當前位置：主頁 > 空調 > 維修資訊 >

長虹空調f8怎么回事(長虹空調顯示f8是什么原因,怎么解決)

發布日期：2023-02-11 11:32:08 瀏覽：

前沿拓展：

大百哥評：

上期聊了Carry的前六代，很多朋友覺得是大百哥被VAN哥上身了……這年頭各種跨界，這么多四驅車也得讓我搶搶VAN哥的生意啊。言歸正傳，鈴木Carry發展到80年代就和中國緊密的聯系到一起了，以下介紹的車型，你們一定都見過。

上期>>猛戳這里看上期<<咱們聊了前六代鈴木Carry，那時候鈴木這款微車剛剛開始走向世界市場。到80年代，鈴木接觸了到了海對面一個空前巨大的市場，而且剛剛撒下種子就遍地開花。

第七代 ST30/31/40/41/90 （19791985）

1979年，鈴木在日本推出ST30，車身尺寸維持不變，發動機也還是那三缸539cc排量的LJ50，安裝位置被往前移到座椅下方。

也是這一年，鈴木的Carry連續8年奪得日本輕型商用車市場占有率第一的位子。

▼ 這一代的車型都看著眼熟了吧

▼ 注意車門上的4WD字樣

到了1980年，小改款的ST40/41型誕生，發動機換成了排量稍大的543cc的三缸F5A發動機。理論上講，到這里，鈴木Carry才和大百哥扯上關系，因為這時候它終于有了帶分動箱的四驅版，ST31！1982年底，廂式版本也引入四驅版，一款越野小神器就此誕生。

▼ 有了四驅，這種活干起來輕松的

1982年小改款的ST41型有SDX型號，這款車將LSD限滑差速器納入標配范疇，鈴木這款小車對通過性還真是執著。微面版本的ST41V改名Every，當然，它也有四驅版。

▼ 高頂版本也出現了

前面說了，除了這代產品開始引入四驅之外，它也是中國人微卡、微面文化的發端。1972年，時任日本首相田中角榮受周恩來邀請訪華，開啟了中日邦交正常化的序幕。并于同年，中日政府發表政府聯合聲明，中日結束戰爭狀態，正式建交。

▼ 中日邦交正?；蜷_了日本汽車入華的大門

從那時候起，中國的馬路上出現了大量日本汽車。同時，隨著改革開放的進行，中國人出行方式變得多樣化，出租車不再是高端接待專屬，也需要滿足百姓日常出行。于是乎，微車成為當時最合適的交通工具。剛進入80年代，中國的三家企業同時與鈴木展開合作，生產微車，它們是哈飛、昌河、吉林汽車。

有心的朋友大概注意到，其中哈飛和昌河都是軍工企業。為何竣工企業會生產微面？這里大百哥想扯點背景?，F在咱們的軍工能傲然挺立于世界，那是因為曾經經歷過隱忍和不屈。70年代之前的中國軍事思想都是跟著蘇聯走的，要打世界大戰。文革之后百廢待興，世界格局變化，國家不多的經費要花在基礎建設上，軍工企業的訂單急劇萎縮、甚至已經沒有訂單。所以，當時中央號召軍轉民，自力更生，許多軍工企業也進入了民用市場。不少如今依然響當當的牌子都是當年軍轉民的產物，像長安、長虹等等。

說回車，在國內最有名的昌河鈴木是1980年引進的ST90V，到了1982年第一臺樣車下線，隨后開始小批量生產。它的型號是CH730，之后又改叫過CH110X、CH1010。

▼ 熟悉的昌河微面

昌河微面的動力是一臺東安發動機廠生產的排量為797cc的DA462，功率26kW、扭矩51Nm，這臺發動機源于鈴木的F8A。四速手動變速箱的最高擋能讓這臺微面跑到96km/h的極速，在沒有高速公路的80年代，這個車速相當了得。昌河CH1010從1982年生產到2000年，累計生產了151629臺。

