調(diào)國際的加利福尼亞工廠將為客戶在美國生產(chǎn)的另一款電動汽車提供熱泵空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）及配件。

 

奧特佳還表示，客戶是美國一家著名的電動汽車制造商，在電動汽車整車制造及相關(guān)的電池、自動駕駛領(lǐng)域擁有較為先進(jìn)的技術(shù)和良好口碑。

 

來源：奧特佳公告

 

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者3月9日致電奧特佳董事會辦公室，工作人員回應(yīng)稱：“（特斯拉熱泵空調(diào)是否由奧特佳供應(yīng)）屬于商業(yè)機密，因為簽署了保密協(xié)議，所以無可奉告。目前特斯拉熱泵空調(diào)產(chǎn)品出問題的主要是壓縮機部分，跟我們（子公司空調(diào)國際）提供的空調(diào)系統(tǒng)還不太一樣。”

 

奧特佳2019年年報顯示，公司業(yè)務(wù)主要分為兩個板塊，一是空調(diào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)，營收占比30.41%；二是壓縮機，營收占比69.59%。上述董事會辦公室工作人員補充道：“壓縮機確實是空調(diào)系統(tǒng)的一部分，但有些客戶在訂購產(chǎn)品的時候會要求空調(diào)系統(tǒng)使用我們（奧特佳）的壓縮機，也會有客戶要求只要我們的風(fēng)道、交換器以及電熱扇之類，而不要壓縮機。空調(diào)系統(tǒng)（是否提供奧特佳的壓縮機）是根據(jù)客戶的要求定制的。”

 

此前，也有投資者在深交所互動易平臺向奧特佳提問，是否因奧特佳電動壓縮機問題，影響了特斯拉Model Y的空調(diào)質(zhì)量。對此，奧特佳表示：“本公司的新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，無客戶反饋質(zhì)量問題，不存在該造謠網(wǎng)文中提及的拖累某整車廠的情況。”

 

另外，在其他相關(guān)問題回復(fù)中奧特佳也表示：“本公司的電動壓縮機產(chǎn)品近期無大面積故障問題，質(zhì)量表現(xiàn)較為穩(wěn)定”。“如果整車廠的產(chǎn)品出現(xiàn)了問題，建議您詢問整車廠具體原因。本公司近期未收到任何客戶反映熱泵空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品存在缺陷或質(zhì)量問題”。

 

值得注意的是，國外網(wǎng)友green于3月3日發(fā)推稱，特斯拉處理這類問題從“僅在客戶抱怨后修復(fù)”變?yōu)閷?020年、2021年生產(chǎn)的特斯拉Model 3和Model Y進(jìn)行全面的隱性召回。

 

根據(jù)其披露的特斯拉電子服務(wù)公告：“一些Model 3和Model Y車輛熱泵中的制冷劑壓力、溫度傳感器會隨著時間的推移而可能出現(xiàn)故障。如果出現(xiàn)故障，更換3個制冷劑壓力、溫度傳感器。”

 

而在特斯拉官方論壇，一位用戶表示：“該服務(wù)公告無非是一份內(nèi)部備忘錄，該備忘錄發(fā)給特斯拉服務(wù)中心，為他們提供何時以及如何更換有故障的零件提供建議。而這些服務(wù)公告，每個制造商每年都會發(fā)布數(shù)十份，這些公告不被視為召回，只是在通知他們的技術(shù)人員該問題存在。”其認(rèn)為對于服務(wù)公告的措辭要非常小心，因為該服務(wù)公告中沒有提及“廣泛傳播問題”，沒有提及“召回”。

 

另一位用戶也表示：“特斯拉尚未宣布召回。當(dāng)HVAC（空調(diào)系統(tǒng)）組件出現(xiàn)故障時，特斯拉會發(fā)布維修程序，而服務(wù)公告未提及主動更換未發(fā)生故障的零件。”

 

 

