中央空調(diào)維修微博(中央空調(diào)維修技術(shù)論壇)

中央空調(diào)維修微博(中央空調(diào)維修技術(shù)論壇)

前沿拓展：

中央空調(diào)維修微博

可以在微博上發(fā)布，創(chuàng)建一個(gè)號(hào)，畢竟現(xiàn)在用微博的年輕人眾多，這樣你們的信息也可以有大幅度的擴(kuò)散，這樣就眾人周知了~

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文：懂車帝原創(chuàng) 潘梓春

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品]“簡(jiǎn)直是侮辱人。”

1月29日，汽車博主“ForFun孫小喆”發(fā)布微博，稱特斯拉Model Y充著充著電，“空調(diào)沒了”。此后，曾老師夫婦也遭遇了同樣的問題。在曾老師聯(lián)系特斯拉后，對(duì)方給出的賠償方案就是送個(gè)腳墊作為“關(guān)懷”。

近日，特斯拉Model Y熱泵空調(diào)無法制熱的情況出現(xiàn)得愈發(fā)頻繁。除了孫小喆和曾老師夫婦之外，網(wǎng)友“桔粑粑”也是受害者：“正常開了五六天了，突然就壞了。開車的時(shí)候聽到很大的‘砰砰’聲，感覺車都崩了。”

要知道，在前段時(shí)間特斯拉Model Y的交付中，熱泵空調(diào)一度被視作新車的最大“彩蛋”，甚至讓一波老“韭菜”悔得拍大腿。馬斯克也在推特上直言：“Model Y的熱泵，是我這段時(shí)間見過最好的工程設(shè)計(jì)之一。”

也正是這項(xiàng)被馬斯克捧上天的技術(shù)，讓孫小喆在車?yán)锷w上了棉被。

事實(shí)上，電動(dòng)車上的熱泵空調(diào)并非什么新鮮發(fā)明。在Model Y之前，包括蔚來、榮威等車企均已投入使用。那么，到底是熱泵空調(diào)技術(shù)不成熟，還是特斯拉產(chǎn)品邏輯有問題？

是這屆車主不行，還是馬斯克他錯(cuò)了？

沒“熱”兩天，車就“涼”了

曾老師夫婦為我們還原了整個(gè)故障經(jīng)過：

1月24日下午，提車。從交付中心回家的路上，曾老師還在車?yán)锸娣卮抵鵁犸L(fēng)。

1月26日晚上，開車出去的時(shí)候，空調(diào)就不制熱了。“一直吹冷風(fēng)。而且駐車的時(shí)候才會(huì)顯示溫度控制不可用，開車的時(shí)候不會(huì)顯示。”

1月27日清早，曾老師把車送到維修中心，沒有檢查出問題。

1月28日，收到微信通知，確認(rèn)壓縮機(jī)必須更換。

1月29日，曾老師夫婦接到電話說車修好了。曾老師妻子下班后趕到服務(wù)中心，發(fā)現(xiàn)并沒有車。“聽他們說車轱轆話聽了一個(gè)小時(shí)，商量好周一下午六點(diǎn)前給出解決方案。本來下班就很晚，特意跑到那邊，又沒有地鐵，我還沒有車。”

2月1日，特斯拉始終沒有主動(dòng)聯(lián)系，曾老師夫婦至今也沒有得到特斯拉方面關(guān)于故障問題的任何答復(fù)。車輛還在服務(wù)中心，顯示處于維修狀態(tài)。

“這都不是電動(dòng)爹，這就是個(gè)爺。”曾老師夫婦的耐心終于降到了零點(diǎn)：“我這輩子目前為止最大的錯(cuò)誤，就是買了特斯拉！”

對(duì)特斯拉非常不滿的，還有“桔粑粑”。2月2日，同樣是在駕駛過程中，“桔粑粑”發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制熱了。“他們讓等維修配件，要等7天。昨天路上車壞了就直接過去了，帶著孩子也沒敢發(fā)火。”

有意思的是，比起曾老師夫婦和“桔粑粑”，“汽車博主”孫小喆的維權(quán)過程顯得格外順利。

周六、周日、周一，三天時(shí)間，特斯拉就給出檢測(cè)報(bào)告，表示空調(diào)壓縮機(jī)壞了。兩天后的2月3日，孫小喆接到取車通知，稱空調(diào)壓縮機(jī)換好了，可以取車了。

5天時(shí)間，孫小喆的問題基本得到解決。期間1月30日（周六），特斯拉還主動(dòng)為孫小喆提供一臺(tái)75D作為代步車，并預(yù)約好了次日早上的維修。

孫小喆十分滿意特斯拉的響應(yīng)速度和解決方案，同時(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)第一批新車出現(xiàn)這個(gè)問題表示遺憾：“作為車主，我之前了解到北美第一批Model Y交付時(shí)熱泵空調(diào)就出現(xiàn)過問題，一年過去了，國(guó)內(nèi)第一批居然還這樣，這個(gè)操作我不能理解。”