▼ 當年北京滿街的“面的”里有不少昌河

這些貌不驚人的小微面其實還扛起了中國中型軍用直升機的半邊天。80年代中國仿制法國SA321“超黃蜂”13噸級直升機，這個項目由中國直升機研究所和昌飛共同承接。由于經濟困難，該項目推進緩慢，而昌飛賣微面的錢里有不少被再投入到直8的研制項目中。1985年，直8原型機首飛，1994年定型，至此，中國也終于有了除米8和米17之外的另一款中型直升機。直8的改進型至今仍在服役，93閱兵時拉開分列式序幕的即是兩架懸掛國旗的直8。

▼ 不起眼兒的微面托起了直8的旋翼

北方的另一個飛機廠哈飛也引進了同代車型，不過哈飛生產的松花江WJ110是微卡，以ST30型為藍本。該車的發動機同樣是東安發動機廠生產的DA462。此后，哈飛還推出了四門雙排座的WJ111微卡、以及加長貨斗的WJ110D。這兩款都是哈飛自己升級開發的，鈴木并沒有同型車款。這里也必須佩服中國人學以致用的精神，根據需求衍生出各種改進型。

▼ 松花江WJ110只找到這張圖

另外還有一家著名的軍工企業也從此和鈴木結緣，并且一直生產鈴木的微車，那就是長安。當年長安SC1011是以ST90K為藍本制造，1984年第一批產品下線，隨后發展成了系列產品，包括1011C、1011C1、1011A、1011A1、1011B等等。

長安生產的鈴木微車咱們后面還會提到，那款車估計不少人都有印象。

80年代生產鈴木微車的北方企業還有一家吉林機械廠，該廠生產的JL110以上一代的ST20為基礎開發，首先下線的是微卡版本，隨后又推出了微面版本。

那么為什么吉林推出的第一個型號是微卡呢？這里頭可是有個故事，而且這個故事VAN哥親身經歷。以下為VAN哥的回憶：

“當時大概是1980年，吉林機械工業局的一行人跑到北京來找微車，當時他們在北京的馬路邊上蹲著抓微車，一蹲就是五天，也沒有收獲，直到第六天他們看到了一臺白色的原裝鈴木Carry，這臺車就是我父親單位的一臺工作車，目測應該是一臺ST10。為了這臺車吉林工業局的人跑到我父親單位游說，想要把這臺車借走仿制。但畢竟這臺車是國有資產，無論是賣還是借都不是那么簡單的事兒。最后大概是工業局一行人的誠意打動了單位領導，最終決定把這臺車借給他們，而這一借就是一年。一年之后，從吉林還回來的除了借走的Carry外還附贈了兩臺JL110。但是據說JL110開起來和鈴木的Carry還是有很大區別。其實當時我還不怎么記事，也是后來聽父親聊起來過，我才隱約記起當時我還見過那臺原裝的Carry和后來吉林廠返回來的JL110?！?/p>

▼ 剛出廠的JL110

聽了VAN哥的講述，大百哥覺得Carry真是和中國有緣，沒想到身邊的VAN哥還親歷了這歷史性的事件。之所以當時吉林工業局的人要跑到北京借車是迫于環境壓力。當時吉林工業局下屬的許多機械廠連年虧損，為了扭虧為盈，吉林機械局向機械工業部求助，工業部當時看到全國許多廠家都在搞微車，于是也建議吉林工業局把微車生產鋪下去。于是乎，吉林工業局就把微車生產分發給了吉林市油泵油嘴廠。可惜這個廠別說與鈴木合作，連微車長什么樣都沒見過。在即沒有圖紙也沒有車的情況下，吉林工業局本著負責到底的原則，才有了VAN哥回憶的那段故事。

油泵油嘴廠那到車之后立刻組織技術骨干、老師傅、技術員把車拆散，一個零件一個零件的逆向仿制。經過一年時間，除了發動機采用三菱的CL50外，其他部件均實現了自產。1981年，5臺樣車下線，經過5萬公里測試，1982年通過鑒定，批準量產。同年，油泵油嘴廠也改名吉林市微型汽車制造廠。

