閔行燃?xì)庠罹呔S修點(diǎn)(閔行區(qū)修煤氣灶電話)

閔行燃?xì)庠罹呔S修點(diǎn)(閔行區(qū)修煤氣灶電話)

前沿拓展：

閔行燃?xì)庠罹呔S修點(diǎn)

上海歐意煤氣灶維修中心（400一820十5840）設(shè)分部；長(zhǎng)寧區(qū)，普陀區(qū)，閔行區(qū)，徐匯區(qū)，盧灣區(qū)，靜安區(qū)，黃埔區(qū)，楊浦區(qū)，寶山區(qū)，閘北區(qū)，松江區(qū)，青浦區(qū)，浦東新區(qū)等。上海歐意煤氣灶維修中心擁有嚴(yán)格的管理制度，：(021一50837174)
一流的服務(wù)質(zhì)量，擁有專業(yè)的維修技師，擁有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，擁有良好的至誠(chéng)信譽(yù)。……
歐意廠家特約維修，原裝的配件，專業(yè)的維修。
全力打造，歐意煤氣灶維修中心，上海歐意煤氣灶維修中心（400一820十5840），成立于1997年，經(jīng)過幾年的發(fā)展，上海歐意煤氣灶維修中心致力在網(wǎng)絡(luò)中開拓新的發(fā)展，同時(shí)非常感謝各位用戶的支持，為上海市居民做好生活后勤工作,快捷解決您生活中的煩惱;力求為建設(shè)和諧上海貢獻(xiàn)一份力量!（400一820十5840）中心擁有嚴(yán)格的管理制度，一流的服務(wù)質(zhì)量，擁有專業(yè)的維修技師，擁有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，擁有良好的信譽(yù)。本著為民服務(wù)的理念，多年來深受廣大市民的信賴，維修中心現(xiàn)已與眾多單位達(dá)成長(zhǎng)期合作關(guān)系，同時(shí)中心有來自國(guó)內(nèi)外眾多原廠家售后服務(wù)技師與工程師加入，從而提高了的維修質(zhì)量和維修效率。由于家電廠家售后服務(wù)綜合能力的不足,近年又是我國(guó)家用電器普及的高峰期,家電的維修搬運(yùn)極為不便。上門維修家電已發(fā)展成為一種新型的快捷的服務(wù)方式。維修人員都有國(guó)家勞動(dòng)部頒發(fā)的等級(jí)證書，有多年維修積累的工作經(jīng)驗(yàn)。不但具有豐富的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)安裝經(jīng)驗(yàn)，而且還具備良好的職業(yè)素質(zhì)和高度責(zé)任感。公司始終本著“至城服務(wù)、以致求信”的宗旨，“銳意進(jìn)取、不斷開拓”的精神，只要您撥打一個(gè)電話，：(021一50837174)
本公司將第一時(shí)間竭誠(chéng)為您服務(wù)！
公司
上海歐意煤氣灶維修服務(wù)承諾：（400一820十5840）
（1）嚴(yán)格按照維修程序及操作規(guī)程維修，確保維修質(zhì)量。
（2）嚴(yán)把配件質(zhì)量關(guān)，杜絕偽劣配件以及廢舊配件的使用。
（3）服務(wù)熱線24小時(shí)有人值班，24小時(shí)內(nèi)做出回應(yīng)。維修車間及前臺(tái)接待節(jié)假日不休息，保證用戶隨到隨
修；建立維修制度；及時(shí)成立搶修小組，可隨時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)搶修。
（4）收費(fèi)方面嚴(yán)格執(zhí)行市物價(jià)局和我公司維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，更換舊件返還給客戶（如果客戶部不需要配件可
按舊配件折價(jià)），不夸大故障，杜絕亂收費(fèi)。
（5）外地顧客遠(yuǎn)程故障判斷、技術(shù)故障解答、需要郵遞配件迅速辦理。外地客戶自行送修的我們會(huì)加急為
您的機(jī)器排除故障，力求當(dāng)天完成維修。
（6）經(jīng)我中心(上海歐意煤氣灶維修中心（400一820十5840）)維修的機(jī)器一律實(shí)行保修，保修期為三個(gè)月，在保修期內(nèi)如因維修質(zhì)量或更換配件質(zhì)量出現(xiàn)問題，我中心負(fù)責(zé)返修，返修不收取任何費(fèi)用。

---

“斷軸”事故發(fā)生后的第八天，5月19日，家住上海的袁先生，站在自家這輛剛提車一個(gè)月的理想ONE面前，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)讓他既憤怒又納悶的情況——前懸掛系統(tǒng)上的一塊重要組成零件，消失不見了。

