日本首款國產噴氣客機研發失敗

據共同社2月6日報道，日本三菱重工業公司已基本決定，將完全放棄首款國產噴氣式支線客機SpaceJet（原名為MRJ）的開發。該公司至今已投入約1萬億日元（約合76億美元）的開發費，但由于相關知識不足，研發活動多次推遲。2020年10月，該公司以“暫時停止”為由凍結了該項目。這是約半個世紀以來日本的首個國產客機項目，日本官民共同推進了開發，但由于產品遲遲無法投入應用，最終被迫放棄該項目。

SpaceJet項目于2008年正式啟動。三菱重工在2020年凍結該項目后，已關閉設在美國的飛行試驗基地等，分階段縮小了開發項目規模。

另據《日本經濟新聞》2月7日報道，據悉，三菱重工業公司已決定退出國產噴氣式客機業務。事實上，三菱重工在2020年秋已凍結SpaceJet開發項目，如今認為該業務發展前景無法預料。負責開發的子公司三菱航空機公司（位于愛知縣豐山町）也將進行清算。盡管三菱重工累計投入1萬億日元研發費，但項目進展遲滯，已經六次延期交貨。日本為培養新產業而官民合力開發國產客機的構想遇挫。

三菱重工社長泉澤清次透露，2020年秋，該公司宣布項目“暫停”，事實上凍結了研發活動。之后一直在為獲得商業飛行所必需的型號合格證（TC）而努力。三菱重工如今判斷，航空市場從新冠疫情中復蘇后，100座以下的小型噴氣式客機（即“支線飛機”）市場成長空間不大。

包括外國技術人員在內，三菱航空機公司原本有約1000名員工（其中也有三菱重工的人員），但現在已經減少到100人，僅為峰值時期的十分之一。在研發活動凍結后，2021至2023年度的研發費約為200億日元，較2018至2020年度（約3700億日元）大幅減少。與此同時，公司不斷縮減規模，比如在2022年3月關閉了其在美國華盛頓州的試飛基地。

2008年，在三菱重工啟動該款飛機的開發活動之際，機型名稱為MRJ，按照設計為約90座的客機。這是以民間企業為主導培養日本飛機產業的重大項目。原計劃在2013年向其首個客戶全日空航空公司交貨。但是，缺乏技術能力引發了一系列麻煩，不得不六次推遲交貨期限。

最初定為1500億日元的研發費激增至1萬億日元。2019財年（2019年4月至2020年3月），SpaceJet相關資產等計入減值損失1224億日元，三菱重工稱虧損“已告一段落”。這是日本官民共同推進培育國內飛機產業的項目，經濟產業省也曾提供500億日元的資金支持。

報道稱，三菱重工今后將著眼于日本、英國和意大利聯合開發的新一代戰斗機，力爭2035年實現部署。在國產噴氣式飛機開發活動中獲得的技術經驗將得到有效利用。

來源：參考消息網