1985年，JL110年產9012臺，創造利潤4400萬元。通過微車，一個連年虧損的工廠搖身一變成為吉林市的支柱企業。

▼ 后期衍生出的產品

在之后幾年，吉林微車一直再不斷改進升級，原來的兩沖程發動機動力太弱，于是升級成四沖程發動機，車型命名JL111。隨后推出了加長版、加寬版、微面等等新產品。

今天回頭再看，當時吉林市機械局和油泵油嘴廠的人真是值得敬佩。在那個年代，他們所做的一切不是為了個人利益，而是為了集體的出路。如果晚個二十年他們再做一遍同樣的事兒，現在的境遇恐怕不會比李書福差。

▼ 當年的吉林牌也是“面的”三大主力之一

伴隨著鈴木微車爆發式的在中國大地生根發芽，中國的微車時代也就這樣拉開了大幕，這場大戲一直唱到了今天，造就了世界車壇銷量神話。

另外也聊個相對周邊的話題，第七代不知道是人氣太好的緣故還是什么，有眾多的模型/玩具在市面上流通，從它們身上能看見不少各種版本的第七代，感覺挺有意思就和大家分享一下。

▼ 多美卡的牲畜運輸車

▼ 移動拉面攤

▼ 還有不知牌子的關東煮攤

▼ 漢堡攤

▼ 烤魷魚版本有實體的照片

上面這些模型恐怕是真實的反映了鈴木Carry的豐富用途，和電動三輪車支撐起的游商豐富了我們的生活一樣，Carry當時肯定也極大得豐富了日本人的生活。

第八代 DA/DB/71T/81T/41T/51T (19851991)

1985年，第八代車型代號DA71T/DB71T/DA81T的車款上市，71型使用543cc排量的三缸F5A發動機；81型仍是539cc排量的LJ50發動機，其中DB71T是四驅車型。在頂配的車型上，前輪碟剎成為標配。

▼ 早期型的第八代是方燈

從上一代開始，微面版本開始提供標準車頂（KC）和加高車頂（MC），車內頭部空間得到加大，這一特征一直延續至今。

1987年，第七代迎來小改款，547cc排量的三缸渦輪增壓F5B發動機裝車，功率一下提高到43kW，可惜增壓發動機在Carry上只使用了3年。1989年再次改款則把重點放在車頭，入門級車型將原來的方頭燈變成了圓頭燈。所有四驅款都標配了前輪碟剎。

▼ 微卡版本改款時改成了圓燈，DA51T

1990年，全系改成圓頭燈，并用一臺657cc的三缸自然吸氣F6A發動機取代了渦輪增壓的F5B發動機。1991年鈴木對這臺F6A發動機進行升級，此時它的功率才31kW，真是不知道為何鈴木要廢止渦輪增壓發動機。

▼ 微面版本的DA51V改成了這樣

從第六代開始，鈴木Carry大量出口并在國外生產，也從此開始了代工廠生涯。第七代車型的外銷版叫做Super Carry，使用970cc的F10A四缸發動機。其后，部分地區更是將發動機升級為1.3L的G13A發動機。

▼ 日本國內鈴木生產貼馬自達牌賣的版本叫Scrum

在外銷過程中，最重要的是鈴木與通用的合作，兩家在英國合資建立盧頓工廠，是通用歐洲分公司的下屬工廠。在這家工廠生產的Carry主要供應歐洲市場。

為了規避日本汽車出口限額的限制，第七代Carry在盧頓工廠生產的車輛既有掛鈴木車標的，也有貝德福德Bedford、沃克斯霍爾Vauxhall、GME車標的。使用其他車標的Carry也改名叫Rascal。

▼ 掛Bedford標的Rascal

▼ 掛Bedford標的微面版本

▼ 掛GME標的

▼ 在歐洲掛鈴木標的

那個年代通用集團財大氣粗，收購了一堆品牌，所以Carry也隨著通用集團走向了更廣闊的天地，只不過利用通用渠道推向其他地區的Carry都改了名。Carry的其他名字包括霍頓Scurry、雪佛蘭CMV、雪佛蘭SuperCarry、大宇Damas、三菱Colt等等。

