美的空調故障代碼f6(美的空調故障代碼f2)

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前沿拓展：

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作者：梅旭康

編輯：郝秋慧

核心觀點

比亞迪的銷量與高市值是新能源時代滾滾來襲的實證，但要在浪潮中屹立不倒，比亞迪道阻且長；

汽車工業的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。比亞迪在上半場已有足夠的“肌肉”；

在智能賽道上，比亞迪的先發優勢不再，自動駕駛、軟件服務等成為新潮，鹿死誰手，尚未可知。

2021年11月份，造車新勢力交付量頻頻達到歷史高點，中國新能源汽車迎來高光時刻。

12月3日，比亞迪11月份銷量出爐，其新車銷量為9.8萬輛，同比增長82.3%，其中新能源汽車銷量為9.1萬輛，同比增長約214.8%。

經億歐汽車統計，在11月份的新能源汽車銷量上，比亞迪已超小鵬、廣汽埃安、大眾ID.家族、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等車企品牌的銷量總和。

數據顯示，今年111月份，比亞迪的累計銷售新車為64.1萬輛，同比增長72.9%，在中國新能源車企中拔得頭籌。造車新勢力若要在銷量上超越比亞迪，仍需一定時間。

但中國新能源汽車的市場規模，在諸多新能源車企的強勢推動下，進一步穩健擴張。

01 新能源“老炮兒”，處在風口浪尖

當自動駕駛、飛行汽車真實出現在大眾眼前的那刻，不由讓人感嘆，原來汽車技術已經發展到如此程度了，仿佛一切都發生在這短短數年間。

變革成為時代主題，新能源汽車的引擎被市場熱情點燃，日升月恒，智能賽道也迎來了火熱期。

一幢幢高樓拔地而起，亦有老房枯朽顯露危象。

翻看如今的中國車市，伴隨中國汽車工業行走至今的上汽、長城、吉利等，依然是中國車市的中流砥柱，只是在市值上突然多了家處于風口浪尖的車企——比亞迪。

兩年間，比亞迪市值猛漲近8000億人民幣，如今其市值已近乎等同于長城、上汽、吉利三家之合，比亞迪半路出家，后來居上，其突然迎來的市值高峰的究竟為何？

2003年加入造車隊伍的比亞迪，彼時已是全球第二大充電電池供應商。或許因為其存在的能源基因，比亞迪從宣布造車之始，就未放棄過對新能源汽車的研究。

2004年，比亞迪純電動出租車EF3、電動概念車ET、混合動力轎車HybridS出現在了廣州車展。兩年后，比亞迪第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發成功。2008年，比亞迪第一款混動車型F3DM在深圳上市。

在那個技術、設施、政策都不完善的年代，市場對新能源汽車接受程度遠不如今。比亞迪的挫折來得很快，F3e半路夭折，F3DM銷量慘淡，但新能源汽車市場已初現端倪。

2009年，國家發布《關于開展節能和新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，拉開十年補貼的序幕。

彼時，國家開始對指定范圍內的新能源汽車給予購置補貼，不少企業開始把目光瞥向了新能源汽車領域，比如北汽新能源也于2009年成立。

但囿于技術和觀念的限制，當時主流的私人乘用車領域里并沒有多少電動車插足的空間，公共交通進入了比亞迪的視線。2009年，比亞迪收購湖南美的客車制造有限公司的全部股權，具備了電動大巴的制造能力，并于次年發布了“公交電動化”戰略。

實際上，這一舉措的實施為比亞迪帶來不小收益，如今比亞迪的電動出租、電動大巴不僅在國內多處投放，同時也遠銷海外。

此后，一直到2014年左右，比亞迪的新能源汽車主要在公共交通領域發力，這段時間也是比亞迪和其他新能源汽車玩家的技術儲備期。

后來，比亞迪王朝系列接連上市，各大造車新勢力如雨后春筍般紛紛涌現，諸多傳統車企開始轉戰新能源汽車領域，短短數年，汽車市場出現驚人變化。

多年積累，此時似乎到了比亞迪“收果子”的時候，比亞迪新能源汽車銷量長期霸榜，2021年5月，比亞迪成為首個進入新能源車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，連帶著比亞迪市值也水漲船高。

但僅僅憑借在新能源汽車方面的高銷量，就能撐起比亞迪的市值嗎？

02 體量，難以撐起市值？

新能源汽車對燃油車的取代是時代趨勢，也是實現碳中和的必然選擇，但就目前而言，汽車市場依然由燃油車主導，全然放棄燃油車還為時尚早。

比亞迪在新能源汽車板塊的表現，不能掩蓋其在燃油車領域的缺漏。

2021年第三季度，比亞迪汽車總銷量達到20.6萬輛，但其中燃油車銷量只有2.3萬輛，且看近年來比亞迪銷量走勢，大有拋棄燃油車板塊的態勢，稱之為ALL IN新能源也不為過。

單看銷量，上汽集團可謂一騎絕塵。

就營收和利潤而言，上汽也是位居前列。2021年Q3，上汽總營收1866.2億元，凈利潤70.4億元。相比之下，比亞迪總營收543.1億元，凈利潤12.7億元，遠非在同一個量級。

上汽的市值與其體量并不匹配，比亞迪市值卻一路攀升，遠高于其銷量及營收利潤的走勢。

億歐汽車認為，隨著新能源汽車賽道的火熱，在技術和用戶需求雙重推動下，車企變革轉型已是必然，新能源汽車將會大行其道，資本市場對車企的估值邏輯也在悄然發生改變。

03 新能源汽車的“時代紅利”

