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前沿拓展：

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“江流天地外，山色有無中。”這句王維在漢江寫下的詩句，隨當(dāng)?shù)氐拿谰氨环顬榍Ч沤^唱。除此之外，全唐詩四萬多首詩中，有不少詩中都提到了這個地方：華夏之中襄陽。

襄陽位于中國華中地區(qū)，湖北省的西北部。《漢書·地理志》記載：“襄陽位于襄水之陽，故名。”在中國的地理風(fēng)水中，山之南水之北，謂之“陽”，即這個方位是接受太陽直射的角度。襄陽位于襄河的北邊，因而得名。

襄陽：經(jīng)歷滄桑歷史的華夏第一城

然而，這座在如今知名度不高的城市，其實是湖北省的第二大城。但是鄂B明明是黃石市啊？襄陽，未改名之前是襄樊，也只排到了鄂F，如何輪得到襄陽排名老二？

其實在如今的時代，提起湖北省，人們想到最多的是武漢市，至于往下面評個第二，外省人大多難以給出定論。但是在2020年，武漢市以1.56萬億元的GDP一騎絕塵時，襄陽市以4601億元的成績緊隨其后，但從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模來看，襄陽市無疑是湖北的第二大城市。

襄陽市是一座歷史古城，在古代有著十分繁榮的一段時期，但是近代以來襄陽市的知名度不斷地下降，除了武漢市的壓力以外，自身的沒落也是一種趨勢。

但是襄陽市從來不是一座能夠被人小看的城市。

漢江，是長江最大的一條支流，由于華中地區(qū)有一片山脈地勢險峻，漢江的中游部分受其影響，拐出了一個U型彎道，襄陽就坐落在這片土地上。

在漢江天險的基礎(chǔ)上，古代襄陽人開鑿出寬約百米的護(hù)城河，將襄陽牢牢地保護(hù)在其中。由于此地位于華夏之中，連通著南北中西，又扼制古代最重要的水路，因而歷來是兵家的必爭之地。

在三國演義一百多回的劇情中，將近三分之一的章回都發(fā)生在襄陽地區(qū)。最廣為人知的“隆中對”就發(fā)生在這里，關(guān)公大意失荊州也在這里，襄陽孕育了無數(shù)的人杰英雄，發(fā)生過數(shù)不盡的傳奇故事。

襄陽地形地勢上兼具平原、山地、丘陵等，氣候上并有南北特點，在很長的一段歷史中，都被譽(yù)為“華夏第一城”。

漢唐時期，襄陽城的繁榮程度達(dá)到了頂峰。及至宋朝，在蒙古鐵騎的壓迫下，宋朝退守南方，拒蒙古于北方的關(guān)鍵點，就在襄陽。在公元1268年到1273年之間，襄陽共經(jīng)歷了六次重大戰(zhàn)役，以南宋當(dāng)時積貧積弱的軍隊，依舊能夠?qū)?qiáng)大的蒙古人死死盯住。

十萬蒙古軍拿襄陽城沒辦法，只能將其重重圍困，歷時五六年，才算是拔掉了這塊南宋最后的盾牌。而南宋在襄陽失守以后，被元軍勢如破竹地滅國，陸秀夫與小皇帝趙昺也投海自殺。

這段大開大合的歷史在金庸筆下曾有過細(xì)膩的描寫，雖是虛幻，卻也足夠讓人唏噓。金庸書中，郭靖與黃蓉夫妻死守襄陽城，并將女兒取名郭襄，所謂“俠之大者，為國為民”，襄陽成全了郭靖的俠名。

明清時期，襄陽城依舊熱鬧非凡，不論朝代如何更迭，它的地位始終沒有變更過，因而有“鐵打的襄陽”的美譽(yù)。馬可波羅曾游訪至此，并在游記中對其大加贊賞。

新中國成立以后，新的行政區(qū)域劃分將襄陽和樊城合并為襄樊。在改革開放之前，襄樊的城市發(fā)展一直都是處于一個比較高的水平。

這還要從近代以來我國的工業(yè)發(fā)展說起，我國的東北地區(qū)蘊(yùn)藏巨大的能源和礦產(chǎn)資源。并且，在長期的反帝國主義殖民侵略戰(zhàn)爭期間，大量軍工重工業(yè)落戶東北華北地區(qū)，因而我國工業(yè)的地理分布極不平均。

在中蘇關(guān)系惡化的那段時期，我國的工業(yè)布局更顯得十分脆弱。東北地區(qū)的工業(yè)完全暴露在蘇聯(lián)導(dǎo)彈的控制范圍內(nèi)，東南沿海地區(qū)的工業(yè)也隨之受到美國海軍的威脅。

因而，為了鞏固我國國防安全，同時促進(jìn)工業(yè)發(fā)展布局的空間合理化，我國從上世紀(jì)六十年底起開始了“三線工程”即把東北華北地區(qū)的工業(yè)部分調(diào)整至西南西北等“三線”地區(qū)。

