日本首款國產(chǎn)噴氣客機(jī)研發(fā)失敗

據(jù)共同社2月6日報(bào)道，日本三菱重工業(yè)公司已基本決定，將完全放棄首款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)SpaceJet（原名為MRJ）的開發(fā)。該公司至今已投入約1萬億日元（約合76億美元）的開發(fā)費(fèi)，但由于相關(guān)知識(shí)不足，研發(fā)活動(dòng)多次推遲。2020年10月，該公司以“暫時(shí)停止”為由凍結(jié)了該項(xiàng)目。這是約半個(gè)世紀(jì)以來日本的首個(gè)國產(chǎn)客機(jī)項(xiàng)目，日本官民共同推進(jìn)了開發(fā)，但由于產(chǎn)品遲遲無法投入應(yīng)用，最終被迫放棄該項(xiàng)目。

SpaceJet項(xiàng)目于2008年正式啟動(dòng)。三菱重工在2020年凍結(jié)該項(xiàng)目后，已關(guān)閉設(shè)在美國的飛行試驗(yàn)基地等，分階段縮小了開發(fā)項(xiàng)目規(guī)模。

另據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》2月7日報(bào)道，據(jù)悉，三菱重工業(yè)公司已決定退出國產(chǎn)噴氣式客機(jī)業(yè)務(wù)。事實(shí)上，三菱重工在2020年秋已凍結(jié)SpaceJet開發(fā)項(xiàng)目，如今認(rèn)為該業(yè)務(wù)發(fā)展前景無法預(yù)料。負(fù)責(zé)開發(fā)的子公司三菱航空機(jī)公司（位于愛知縣豐山町）也將進(jìn)行清算。盡管三菱重工累計(jì)投入1萬億日元研發(fā)費(fèi)，但項(xiàng)目進(jìn)展遲滯，已經(jīng)六次延期交貨。日本為培養(yǎng)新產(chǎn)業(yè)而官民合力開發(fā)國產(chǎn)客機(jī)的構(gòu)想遇挫。

三菱重工社長泉澤清次透露，2020年秋，該公司宣布項(xiàng)目“暫?！?，事實(shí)上凍結(jié)了研發(fā)活動(dòng)。之后一直在為獲得商業(yè)飛行所必需的型號(hào)合格證（TC）而努力。三菱重工如今判斷，航空市場從新冠疫情中復(fù)蘇后，100座以下的小型噴氣式客機(jī)（即“支線飛機(jī)”）市場成長空間不大。

包括外國技術(shù)人員在內(nèi)，三菱航空機(jī)公司原本有約1000名員工（其中也有三菱重工的人員），但現(xiàn)在已經(jīng)減少到100人，僅為峰值時(shí)期的十分之一。在研發(fā)活動(dòng)凍結(jié)后，2021至2023年度的研發(fā)費(fèi)約為200億日元，較2018至2020年度（約3700億日元）大幅減少。與此同時(shí)，公司不斷縮減規(guī)模，比如在2022年3月關(guān)閉了其在美國華盛頓州的試飛基地。

2008年，在三菱重工啟動(dòng)該款飛機(jī)的開發(fā)活動(dòng)之際，機(jī)型名稱為MRJ，按照設(shè)計(jì)為約90座的客機(jī)。這是以民間企業(yè)為主導(dǎo)培養(yǎng)日本飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的重大項(xiàng)目。原計(jì)劃在2013年向其首個(gè)客戶全日空航空公司交貨。但是，缺乏技術(shù)能力引發(fā)了一系列麻煩，不得不六次推遲交貨期限。

最初定為1500億日元的研發(fā)費(fèi)激增至1萬億日元。2019財(cái)年（2019年4月至2020年3月），SpaceJet相關(guān)資產(chǎn)等計(jì)入減值損失1224億日元，三菱重工稱虧損“已告一段落”。這是日本官民共同推進(jìn)培育國內(nèi)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也曾提供500億日元的資金支持。

報(bào)道稱，三菱重工今后將著眼于日本、英國和意大利聯(lián)合開發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)，力爭2035年實(shí)現(xiàn)部署。在國產(chǎn)噴氣式飛機(jī)開發(fā)活動(dòng)中獲得的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)將得到有效利用。

來源：參考消息網(wǎng)