原因何在？

除了壓縮機、傳感器問題外，也有觀點認(rèn)為是軟件算法問題所導(dǎo)致。普通熱泵空調(diào)是四通閥，而特斯拉是八通閥，不僅給座艙供熱，還需要給電池加熱，從而讓電池進(jìn)入理想的工作狀態(tài)。若軟件將電池加熱的優(yōu)先級高于座艙，則有可能影響座艙供熱效果。

 

據(jù)了解，汽車熱管理主要分為電機、電控、電池的熱管理以及車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)。而熱泵空調(diào)，正是車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的一種。目前，燃油車制熱主要來自發(fā)動機工作時的散熱，而電動汽車本身無法利用余熱循環(huán)，只能通過熱泵、PTC進(jìn)行制熱。

 

PTC技術(shù)比較簡單：電流通過電阻從而產(chǎn)生熱量，進(jìn)而給車內(nèi)供暖，而熱泵空調(diào)技術(shù)相對復(fù)雜，它是“搬運熱量”，車內(nèi)外溫差越大，熱泵工作效率越高。信達(dá)證券研報顯示，電動壓縮機將抽吸來自車外換熱器的低壓端低壓低溫制冷劑，經(jīng)四通換向閥進(jìn)入壓縮機壓縮變?yōu)楦邷馗邏旱倪^熱氣體，再經(jīng)由四通換向閥進(jìn)入車內(nèi)換熱器，車內(nèi)換熱器向乘員艙風(fēng)道內(nèi)低溫空氣冷凝放熱，從而提高風(fēng)道內(nèi)進(jìn)入乘員艙空氣的溫度。

 

PTC技術(shù)簡單，供熱穩(wěn)定。但對于電動汽車而言，PTC技術(shù)太耗電了。特斯拉車主余總對記者表示：“之前買了Model 3，剛提Model Y不久，目前天氣不太冷，空調(diào)也不常開。但仍感覺改用熱泵空調(diào)后，續(xù)航里程起碼提升了10%。”

 

來源：信達(dá)證券研報

 

普通熱泵空調(diào)使用的是四通閥，而特斯拉熱泵空調(diào)使用的是八通閥，集成度、技術(shù)難度更高。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，特斯拉熱泵空調(diào)不僅抽取車外的熱量，還會利用電機工作過程中產(chǎn)生的余熱。另外，特斯拉熱泵空調(diào)不僅對座艙供熱，也對電池供熱。

 

來源：信達(dá)證券研報

 

對于四通閥改八通閥的方案是否太激進(jìn)，特斯拉公關(guān)人員對記者表示：“如果技術(shù)本身就存在缺陷，（特斯拉）就不會去做。”

 

關(guān)于該問題，一位不愿具名的熱管理領(lǐng)域?qū)I(yè)人士告訴記者：“目前，三通閥、四通閥、五通閥都有，需要看熱管理架構(gòu)。而八通閥，目前好像只看見特斯拉在使用。八通閥相對于四通閥，控制難度會更大，但集成度高了，管路更精簡，并且對能量利用更加有效了。風(fēng)險方面，主要是八通閥本身的質(zhì)量控制。”

 

此外，就是否因軟件算法導(dǎo)致熱泵空調(diào)不制熱的問題，該專業(yè)人士表示：“熱管理控制在控制領(lǐng)域不算難，只是集成之后，策略條件會更加多。但只是多和復(fù)雜，難度不會增加很多。我覺得熱管理控制算法問題不是很大。特斯拉這種域控制器和集成熱管理架構(gòu)，能考慮到很多工況了。只是說有些盲區(qū)可能沒注意到，但隨著產(chǎn)品控制算法迭代，就可以解決。”

 

而對于硬件問題，是壓縮機還是傳感器出故障概率高，該專業(yè)人士也解答稱：“熱泵空調(diào)問題有很多種，需要具體問題具體分析。熱泵傳感器確實比其他（部件）回路（熱泵的冷媒循環(huán)）要高得多。畢竟是冷媒，特別是相變前后的幾個部件，本來狀態(tài)就不穩(wěn)定。”

