大型制冷設備電怎么接(冷暖機怎么接線)

發布日期：2023-02-10 18:00:39 瀏覽：

大型制冷設備電怎么接(冷暖機怎么接線)

前沿拓展：

近幾年來，隨著國際物流業巨頭及零售業巨頭大舉投資中國市場，以及國內民用冷庫設施的改造和國內零售商的崛起，中國的低溫物流業和零售業正在經受著從傳統制冷設備和系統向國外先進制冷系統和設備過渡的過程。下面由小編為您講述冷庫并聯壓縮機系統技術應用。

冷庫并聯機組是指兩臺或兩臺以上的壓縮機，并聯共用一套制冷回路而組成的制冷機組，根據制冷溫度和制冷量以及搭配冷凝器的不同，并聯機組的形式可多種多樣。

即：同一套機組可以由同一型號的壓縮機組成，也可以由不同型號的壓縮機組成。可以由同種型式的壓縮機（如活塞機）組成，也可以由不同型式的壓縮機（如活塞機+螺桿機）組成；既可以負載一個單一的蒸發溫度，也可以負載數個不同的蒸發溫度；既可以是單級系統，又可以是雙級系統；既可以是單循環系統，又可以是復疊式系統等，常見的多為同類壓縮機單循環并聯系統。

對中小型冷庫來說，渦旋機的太小，螺桿機并聯的太貴，用活塞的算式比較適中的，性價比最高的選擇。

二、與單機機組相比，并聯機組有哪些優勢？

1）單機機組如果出現故障，哪怕是一個小小的壓力保護，也會保護停機了，冷庫處于癱瘓狀態，對庫內存放貨物的質量造成威脅，只有等待維修，別無他法可循。并聯機組的一個最明顯的優點是可靠性高：當機組中的某臺壓縮機出現故障時，其它壓縮機仍可繼續正常工作；

2）并聯機組的另一個明顯優點是效率高：運行費用低。眾所周知，制冷系統是按最惡劣工況選配壓縮機的，而實際上制冷系統絕大部分時間運行在半負荷工況，在這種工況下并聯機組COP值可以與滿負荷狀態時完全時同，而單機組在這時的COP值將降低一半以上，綜合比較，并聯機組比單機機組要節電30~50%。

3）高效節能，可分級進行容量控制，通過多臺壓縮機的組合，可提供多級能量調節級數，機組冷量輸出可以與實際負荷需求相匹配；多臺壓縮機可大小不等，以更加平滑地動態匹配實際負荷由此可實現針對負荷變化的最佳能量調節，提高效率，節省能源。并聯機組平均效率，根據制冷系統的不同，比單機機組高30%~60%。

根據回氣壓力變化由智能控制系統調整開機臺數，機組部分負荷下，亦能保持最高效率。

縝密的管路設計，把管路壓力損失減到最小，最大限度提高機組效率。

配置高效主油分離器，幾乎可以完全分離出從壓縮機排氣口帶出的潤滑油，有效提高了換熱器效率。

提供多吸氣支路控制，根據需要，一臺機組可供多個蒸發溫度，有效利用各蒸發溫度的冷量，使系統運行在最節能工況。

三、和單機相比，并聯機又有哪些特別需要注意的呢？

并聯機組制冷系統由多臺制冷壓縮機組成，制冷管道要比普通的制冷機組復雜，因此在管路連接平衡的問題上要謹慎仔細的多。機組管路在連接到一組多臺壓縮機時，要使回油均衡分配到各壓縮機，必須將主管道接口設置在位于多臺機頭的中間位置，然后分別向兩側設置一些分支管路，讓回油均衡流入多個壓縮機分支管。

而且，各分支管要加裝閥門，以便調節回油量。如果不是這樣，而是從主管道上不同部位依次引出多個向下的支管連接到并聯機組的多臺壓縮機上，就會出現回油不均衡，第一臺回油總是最滿的，后面的一臺依次為回油逐漸減少。這樣一來，就可能使第一臺壓縮機出現運行故障，振動巨大，油壓過高，機組過熱，以致出現壓縮機沖缸/抱死等事故，使設備損壞掉。