不翼而飛的這塊零件，是該車前懸掛系統(tǒng)中負(fù)責(zé)連接轉(zhuǎn)向節(jié)的右前下擺臂和與之連接的球頭銷。袁先生告訴澎湃新聞?dòng)浾撸@塊零件正是“斷軸”事故所引發(fā)爭(zhēng)議的重要證據(jù)。

事故當(dāng)天車輛情況圖片

事故八天后車輛情況圖片

理想ONE前懸架部件圖

“我感覺右前輪輕輕蹭到了路肩也就是馬路牙子，然后緊接著‘轟’的一聲巨響”

這一引發(fā)爭(zhēng)議的“斷軸”事故發(fā)生在5月11日晚，袁先生的妻子劉女士驅(qū)車回家之時(shí)。據(jù)她回憶，當(dāng)晚她于延安中路自西向東行駛，“接近路口時(shí)，我感覺右前輪輕輕蹭到了路肩也就是馬路牙子，然后緊接著‘轟’的一聲巨響。”

行車記錄儀錄像截圖

隨后，感覺不妙的劉女士將車輛滑行至道路前方救援帶。下車后，她發(fā)現(xiàn)，除去右后輪爆胎外，自家車輛的右前輪懸掛系統(tǒng)似乎還出現(xiàn)了斷軸情況。當(dāng)晚，上海警方給劉女士開具了“右承軸斷裂、右后輪胎爆裂”的書面“單車（非道路）交通事故移送單”。

警方出具的書面“單車（非道路）交通事故移送單”

5月12日凌晨，該車被拖到理想汽車指定修理點(diǎn)上海市閔行區(qū)虹梅南路2638弄存放。

當(dāng)天中午，袁先生接到了一位自稱是市場(chǎng)部楊女士打來的電話。據(jù)袁先生回憶，在此次電話中楊女士稱，網(wǎng)絡(luò)上“理想汽車斷軸”的帖子，希望袁先生能發(fā)帖稱是“因?yàn)槭鹿蕯噍S”。袁先生認(rèn)為，這些帖子與自己并無關(guān)系，遂予以拒絕。袁先生稱，此次電話中雙方均未提及賠償?shù)绕渌麊栴}。

隨后，在與理想汽車上海售后負(fù)責(zé)人李普進(jìn)行電話溝通時(shí)，袁先生夫婦被告知“上海售后的工程師現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)后做了定損報(bào)價(jià)，認(rèn)為車輛受損并沒有特別嚴(yán)重”。

兩位車主不認(rèn)可這個(gè)說法，他們想要退車。

“我們不認(rèn)同的原因是：我們認(rèn)為這輛車有隱患。事故發(fā)生五天前，我們剛換了轉(zhuǎn)向機(jī)。要知道，這輛車才剛買一個(gè)月，轉(zhuǎn)向機(jī)就發(fā)生了異響，沒法維修，只能換。”劉女士表示，“因?yàn)槲覀優(yōu)檫@輛車買了終身質(zhì)保，所以理想汽車為此免費(fèi)更換了轉(zhuǎn)向機(jī)，但我們認(rèn)為這輛車還是存在隱患，剛換完轉(zhuǎn)向機(jī)，僅五天又出現(xiàn)了‘?dāng)噍S’，如果當(dāng)時(shí)是在山路或者高速上豈不是就危險(xiǎn)了。所以才提出了退車要求。”袁先生稱，李普并未答應(yīng)此要求并稱“要先與公司溝通”。

其后，在雙方多次溝通中，袁先生以微信文字形式和口頭方式三次告知理想汽車方面“車子先不要拆”。

袁先生5月12日個(gè)人微信記錄

5月13日，袁先生與李普還有另一位姓名未知的理想汽車總部工程師在虹梅南路理想汽車指定維修點(diǎn)碰面。據(jù)袁先生回憶，理想汽車方面口頭告知其事故原因是“碰撞路肩導(dǎo)致泄力”，從而使“車輛懸掛系統(tǒng)的右前下擺臂球頭脫落，導(dǎo)致右前懸受損”。

袁先生表示無法接受這個(gè)結(jié)論，并擔(dān)憂車輛的安全性。他認(rèn)為，“一輛SUV在這樣的情況下，爆胎或者輪胎凹陷我還可以理解，但是現(xiàn)在直接斷軸，我和家人都不敢再開了。”故再次向理想方面申請(qǐng)退車。理想汽車對(duì)此再次予以拒絕并告知袁先生，車輛需要再做進(jìn)一步檢測(cè)，但并未給出具體時(shí)間。