故障原因撲朔迷離，車主表示相當(dāng)失望

相比孫小喆，曾老師夫婦和“桔粑粑”，對(duì)于特斯拉的包容度就沒有那么高了。

“可能是因?yàn)閷O小喆在微博里@了特斯拉副總裁陶琳，也可能因?yàn)樗瞧嚥┲靼伞?duì)于我們這些‘普通人’，特斯拉壓根沒有提供代步車，反倒是愛答不理，車轱轆話來回說，也不解決問題。”曾老師妻子難掩失望。

而“桔粑粑”的訴求就更簡(jiǎn)單了：“我就是希望特斯拉能慰問一下，結(jié)果啥關(guān)懷都沒有，還挺冷淡。什么都沒問我，只讓我回家等件。”

無論是服務(wù)態(tài)度，還是產(chǎn)品本身，都讓曾老師夫婦和“桔粑粑”對(duì)特斯拉的熱度直線下降。

據(jù)曾老師夫婦說，服務(wù)他們的特斯拉銷售常常diss傳統(tǒng)車企服務(wù)差，宣稱自己是724小時(shí)服務(wù)。“他們這次的處理過程證明根本不是這樣，不然怎么會(huì)連我問個(gè)進(jìn)度也不搭理。我之前可以說是粉絲，但是我絕對(duì)不能包容這樣的忽悠和無理。”

車輛剛剛送檢時(shí)，特斯拉方面認(rèn)為故障原因是空調(diào)壓縮機(jī)不工作，換了壓縮機(jī)后仍說需要測(cè)試。“我們手機(jī)APP上看到已經(jīng)從維修狀態(tài)變回正常狀態(tài)了，但是孫小喆以及其他的熱泵空調(diào)壞了以后，車子又變回了維修狀態(tài)。”曾老師猜測(cè)，特斯拉恐怕也沒有十足的把握，只換壓縮機(jī)就能解決熱泵空調(diào)不制熱的問題。

也有一部分車主反饋稱，熱泵問題可以通過特斯拉OTA后排除故障：“加拿大那批Model Y最后就是這樣解決的，也說不準(zhǔn)是軟件標(biāo)定問題還是硬件故障。”

特斯拉：成也軟件，敗也軟件

既然特斯拉方面尚未作出明確的事故原因分析，懂車帝咨詢了部分行業(yè)專家，希望盡可能為車主找到“病根兒”。

首先，熱泵的原理已經(jīng)在家居市場(chǎng)擁有應(yīng)用多年的成熟案例，譬如總是打著“節(jié)能環(huán)保”旗號(hào)的空氣能熱水器。

排除技術(shù)本身的問題之后，我們?cè)賮砜刺厮估募夹g(shù)路線。有兩種可能：

其一，按照公布的專利圖來看，特斯拉將12伏的低壓PTC集成在了熱泵空調(diào)里。

特斯拉申請(qǐng)專利圖

按照?qǐng)D片內(nèi)容顯示，Model Y配備的低壓PTC，會(huì)在電池溫度達(dá)到10℃的溫度區(qū)間內(nèi)，輔助熱泵空調(diào)進(jìn)行制熱。

PTC，是目前電動(dòng)車上普遍使用的一種制熱技術(shù)，加熱原理和我們?nèi)粘Ｓ玫降碾婌俣贰⒕戆l(fā)棒是一樣的，通過給熱敏電阻通電加熱來提高溫度。硬傷就是耗電，進(jìn)而成了冬天電動(dòng)車開暖風(fēng)導(dǎo)致續(xù)航縮水的主要罪魁禍?zhǔn)住?/p>

上汽乘用車空調(diào)系統(tǒng)主管工程師牛鳳仙曾給我們提供了一組數(shù)據(jù)：“相對(duì)于PTC制熱，熱泵空調(diào)對(duì)續(xù)航衰減的提升大概1520%。”

熱泵空調(diào)的優(yōu)勢(shì)十分明顯，但在極寒條件下（通常是20℃以下），制熱效率并不高，因此包括蔚來ES6在內(nèi)的很多車型都會(huì)與PTC混合使用。

而特斯拉又往前走了一步。從Model 3開始，特斯拉借助超高的電機(jī)效率，讓熱泵、電機(jī)、PTC合作制熱，同時(shí)通過軟件控制和監(jiān)測(cè)電池與環(huán)境溫度，讓三個(gè)完全不同的系統(tǒng)通過不同熱量的利用和轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)制熱效率最大化，達(dá)到最高效的平衡。

在特殊的極寒條件下，特斯拉試圖運(yùn)用冷卻液的閥門系統(tǒng)，讓電池和電機(jī)循環(huán)系統(tǒng)串聯(lián)，通過電機(jī)堵轉(zhuǎn)加熱的方式供熱。

