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前沿拓展：

挑選7輛車來概況新中國成立70年來的汽車發(fā)展史，你會選哪7款？來自不同時代、身處不同地區(qū)、擁有不同閱歷的人們，必定有著截然不同的回答。而在老鑼我的心中，由時間順序排列的以下這7款車，或許是這風雨激蕩的70年間中國汽車工業(yè)的最佳注腳。

一汽·解放CA10

如果把70年來的中國汽車工業(yè)發(fā)展史編成一冊書，那序章的第一頁永遠屬于解放。1956年7月13日，型號為CA10的第一輛解放牌卡車在長春第一汽車制造廠試制成功，結(jié)束了新中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。

在CA10家族30年的生產(chǎn)周期中，創(chuàng)下了1281502輛的產(chǎn)量歷史，更譜寫了一段段在青藏線、川藏線上的傳奇佳話。“雷鋒車”的美譽，也伴隨著雷鋒的英雄事跡傳遍大江南北。2018年，伴隨著全新一代J7重卡的面世，作為共和國長子的解放也迎來了第700萬輛新車的下線。從第一代到第七代，歷史的長河在這一瞬間交匯，又轉(zhuǎn)頭奔騰向前。

北京汽車·212

說到北汽，今天大多數(shù)人在腦海中浮現(xiàn)的第一印象依舊是那四個字：北京吉普。北汽奔馳也好，北汽新能源也罷，都無法抹去記憶深處的方頭方腦的硬朗模樣。俗稱為“小切”的JEEP 切諾基，自然是讓北京吉普深入人心的一大功臣，而它的前輩212，則在共和國的汽車工業(yè)史上有著更加重要的地位。

20世紀60年代初與蘇聯(lián)關(guān)系破裂后，蘇方停止軍用吉普“嘎斯”69的供貨，北京汽車制造廠承擔起了研制輕型越野車的任務，傳奇般的212就此誕生，70年代生人們也由此擁有了硬派越野的啟蒙；而對于在軍區(qū)大院長大的子弟們來說，這抹軍綠更是童年時代濃墨重彩的印跡。

隨著80年代與JEEP合作的開始，212也在吸收切諾基技術(shù)的基礎(chǔ)上進行著與時俱進的改進，先后推出了BJ2020、2023、2024等多個型號。直到今天，富有情懷的老炮兒們依然可以在市面上找到212的蹤跡。這樣的超長待機放眼世界車壇也數(shù)一數(shù)二，稱之為當代“車壇常青樹”絲毫不為過。

上汽大眾·桑塔納

叫著上汽大眾總覺得有些拗口，在老鑼的記憶里，上海大眾才是更為親切熟悉的稱呼；而桑塔納這三個字，也是大多數(shù)童年時光里上海大眾有且僅有的代名詞。乘著改革開放的春風，中德雙方一代高層用非凡的遠見敲開了中國汽車工業(yè)緊閉多時的大門，也成就了這個中國車市今日的霸主。

第一家轎車合資企業(yè)、第一款合資轎車、長達近30年的生產(chǎn)周期、催動《合資法》的誕生、讓“私家車”這一概念走向千家萬戶...桑塔納的意義無需多言，單憑一句“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，足見其在那個波瀾壯闊的大時代中對一代人的深遠影響。

一汽·夏利

如果說桑塔納是那個時代私家車的代名詞，那么夏利則讓大多數(shù)人第一次知道了出租車為何物。從TJ730到TJ7100、7101，這個穿梭于大街小巷的低矮身影，成為了80、90后們童年記憶中最熟悉的那一抹紅。抖成拖拉機的化油器三缸機，也無礙其憑借皮實可靠而打下的霸主地位。就比如郭德綱相聲中赫赫有名的“七手夏利”形象，還比如在老鑼的家鄉(xiāng)，出租車的方言發(fā)音至今依然是“夏利”。