見短時(shí)間內(nèi)無法達(dá)成共識(shí)，袁先生只得通過口頭形式再次表達(dá)“不要拆我車子”的要求。

5月15日，李普再次與袁先生面聊。他對(duì)袁先生表示，車輛與零配件均無質(zhì)量問題，維修費(fèi)用走保險(xiǎn)。另外，出于關(guān)懷客戶，理想汽車方面提出了兩個(gè)解決方案，第一個(gè)方案是給袁先生補(bǔ)貼油卡，但同時(shí)并未提及補(bǔ)貼油卡的金額；第二個(gè)方案是找第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)評(píng)估袁先生這輛車的市場(chǎng)價(jià)格，理想汽車以高于該價(jià)格來回購(gòu)此車，但同時(shí)也并未提及具體價(jià)格數(shù)字。袁先生依舊表示無法接受、要求退車。

當(dāng)天下午4點(diǎn)左右，李普與袁先生通過微信溝通。李普對(duì)袁先生表示，“我現(xiàn)在車旁邊，您的車無大問題，可以修好。”同時(shí)李普表示并請(qǐng)?jiān)壬灰谏缃幻襟w發(fā)布相關(guān)內(nèi)容，“不然二手車回購(gòu)的方案（即前述第二個(gè)方案）會(huì)很難通過”。袁先生再次拒絕，并通過微信文字形式第三次告知“車子請(qǐng)?jiān)獠粍?dòng)地放著”。

袁先生5月15日個(gè)人微信記錄

當(dāng)天晚上，袁先生在社交媒體上公布了行車記錄儀的錄像片段。從影像來看，當(dāng)時(shí)車輛偏向車道右側(cè)行駛，蹭上右側(cè)路肩時(shí)車速顯示為48km/h，駛過路肩后車輛隨即出現(xiàn)異常，并在通過路口后靠邊停下。

事故發(fā)生時(shí)行車記錄儀錄像片段截圖

5月18日，袁先生夫婦再與李普面聊，“（理想汽車提出的方案）與之前沒區(qū)別，同時(shí)他們表示我們發(fā)布內(nèi)容對(duì)他們有影響。我們還是拒絕了他們的方案。”

可以不經(jīng)車主同意拆走零部件嗎？

5月19日，即疑似“斷軸”事件發(fā)生后的第八天，袁先生又看到了自己這輛一直停放在理想汽車官方指定維修點(diǎn)的理想ONE。

而此時(shí)，車上那塊疑似引發(fā)“斷軸”該車前懸掛系統(tǒng)的右前下擺臂和與之連接的轉(zhuǎn)向球頭插銷、螺栓等已不翼而飛，僅剩一個(gè)孤零零的螺帽躺在副車架上。

袁先生不得不開始詢問“我車上零件什么時(shí)候被拆了”。對(duì)此，維修點(diǎn)的一位維修負(fù)責(zé)人告訴他，“他們（理想汽車工作人員）第二天（5月13日）有人來過，把你車上的這個(gè)東西拆走了。”

在現(xiàn)場(chǎng)，將袁先生的車輛抬起后，記者看到，車輛前懸掛系統(tǒng)中，左半邊完好，半軸、轉(zhuǎn)向拉桿、下擺臂均在，右半邊只剩下半軸和轉(zhuǎn)向拉桿。

事故車輛右前軸現(xiàn)狀

事故車輛左前軸現(xiàn)狀

同時(shí)記者也看到了擦碰到馬路牙子的右前輪，輪轂與輪胎側(cè)面的擦碰痕跡較為明顯。

事故車輛輪胎擦碰痕跡

當(dāng)天下午，袁先生撥通李普的電話，詢問車身零件去向，得到回復(fù)稱“拿去總部檢測(cè)了”。三小時(shí)后李普再次電話回復(fù)稱“從總部了解到，5月13日北京工程師已經(jīng)把零件帶走了”。

對(duì)此電話回復(fù)，袁先生還是非常納悶，“他（李普）15號(hào)還給我發(fā)微信語(yǔ)音說‘就在我車這邊’，還說車況良好，我很納悶，于是問他那時(shí)候?yàn)槭裁礇]發(fā)現(xiàn)我車子的零件不見了，他居然又跟我說他當(dāng)時(shí)其實(shí)不在車子邊上，我不得不再問他這句‘我在車這邊、車子狀態(tài)挺不錯(cuò)’的依據(jù)從何而來，他的答復(fù)是并沒有看見這個(gè)零件不見了。”