這些模式之間的切換，都要根據(jù)車輛所在環(huán)境變化自動(dòng)完成，對(duì)于軟件算法能力提出了極高的要求。

但是，按照特斯拉慣常的套路，為了快速上市、沖量，車輛缺少極限工況測(cè)試，軟件標(biāo)定控制的問題很快暴露出來。于是就出現(xiàn)了北美第一批車主遭遇的尷尬局面，但是通過一次OTA基本就能解決干凈。

第二種可能，特斯拉取消傳統(tǒng)電熱絲系統(tǒng)，激進(jìn)地只靠熱泵制熱。

根據(jù)媒體報(bào)道，Model Y的數(shù)模實(shí)際上完全沒有應(yīng)用PTC技術(shù)，而是單純依靠高性能的電機(jī)和壓縮機(jī)，結(jié)合算法控制完成制熱。

這也是為什么中國(guó)車主車輛送修后，官方第一件事就是提出更換壓縮機(jī)。

這也解釋了為什么早前應(yīng)用熱泵空調(diào)的車型都沒有問題，偏偏到特斯拉這里漏洞百出。

特斯拉八通閥原理

在傳統(tǒng)的熱泵系統(tǒng)之外，特斯拉還融合了動(dòng)力電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（包括電機(jī)和傳統(tǒng)系統(tǒng)）以及PCS功率電子產(chǎn)生的余熱，整套系統(tǒng)依靠八通換向閥進(jìn)行復(fù)雜的熱量汲取。

一般情況下，汽車熱泵只采用四通換向閥，就能將外界足夠的熱源“搬”到車內(nèi)了。而特斯拉為了提高熱泵空調(diào)總體的效率，選擇了更復(fù)雜的八通閥來整合更多熱源。

特斯拉打通了傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)、電動(dòng)車的電池和動(dòng)力系統(tǒng)，最大限度壓榨了不同系統(tǒng)的預(yù)熱進(jìn)行融合。軟件要根據(jù)不同天氣情況和車輛自身狀況，讓系統(tǒng)在由此產(chǎn)生的12種工作模式之間自動(dòng)匹配，切換自如。

某種程度來說，只有特斯拉這種使用了域控制器的車型，才能完成集成度如此高的打通和融合。這也體現(xiàn)出特斯拉本身在算法層面的超強(qiáng)實(shí)力。

但是這一次，特斯拉翻車了。

在故障車主實(shí)際駕駛時(shí)，系統(tǒng)在完成熱交換的過程中，軟件把電池和冷卻液流速放在了第一優(yōu)先級(jí)，首先滿足了電池脈沖的自加熱，其次才是電池?fù)Q向閥。

也就是說，為了優(yōu)先保障電池安全，特斯拉在電池舒適度與駕駛員舒適度中，選擇了前者。

或者說，為了基本的行車安全，特斯拉戰(zhàn)略性放棄了低溫市場(chǎng)的用戶體驗(yàn)。

而無論是以上哪種技術(shù)路線，特斯拉都是因?yàn)闆]有進(jìn)行全面的工況測(cè)試，在軟件上摔了個(gè)大跟頭。

車主不要“甩鍋俠”

技術(shù)問題確實(shí)需要謹(jǐn)慎調(diào)校，但這次最讓車主寒心的，還是特斯拉處理問題的方式。

曾老師夫婦和“桔粑粑”紛紛表示，如果買車前了解過Model Y熱泵可能出問題，就不會(huì)選擇第一時(shí)間訂車了。

他們也反復(fù)強(qiáng)調(diào)，入手Model Y，是真的“沒得選”。“桔粑粑”直言：“如果當(dāng)初蔚來100度電池的車先降到35萬以內(nèi)，我就會(huì)選蔚來。”

曾老師夫婦在購車時(shí)，還考慮到了自動(dòng)駕駛潛力。曾老師表示，家庭用車是準(zhǔn)備開十年以上的，從這個(gè)時(shí)間維度看，他比較看重自動(dòng)駕駛潛力，相信三五年內(nèi)大概率就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。而傳統(tǒng)車企在這方面普遍不夠重視，寶馬奧迪的高配又太貴了。

“現(xiàn)在市面上，自動(dòng)駕駛方面硬件條件夠的就沒幾款。”至于其他品牌，曾老師覺得各有各的硬傷：蔚來長(zhǎng)續(xù)航的貴，小鵬后排和尾箱實(shí)用性有硬傷，比亞迪漢磷酸鐵鋰電池冬天續(xù)航成迷，功能設(shè)計(jì)各種硬傷，采用低成本懸架等等。

短期內(nèi)，特斯拉或許能夠靠比較出位的產(chǎn)品力圈一波粉。但近期接二連三的“甩鍋”行為，也讓車主頻頻脫粉，表示絕不會(huì)向親友推薦特斯拉：“特斯拉的毛病不能忽略，比如品控極差、售后極差。”

曾老師妻子補(bǔ)充道：“希望特斯拉能夠正面面對(duì)問題，不要總是甩鍋。好好認(rèn)錯(cuò)，好好改，還是大家喜歡的特斯拉。”

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