襄樊就從這個政策中受益，由于襄樊是工業(yè)轉(zhuǎn)移的必經(jīng)之路，當(dāng)?shù)氐墓I(yè)交通運(yùn)輸業(yè)獲得了極大的發(fā)展，襄樊因此迎來了新的發(fā)展。

揭秘襄陽市日漸遲暮的重要原因

那么得之天時地利與人和，繁榮了幾千年的襄樊，如何在短短幾十年間就衰落了呢？

首先，建國后，襄樊的地理位置軍事重要性大大下降了。由于我國古代許多時候都處于群雄逐鹿的戰(zhàn)爭中，以襄樊扼制南北是兵家取勝的一大關(guān)鍵。

但是在新中國完成統(tǒng)一以后，中華民族迎來了難得的和平，沒有了南北對峙，東西相斗，襄陽的戰(zhàn)略地位就顯得不足了。

而作為經(jīng)濟(jì)中心城市的上海，廣州等城市則由于對外開放，顯得越來越重要。

簡言之，襄樊在古代的內(nèi)部交流中彌足關(guān)鍵，但是在以國際交流為主的現(xiàn)代，就有些“過季”了。

其次，襄樊曾經(jīng)的交通優(yōu)勢已經(jīng)越來越小了。古代以長江黃河和大運(yùn)河為主要運(yùn)輸渠道的水運(yùn)體系中，襄樊是天下中心。

背依漢江的襄樊每天來往的船只不計其數(shù)，內(nèi)陸港口的優(yōu)勢讓襄樊想不富都難。

但是近代以來，火車的發(fā)明出現(xiàn)讓人類的運(yùn)輸方式發(fā)生了革命性的轉(zhuǎn)變。短短幾百年間，中國形成的普鐵，高鐵里程總和達(dá)十四萬公里，幾乎覆蓋了整個國家。

鐵路具有穩(wěn)定性強(qiáng)，速度快，運(yùn)量大等優(yōu)勢。而內(nèi)流河船只的運(yùn)載量，運(yùn)速均不能與之抗衡，襄樊因此落了下風(fēng)。

輪船出現(xiàn)后，海運(yùn)以其低成本，高運(yùn)量成了中國內(nèi)外運(yùn)輸?shù)闹匾糠帧?/strong>

襄樊不再是中國國內(nèi)運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之地，賴以生存的水路也隨著交通方式的迭代逐漸失去地位。如果說曾經(jīng)的襄樊是輸送血液的心臟，那么它已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)化成了一根普通血管。

再次，工業(yè)轉(zhuǎn)移導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)地位每況愈下，襄樊已經(jīng)難以憑借曾經(jīng)的產(chǎn)業(yè)散發(fā)光芒了。其實這種情況并不是襄樊獨有的，改革開放以后，那些在內(nèi)陸的重要對外城市都受到了一定的沖擊。

以上海、廣州、以及逐漸崛起的深圳等城市為核心的對外開放城市、地區(qū)呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的發(fā)展速度，這些城市吸引了越來越多的人投資建設(shè)，也在引導(dǎo)內(nèi)陸的產(chǎn)業(yè)向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移。

襄樊曾經(jīng)極度重視的重工業(yè)在這段時期里由于缺乏勞動力、技術(shù)難以跟上、資金不足等原因，迅速衰落。當(dāng)然，對于一座城市來說，最致命的打擊莫過于優(yōu)秀人才的流失。

隨著沿海城市對人才的吸引力加大，襄樊市原有的技術(shù)人才逐漸轉(zhuǎn)移，這座城市就失去了繼續(xù)發(fā)展的動力與底氣。仿佛一下子被滯留在那段時光里，任由旁邊千帆競渡。

最后，政策的偏移讓襄樊在激烈的角逐競爭中，被拉開了越來越大的差距。隨著武漢市的發(fā)展，湖北省制定了一主兩副的發(fā)展計劃，即以武漢市為主城市、襄樊、宜昌為副城市的核心輻射發(fā)展計劃。

武漢市在建國以后由原漢口、武昌與漢陽合并而來，短短幾十年間一躍成為中國內(nèi)陸地區(qū)最繁華的城市。在國家政策的支持下，武漢被列入超大城市，同時正在全力打造國家中心城市。

相比之下，襄樊顯得有些落寂，由于先前的種種優(yōu)勢盡皆消散，后續(xù)發(fā)展也缺乏氣力。曾經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)的將軍，邁入遲暮之年，不得不讓人唏噓感慨。

如今襄陽僅依靠汽車工業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)支撐著，而小型的私營企業(yè)缺少應(yīng)有的活力，國企雖然也有很大的分量，但是已經(jīng)大不如前。

工業(yè)的滯后并沒有帶來生活環(huán)境的改善，襄陽市的平均空氣質(zhì)量排在全國的倒數(shù)60名左右，湖北省倒數(shù)第四名。在森林覆蓋率和漢江水質(zhì)都有著優(yōu)勢的前提下，襄陽市的宜居度仍然沒有太高。

2010年，經(jīng)過湖北省的多次申請，襄樊市終于更名為襄陽市。襄樊這個名字雖然只存在了短短五六十年，但是這座城市在這個名字的歸屬下已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。