韓國大宇也以第八代Carry為藍本開發出了大宇Damas，別名Attivo。大宇Damas被出口到中美洲、俄羅斯和烏茲別克斯坦，很快成為重要的大眾交通工具，也因此深深的滲透到當地人的生活中。在烏茲別克斯坦，當地人甚至將奔馳的微面叫做“Big Damas”。大百哥還真不知道當地人指的這個奔馳微面是什么東西，還得請VAN哥出山。

▼ 大宇生產的

▼ 大宇把這車賣到了俄國

▼ 還有智利

▼ 韓國人還自己改款成了這樣

回到國內，此時其他微車企業都在消化升級之前的產品，只有哈飛的松花江后續跟進了第八代，不過松花江和鈴木的緣分就此終止。

▼ 再看看松花江的版本

再后來的松花江微面畫風急轉，一下變成了歐洲直升機的風格。那會兒中、法、新加坡聯合研制的EC120直升機正在哈飛生產，都是一個集團的微面產品也要高大上，所以松花江中意使用了類似直升機的外形設計。從此以后哈飛的微面就再沒像過鈴木的Carry。

▼ 之后的松花江就和直升機搞到一塊去了

第九代 DC51T/DD51T/DE51V/DF51V

(19911999)

1991年，日本的輕型車規則又放寬了，所以鈴木順勢推出了第七代的Carry。這代擁有更長的軸距和貨斗尺寸，發動機仍然是F6A。這款車的代號DC51T（兩驅），DD51T（四驅）；微面版本DE51V（兩驅），DF51V（四驅）。

▼ 93年之前的版本

▼ 93年之后換了一副圓燈

▼ 給馬自達代工的活兒也一直在干

最早的第九代使用傳統的方頭燈，93年改款的時候改成了圓燈，大百哥不得不吐槽，這鈴木Carry改款就是在圓燈和方燈之間改來改去?。〈蟀俑邕€是覺得圓燈和微車更搭。對了，前輪碟剎在93年改款之后成為全系標配。

▼ Carry的改款就一直在糾結車燈的方圓

第十代 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T

(19992013)

1999年，清華大學碰撞試驗室的一聲巨響宣告中國微車開始進行碰撞試驗了。完成這第一撞的就是長安之星，一款短頭微車。它看起來很像是第十代的Carry微面，但也有說它是由上一代的DE51V發展而來。

▼ 多了個鼻子的微車開始做碰撞試驗

1999年1月，第十代Carry在日本上市，最大的特點是新車前輪移動到前門之前，并且有了一個短車頭。這代Carry還有F6A渦輪增壓版本，并且把化油器升級成了電噴。到了年底，迫于排放標準升級的壓力，全系都升級成了電噴發動機。

▼ 大百哥一直覺得52型最好看

▼ 又見貼馬自達牌的

2001年，車型升級到了62型，增壓引擎也終于有了兩根凸輪軸，以前的Carry都用的是單凸輪軸發動機?？照{和助力方向盤也在這一年進入配置清單。

▼ 之后就越改越丑……這是63型

▼ 這是65型，又往平頭方向去了

另外一個改變是命名規則，以前的車款都能通過DA和DB來區分兩驅、四驅車款，而從2001年開始，兩驅和四驅的代號不再區別。

▼ 還能改自卸車

▼ 宅急便這個涂裝挺不錯

此后一直到2012年，第十代不斷推出小改款，2011年為了慶祝Carry車型上市50周年還推出了一個Carry KC Limited紀念款。

第十一代 DA16T (2013至今)

短車頭的賣了12年，新一代出來又變回了平頭。而且尺寸越來越大的Carry已經有點輕卡的味道了。發動機升級成了658cc的直列三缸R06A，輸出功率37kW。

▼ DA16T有點輕卡的味道

▼ 廂式貨車的版本

鈴木還和三菱、日產簽訂OEM生產協議，加上之前從第八代就貼牌的馬自達Scrum，市面上就有4家都在用Carry了。日本街頭常見的馬自達Scrum、日產NV100 Clipper/Clipper Rio、三菱Minicab Van/Truck、三菱Town Box等等這些車其實都是貼牌的鈴木Carry。

▼ 貼牌的Carry有日產NT100 Clipper