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前沿拓展：

從1960年三菱推出Rosa羅薩車型以來，已經衍生出四代車型。其中對中國影響較大的，應當要數第三代BE4車型。而Rosa從上世紀九十年代進入中國以后，就對國內的中巴車市場造成了一定的影響，甚至還國產過三菱Rosa車型。不過后來由于豐田考斯特在國內的影響力逐漸擴大，三菱Rosa在國內的身影漸漸消失。

在廣東地區，很多外資企業會選擇購買進口車型，其中通勤接駁車大多數為日系中巴。筆者在廣東地區無意中尋覓到了一臺被遺棄的三菱Rosa中巴，雖然說已經使用多年，但是這輛車的品相和成色仍然很棒。

這輛三菱Rosa是第三代車型的早期車型，采用了全圓形車燈。前臉中部粘貼了Mitsubishi的字樣，后期的車型則更改為Rosa。第三代Rosa的早期車型在湛江的三星汽車有過國產化的案例，而且量產的車型和本文介紹的這款Rosa型號完全相同，在市場上擁有少量的保有量。

如果有對湛江三星生產的第三代Rosa有興趣的讀者可以搜索下面的文章進行回顧（路邊的經典——屈指可數的三星三菱Rosa）。

該車保養還是十分良好，保險杠基本沒有大損傷，時間久了自然而然變成了亞光色車漆，還有點褪色。左右兩邊的燈組品相十分完好，而保險杠中間凹進去的矩形部分也是這一代車型極大的特征。

LOGO已經褪色了，而且周邊的漆面也出現了脆化脫落的現象，但是并不是很嚴重。

和當初國內量產過的三星Rosa尺寸完全相同，車門、車窗、安全窗、格柵所有配件都一模一樣，可以做到完全互換。該車比較大的特征就是使用一條黑色的裝飾條，將車身分割成上下兩個色調，下面是藍色，上面是白色。而隨著時間的推移，下半部分的藍色也慢慢淡化成了白色。

不論是哪一款品牌，只要是日系中巴，在副駕駛的位置一定有一個安全窗。左舵車在右邊，右舵車則在左邊。

側面格柵上面粘貼著ROSA字樣，后面還跟著“DELUXE”。這個英文詞的意思是“豪華”，該車在當年確實算得上是豪華中巴。而該單詞的讀音和“杜蕾斯”有些類似，所以這款車被一些車迷調侃為三菱Rosa“杜蕾斯”。

尾燈采用了橫置形式

黑色的裝飾條包圍了整輛車，許多小部件例如尾部車艙門的開關也集成到了黑色的裝飾條上面，一定程度上提高了車身的美觀性。即使放到現在，第三代Rosa在外觀設計方面仍能比肩甚至超越部分國產中巴車。

尾部艙門還可以正常開合，采用液壓支撐桿的開啟形式，開啟角度超過了90°。

上下車采用二級踏步的形式，不知道是因為初期就沒有配置還是后期遺失，該車并未出現中間的小踏板。

電動車門，90年代的豪華配置。

該車采用了前置發動機的布置形式，但是筆者并沒有發現發動機的型號。該車應該有三款發動機可以選配，分別是功率為103馬力的4G54汽油機、90馬力的4D30柴油機和96馬力的4D31柴油機。相信大家對于當年的前置發動機中巴車都有非常美好的印象，特別是坐在發動機鼓包上面。

兩幅式方向盤設計簡單明了，中間是喇叭按鈕，右下角裝飾有三菱的小LOGO。方向盤上積下了厚厚的灰塵，可見該車被遺棄了有一定的年頭。

后面的儀表采用對稱式設計，左側是車速表，里面集成了里程表，里程表顯示該車行駛了244374公里。右側的表利用率并不是很大，表的上半部分是一塊裝飾面板，下面則是油表和水溫表，并未設有轉速表。

5速變速箱擋桿，和當代5速轎車的換擋形式基本相同。

中控臺上的所有零部件都保留的相當完好，這么多年過去了，每個零部件都還是非常牢固的固定在上面。如果不出很大問題的話，這里面所有功能性部件都是可以正常使用的。

就連后視鏡都非常完好的保存著

駕駛員后面安裝了一張帶有副座的座椅，全車的副座都帶有折疊靠背，折疊起來可以變成固定座椅的扶手。

副駕駛區域設置了兩張座椅，都帶有副座。

車廂中后部一共設置了4排座椅，第一排座椅位于車門位置，所以只安裝了單邊的雙座椅。中間兩排座椅采用了1+2的布置形式，且在雙座椅邊上增加了額外的副座，提高了車輛的運載能力。只是我們國家政策法規的限制，副座起不到很大的作用，但不可否認，這真的是一個非常實用的設計。最后一排座椅則為固定的4座椅，也就是說該車內部包括駕駛員一共設置了16張固定座椅，還有額外的6張副座。

車廂頂部的空調出風口全部可以正常使用

自動門+空調在上個世紀90年代都算得上是高端配置，定位DELUXE豪華版車型也沒毛病。而且這一代的Rosa內部設計合理，實用性很強，車窗尺寸較大視野非常好，筆者始終覺得這款車從各方面來說都不亞于同時期的豐田考斯特。

這輛三菱Rosa的品相非常完好，可見其之前所在單位對于車輛的保養非常的到位，擋風玻璃上的最后一年年檢標識是在2012年。如果有可能的話，希望有一些愛車的收藏家找到這輛車，將它帶回去翻修讓后人能夠繼續看到，這也是對老車最好的致敬方式。

拓展知識：