更替的名字也昭示著湖北的決心：讓襄陽市重返曾經(jīng)的輝煌，甚至超越過去。省與國家都對襄陽的發(fā)展給予了高度的重視與期望，作為全國老工業(yè)基地城市，襄陽市的振興無疑是大勢所趨。

在過去的幾年里，在全國城市排名中，襄陽從以前的第77名上升至第56名，同期武漢從第13名上升至第9名，單從發(fā)展速度來看，襄陽市已經(jīng)是“加足馬力”了。

值得一提的是，襄陽市目前仍處于工業(yè)發(fā)展的中期，對比由工業(yè)為主向服務(wù)業(yè)為主轉(zhuǎn)變的各超大城市，依舊有大量的潛力待開發(fā)。

因而從整體上看，襄陽在古代經(jīng)歷了千百年的興盛，又在改革開放以后迅速衰落，如今又有了振興的趨勢。在馬太效應(yīng)的影響下，襄陽市的發(fā)展會越來越大，直到新階段的飽和。

但是受到本身條件的制約，襄陽市最終的位置會穩(wěn)定在全國五十強(qiáng)左右，并不會超越武漢。

“湖北第二城”襄陽市的明天：教育振興城市

對于襄陽市未來如何擺脫遲暮，向上獲取陽光，在這里有幾條建議和預(yù)測。

首先，襄陽作為湖北省乃至全國首屈一指的歷史古城，自身的深厚文化底蘊(yùn)為發(fā)展旅游業(yè)和提高知名度創(chuàng)造了絕佳的條件。當(dāng)然，襄陽一直以來都在為文化旅游業(yè)的發(fā)展而努力。

但，如果說只請幾個“小鮮肉”拍點不痛不癢的電視劇，是難以收到預(yù)期效果的。要想深入挖掘自身的文化內(nèi)涵，必須投入大量的資金和人力支持，將古城、周邊產(chǎn)業(yè)、文藝作品等方面都打磨透徹，才能應(yīng)對如今人們越來越挑剔的審美口味。

如今襄陽唐城和漢陽影視基地建立，也許會超越宜昌十堰、荊州等歷史名地，迎來新一輪的大發(fā)展。

其次，提高交通水平。襄陽在過去是全國交通的一大中心，但是隨著交通工具的滯后性，這個位置也逐漸淡去。

不過襄陽有著優(yōu)越的地理位置，憑借這一點依然可以在引進(jìn)現(xiàn)代化交通工具，構(gòu)建全國中心交通樞紐等方面下點功夫。

目前襄陽有著發(fā)達(dá)的公路交通，以兩大客運(yùn)站為中心的客車連通全國。當(dāng)初全國僅有寥寥無幾的非省會城市有自己的鐵路局，襄陽市便是其中之一。襄陽憑借著起步早的優(yōu)勢，建立了從四等到特等的多個火車站。

但是襄陽缺乏高鐵基礎(chǔ)。襄陽未能趕上高鐵發(fā)展的黃金時期，等到反應(yīng)過來，其他城市已經(jīng)憑借高鐵吸引了一大波人流。

襄陽地處鄭州、重慶、呼和浩特、武漢等高鐵線的交匯處，一旦已經(jīng)在建的襄陽東津站高鐵樞紐落成，襄陽市的交通一定會取得很大程度的改觀。

襄陽交通的另一個大問題就是航空港的建設(shè)問題，襄陽的劉集機(jī)場建設(shè)和投入使用的時間其實并不晚，但是規(guī)模小，航程近。2010年以后，襄陽才逐漸有了4D的水平，到2017年，已經(jīng)具備了國際航班的起降條件。

最后，推動城市發(fā)展的命脈：人才。細(xì)數(shù)湖北省的知名高校，其實并不在少數(shù)，但是襄陽市沒有任何一個。襄陽市的中學(xué)教育在全國都屬于一流的，雖然不及衡水和曾經(jīng)的黃岡，但是也培養(yǎng)出了大量的優(yōu)秀高考生。

遺憾的是，襄陽市內(nèi)并沒有足夠水平的高校作為支撐，因而大量的優(yōu)秀高中畢業(yè)生前往武漢和全國其他地區(qū)。就像早期清華大學(xué)培養(yǎng)的學(xué)生遠(yuǎn)赴硅谷一樣，襄陽市培養(yǎng)的人才，最終沒有為襄陽所用。

但是高校建設(shè)并不是短期就能完成的，在年復(fù)一年地積累中夯實基礎(chǔ)，才能確保未來的高等人才教育與中學(xué)教育相匹配。如此，才會有越來越多的本專科、碩博畢業(yè)生留在本地，為襄陽的發(fā)展貢獻(xiàn)智慧，添加生命活力。

襄陽是一座十分有個性的城市，也應(yīng)該被更多的人記住它的名字。但是襄陽要想從“被遺忘的湖北第二城”重新站在全國城市的一二線，依然是任重道遠(yuǎn)。

拓展知識：