這就是并聯機組制冷管路連接不均衡導致的問題。

冷庫并聯壓縮機使用過程中的四個步驟

并聯壓縮機使用過程著重注意四方面問題，如下：

　　①保持油面

　　②回液時的對策

　　③保護裝置與配件部品的裝置

　　④配管應力的確認

并聯壓縮機

步驟一：

　　壓縮機并聯使用時，由于壓縮機的上油量和系統回油量的的差異，長久運轉就會引起壓縮機的油面發生變化（一方油面降低，一方油面上升）。

　　連接同樣型號壓縮機Ａ和Ｂ時、假如壓縮機Ａ的上油量大而且系統回油量少時、Ａ的油面會持續下降，出現幾乎無油狀態，導致潤滑不良引起軸承燒損。壓縮機Ｂ的上油量少，而且系統回油量大時、Ｂ的油面會持續上升，電機轉子幾乎就是。浸在油里面，導致輸入功率的增大，各部分溫度上升的現象。

　　并聯壓縮機運行時出現的油面變化（油量偏到另一方壓縮機）現象就叫做[偏油]。惡劣時，幾十分鐘內出現另一方壓縮機無油的現象。

步驟二：

　　盡量使每個壓縮機的上油量均等，回油量均等的吸氣管路，就可延長出現無油狀態的時間，但是這些措施也是不能完全消除壓縮機的偏油。

　　☆設計不容易發生偏油的系統；

　　☆發生偏油后，就必須采取把壓縮機油量恢復到初狀態的設計。

步驟三：避免發生偏油的對策

　　①同型號、同容量的壓縮機連接，盡量均等上油量/回油量。

　　②壓縮機的排氣管路到匯流部，以及吸氣管路的分歧部到壓縮機，每個系統的部件都要采用同樣的形狀，2個壓縮機盡量保持均等的冷媒+油的流量。

　　③為更進一步抑制系統的上油量，在排氣管路上設計油分離器，好采取分離到2個壓縮機的油回到系統的以上3個對策①和②是必須、③是有必要時實施。效果非常明顯）

步驟四：

　　①一定時間運轉之后進行均油運轉；

　　②均油運轉，可否通過雙方壓縮機的排氣管，吸氣管進行均油運轉，即使可以，所需的時間也非常長；

　　③有效的方法是通過均油管連接2個壓縮機的存油位置，通過均油管移動油的方法；

　　④代表性的均油運轉方法是，通過以下順序把雙方壓縮機短時間進行ON－OFF（注1），改正偏油。

冷庫運行時要注意的問題

（1）冷庫運行中在保證冷庫溫度的前提下，盡可能采用較高的蒸發溫度。當蒸發溫度由5℃降至30℃時，在同樣制冷量下，能耗會增大1倍以上。也有資料指出，制冷裝置的蒸發溫度每升高1℃，節能2%~3%。可見蒸發溫度的變化對制冷裝置的能耗影響很大，因此應盡可能避免蒸發溫度過低。

（2）合理確定冷凝溫度。由于冷凝溫度與冷凝壓力相對應，冷凝溫度升高，冷凝壓力也隨著升高，將使制冷壓縮機的排氣壓力升高，壓縮比增大。這就會使壓縮機的輸氣系數降低，功耗增大，經濟性下降。另一方面，壓縮比增大會使壓縮機排氣溫度升高，壓縮機的故障率增加，運行的安全可靠性降低。因此，應盡可能使制冷裝置在較低的冷凝溫度下運行。為了實現制冷裝置在較低的冷凝溫度下運行，安排制冷裝置在夜間運行是很重要的。

（3）合理選擇冷藏庫的通風換氣時間。對于一些有通風換氣要求的冷藏庫，通風換氣引起的負荷是比較大的，因為冷藏庫內、外的溫濕度差很大，室內外熱濕交換對冷庫負荷的影響也大。如果安排在凌晨5：00~6：00，這時環境空氣的溫濕度都比較低，而且空氣比較清新，由通風換氣引起的熱濕負荷也就相對較小。一些高溫冷庫的運行經驗都證明了這一點。并聯機組

拓展知識：