市值暴漲的的并非比亞迪一家。

蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的市值同樣位居前列，蔚來一度位于中國車企市值榜首。

比亞迪、蔚來等企業的后來居上，已反映出了市場對新能源汽車的認同。

新能源汽車真實存在的廣闊市場前景，是比亞迪和蔚來等車企市值的最大背書。

據乘聯會數據，2021年110月，中國汽車市場零售累計達到1622.7萬輛，同比增長8.7%，110月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%，滲透率達到了13%。

隨著新能源汽車市場持續走強，市場對新能源車企的的估值普遍上揚，但僅靠市場前景亦無法支撐比亞迪的近萬億市值。

恒大汽車一車未賣，市值卻一度高達5800億人民幣，如今跌落谷底，前車之鑒，猶在眼前。

在一眾車企的市值中，很大一部分來自于市場對其未來變現能力的期望。

行走至今，比亞迪最大依憑是其自主研發的核心技術，這也是給予其持續驅動力的成果之一。

就比亞迪的老本行——造電池來說，從最早的手機等二次充電電池，再到后來的電動汽車動力電池，比亞迪如今已是中國僅次于寧德時代的第二大汽車電池供應商。

得益于其高度垂直整合的產業模式，無論是新能源汽車動力電池還是電機、電控以及充電配套、整車制造等核心技術，比亞迪均已掌握。

此外就是比亞迪汽車產品的迭代更新速度，依托于DM－i系統及“刀片電池”等核心技術，比亞迪王朝系列家族成員逐漸豐富。

比亞迪在新能源領域多年的耕耘，加之時代趨勢的變化共同造就了比亞迪的高市值。

雖然憑借在新能源汽車領域的先發優勢，比亞迪搶先獲得新能源汽車市場紅利，但智能化賽道的競爭，或許讓比亞迪優勢不再。

在國家發布的《新能源汽車產業發展規劃（20212035年）》中，強調了新能源汽車產業“三縱三橫”研發布局。除了電動汽車三電技術等核心技術被提上日程外，網聯化和智能化技術亦被強調。

比亞迪集團董事長王傳福曾說過，汽車工業的大變革，電動化是上半場，智能化是下半場。近20年的耕耘，比亞迪在新能源汽車上半程鍛煉出了足夠的“肌肉”。

但在下半場的智能化，比亞迪恐怕沒有那么順利。

04 智能化賽道，比亞迪的軟肋？

“相較其他車企來說，比亞迪的智能化略顯不如。”涉及比亞迪此類的言論比比皆是。

比亞迪在智能汽車相關技術的研發啟動上，并不算晚。2008年，比亞迪在F6上推出了第一款多媒體系統，到2018年推出智能網聯系統DiLink，再到2021年的基于5G網絡的DiLink4.0。

DiLink4.0在UI界面、人機交互、定位導航等方面均做出了一定的創新。

2021年9月發布的比亞迪e平臺3.0是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的關鍵布局之一。

軟件定義汽車的時代，自動駕駛等技術的發展讓汽車市場變化劇烈。

新的技術和新的需求，給比亞迪e平臺帶來許多變化。在e平臺3.0的開發中，比亞迪采用了全新的電子電氣架構和車載操作系統BYD OS。

e平臺3.0采用多核CPU域控制多個功能的方案，分為4大域控制器，左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器以及動力域控制器。其目標是為了提升通信效率以及與自動輔助駕駛相結合。

而吉利號稱耗資180億，花費四年時間打造的SEA浩瀚平臺架構亦來勢洶洶。

在如今整個行業都點了“特別關注”的自動駕駛領域，比亞迪推出了DiPilot智能駕駛輔助系統。

DiPilot智能駕駛輔助系統具備自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、盲區檢測、自動泊車、遙控駕駛等功能。相較上汽、長城等車企自動駕駛系統來說，DiPilot智能駕駛輔助系統并無突出優勢。

為了迎接自動駕駛的到來，一眾車企都在紛紛布局自動駕駛產業，比如上汽集團在2021年就有參與聯合領投Momenta C輪融資，且與地平線達成戰略合作，雙方將從自動駕駛、智能座艙等多方面入手合力打造智能汽車。

還有華為、百度等互聯網及科技制造企業虎視眈眈，誰都不想放過自動駕駛這塊肥肉。

億歐汽車認為，智能化賽道，比亞迪在失去先發優勢的情況下，要想取得如電動化領域那般成果，其面臨的競爭尤為激烈，自動駕駛、軟件服務成為新潮流，鹿死誰手，尚未可知。

05 結語

過去10年，其對新能源汽車的布局，成就了如今的比亞迪，但比亞迪的下一個10年，由什么來成就呢？

當然，比亞迪從來不是一家單純的車企，其充電儲能業務、手機代工業務、半導體業務等均為支撐比亞迪的柱石，只是在新能源大行其道的今天，其汽車業務給予了比亞迪尤為重要的助力。

汽車的邊界被打破，其屬性也在發生變化，汽車不再是單純的出行工具，出行只是汽車生態中小小的一部分，正如通話功能之于手機。

電動智能時代，競爭不僅在于汽車本身，更在于其附加屬性。

億歐汽車認為，面對汽車市場的重構，縱然給了后發者后來居上的機會。

但上汽、吉利等老牌企業底蘊猶存，老驥伏櫪，傳統車企也在積極的探索變革轉型之路，不可忽視其在競爭市場上的老辣廝殺。

新能源汽車賽道為中國車企實現彎道超車提供了可能，比亞迪搶先收獲新能源汽車賽道的紅利，但這條賽道遠未結束，未來征程將會更加艱辛。

比亞迪的高市值是新能源時代滾滾來襲的實證，但要在浪潮中屹立不倒，比亞迪要做的事，還有更多。

拓展知識：