 

“熱泵難，就是因為循環(huán)介質(zhì)是冷媒。冷媒狀態(tài)本來就是不穩(wěn)定的，所以應(yīng)該對傳感器和控制算法的魯棒性（系統(tǒng)的穩(wěn)健性）要求很高。”該專業(yè)人士補充。

 

 

還有噪音、異響？

在調(diào)查部分Model Y熱泵空調(diào)不工作的過程中，記者聯(lián)系了三位Model Y車主，三人均提及熱泵空調(diào)噪音過大，甚至有時候會出現(xiàn)類似蟋蟀聲的異響。

 

李牧是特斯拉的忠實粉絲，曾耗資40余萬購買特斯拉Model 3，等到國產(chǎn)Model Y上市，果斷于元旦期間訂購了。可是近日他卻對記者表示，他可能要“粉轉(zhuǎn)黑”了。

 

1月20日左右，李牧提車，目前提車兩個月不到。李牧表示，選購時看評測，會認(rèn)為Model Y在關(guān)閉車門后比較安靜。“我在購買Model Y之前也買過Model 3，Model 3也比較安靜。但我的Model Y第一天提車到家，就發(fā)現(xiàn)不管什么時候車廂內(nèi)都有一個嗡鳴聲。”第二天，李牧開車到售后，售后對李牧表示：“因為熱泵空調(diào)使用水泵，屬于正常現(xiàn)象。”

 

李牧則認(rèn)為：“手機都能錄下來這種嗡鳴聲，說正常有些牽強。但發(fā)現(xiàn)Model Y所有車都有這種嗡鳴聲，因此也就算了。之后沒幾天，又發(fā)現(xiàn)空調(diào)突然會出現(xiàn)嘯叫聲（類似蟋蟀叫），比之前嗡鳴聲更難以接受。不過不是一直都出現(xiàn)，送修的時候往往又不存在，但是每周都會有。”

 

于是李牧又去送修，其驚訝地發(fā)現(xiàn)，兩家售后都提到是不是類似蟋蟀叫的聲音。李牧認(rèn)為出問題的或許不止他一輛車，因為兩家售后同時提到了該異響。然而他前前后后送修了5次，類似蟋蟀叫的聲音一直沒有解決。

 

特斯拉車主余總也對嗡鳴聲感到煩惱，其對比Model 3 時發(fā)現(xiàn)Model Y的噪音偏大。對于開車的時候受不受影響，余總表示：”有時候嗡嗡的聲音，（也會導(dǎo)致自己）腦子嗡嗡的，只要開了熱泵空調(diào)就會叫。”

 

另外，一位微博用戶也向《每日經(jīng)濟新聞》記者反映了聲音大的問題。“（熱泵）聲音一直存在，不影響（自己）開車，但坐在車上讓人感到煩躁，特別是在安靜的地下室停車場。”

 

對于熱泵空調(diào)聲音大的問題，上述熱管理領(lǐng)域?qū)I(yè)人士表示：“因為冷媒相變和流量突變，壓縮機和膨脹閥前后會有壓力脈沖，因而噪音問題會多點。對于聲音大的問題，整個行業(yè)都在想辦法解決，目前已有不少解決方案。而PTC沒有冷媒，就是通水，聲音就不那么大。”

 

“我們自己開家用空調(diào)也會有聲音，聲音大是相對于PTC空調(diào)而言。”特斯拉公關(guān)人員稱，對于這種聲音是否是噪音，其希望記者去試駕感受。而關(guān)于類似蟋蟀叫的聲音，該公關(guān)人員表示沒有聽說出現(xiàn)這種現(xiàn)象，需要進(jìn)一步了解情況。

 

每日經(jīng)濟新聞

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