時間走入21世紀，當中國汽車市場真正迎來爆發(fā)式增長，長期以來的破落低端形象卻成為了鉗制夏利進一步發(fā)展的最大阻礙。幾經(jīng)變賣資產(chǎn)、改革求生無果，今年秋天的一紙重組公告宣告了夏利正式退出歷史舞臺。作為歷史見證者的我們，唯有敬往事一杯酒了。

吉利·美人豹

在這七款車中，美人豹無疑是銷量最低的那一個，但“中國第一跑”的名號，注定了它將成為中國汽車工業(yè)發(fā)展軌跡上一個不可忽視的標志性注腳。

以現(xiàn)在的眼光來看，將它稱為跑車無疑是一個錯誤：從頭到尾是濃濃的山寨元素，粗糙的制造工藝甚至對不齊鈑金的縫隙；孱弱的1.3L豐田8A發(fā)動機實現(xiàn)零百加速需要14秒，而極速也被空氣阻力牢牢限制在170km/h。然而，稚嫩的吉利依然給了美人豹推向市場的機會；隨后，無數(shù)“汽配風”美人豹改裝案例如雨后春筍般出現(xiàn)在街頭巷尾，宣告著對個性熱烈而樸素的向往，也昭示著追尋更快、更高、更強的信念。

當年那個嚷嚷著“四個輪子加一個沙發(fā)”造車論斷的農(nóng)村小伙李書福或許不曾想到，如今一個市值千億的吉利帝國正在華夏大地拔地而起；他那荒誕不經(jīng)的跑車夢，也隨著路特斯、極星的到來，變得前所未有的堅實。

長城·哈弗CUV

長盛不衰的H6是當下哈弗品牌最佳的代表，但事實上，哈弗品牌獨立僅有6年多時間，哈弗產(chǎn)品系列化也不過10年。在哈弗早期的發(fā)展過程中，僅僅靠著哈弗CUV這一款車型打下了一片天，也成為了長城日后為哈弗品牌開枝散葉的底氣所在。

和同期的許多自主產(chǎn)品一樣，發(fā)布于2005年的哈弗CUV同樣是一款逆向產(chǎn)物。其仿照藍本五十鈴AXIOM并不是一款成功的車型，面世僅4年便草草宣布停產(chǎn)。但在中國市場，傳承了其衣缽的哈弗卻憑借優(yōu)秀的多功能性和良好的品質(zhì)獲得了空前的成功；甚至在世界最高難度的達喀爾拉力賽中，身披火紅“中國龍”涂裝的哈弗也以第六名的成績創(chuàng)下了中國車隊的最佳表現(xiàn)。

上汽通用五菱·宏光

神車，又是神車！歐洲人愛兩廂與瓦罐，北美癡迷大皮卡，日本人鐘情于Kcar，而21世紀體量龐大的中國汽車市場，同樣有著足夠的空間和成熟度打造出符合中國國情特色的爆款車型：發(fā)軔于小面而高于小面的五菱宏光，便由此誕生。

不到城鄉(xiāng)結(jié)合部走一走，你不會明白這款8屆銷量王有著怎樣的魅力。而在看似與之調(diào)性迥異的網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，五菱宏光也破天荒地成為了第一款廣受認可的自主汽車ip。越來越多的“五菱宏光S”金屬尾標在百萬豪車上出現(xiàn)，相約秋名山、排水渠過彎的段子至今仍在中文互聯(lián)網(wǎng)世界盛行不衰——汽車文化的力量，第一次在中國得到如此廣泛而通俗的展現(xiàn)。

在70年的風云激蕩中，中國汽車史上銘刻了一汽、東風這些無法磨滅的記憶，也留下了吉利、比亞迪這些當下前途似錦的名字，在它們的背后還有觀致、海馬這些失意著并默默支撐著的市場參與者，以及春蘭、奧克斯們匆匆而過的身影。在市場本色的洗滌下，成王敗寇的分異顯得格外殘酷，但當我們把視角拉伸到歷史的跨度，成功與失敗的對立便不再鮮明。

70年，感謝來過的它們來過，祝福還在的它們更好。

拓展知識：