袁先生5月15日個(gè)人微信記錄

“我只能說，他們前后說辭太矛盾了，”對(duì)于理想汽車的這套答復(fù)，袁先生認(rèn)為，“很離奇。”

袁先生表示，事故發(fā)生后的八天內(nèi)，自己已多次向理想汽車工作人員要求過“不要?jiǎng)榆嚒保叭瘟耍瑑纱挝⑿盼淖郑淮慰陬^，所以我現(xiàn)在非常生氣。首先，如果我沒有說過‘不要?jiǎng)榆嚒簿退懔耍?5日和18日，我們都溝通兩回了，都沒有主動(dòng)跟我提起拆走零件的事情，是否有刻意隱瞞之意？其次，這輛車是屬于我的個(gè)人財(cái)產(chǎn)，動(dòng)車拆車之前至少要知會(huì)我一聲吧？還有，如果理想汽車真的認(rèn)為車沒問題，那為什么急著要把這塊可以說是關(guān)鍵性的證據(jù)背著我偷偷帶走？這明明是我們所發(fā)生爭(zhēng)議的重要證據(jù)。”

“斷軸”還是“脫軸”？

這一“斷軸”事件引發(fā)的疑問，還不僅是廠家是否可以不經(jīng)車主同意就拆走零部件，還有究竟事故引發(fā)的是不是“斷軸”問題，為何撞下馬路牙子就會(huì)“脫軸”或“斷軸”，以及理想該不該為事故車主退車等多重疑問？

袁先生夫婦將行車記錄儀影像發(fā)上社交媒體后，理想ONE“斷軸”事件迅速引發(fā)了這些輿論爭(zhēng)議。

不少有過類似駕駛經(jīng)歷的網(wǎng)友認(rèn)為，在劉女士低于50km/h時(shí)速情況下，車輛爆胎或者車身潰縮才是正常表現(xiàn)，不應(yīng)該出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象。

但反對(duì)人士則認(rèn)為，“司機(jī)壓了馬路牙子就能獲得退車特權(quán)的先例一旦打開，汽車行業(yè)就都能無憂退車了”。

面對(duì)沸騰的輿論，理想汽車并未完全保持沉默。

5月15日，一篇標(biāo)題為《起火/剎車失靈/斷軸? 理想汽車獨(dú)家回應(yīng)事件真相》的文章出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這篇“獨(dú)家”文章可以看作理想汽車對(duì)“斷軸”事件的側(cè)面“回應(yīng)”，畢竟“公關(guān)口徑?jīng)]有那么快就能出正式答復(fù)，那么通過媒體從工程設(shè)計(jì)口徑來做解讀，也是常見的一種解釋手法。”

該文章將袁先生的“斷軸”改稱為“脫軸”，并認(rèn)為事故原因是“中等車速下的‘非標(biāo)準(zhǔn)’碰撞”。文章稱，“理想ONE在研發(fā)階段會(huì)進(jìn)行多次的懸架壞路測(cè)試，比如以最高60公里/小時(shí)沖向斜向45度布置的馬路牙子，但是對(duì)于案例中這種50公里/小時(shí)左右速度側(cè)向擠壓的情形，屬于‘非標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試’，確實(shí)是設(shè)計(jì)中不能面面俱到的。至于大家最關(guān)心（或者說最擔(dān)心）的鋼塑復(fù)合材料下擺臂，在這次碰撞中其實(shí)完好無損，說明之前的零部件和整車設(shè)計(jì)測(cè)試還是靠譜的。”文章作者還建議車主“技術(shù)確實(shí)還需要練一練”。

“獨(dú)家”文章網(wǎng)絡(luò)截圖

同時(shí)，該文章貼出了一張照片，聲稱這正是袁先生事故車輛上那塊下擺臂零件。“這張照片也能佐證，這篇文章可以暫時(shí)被看作是理想汽車的某一類觀點(diǎn)，”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“畢竟這塊零件現(xiàn)在的確在理想汽車工作人員手里。”

“獨(dú)家”文章網(wǎng)絡(luò)截圖，當(dāng)事車輛被拆下的零部件圖片出現(xiàn)其中

最后，該文章認(rèn)為理想ONE“躺槍”、“有點(diǎn)運(yùn)氣不佳”，“至少目前從脫軸看，理想方面也屬于躺槍，作為一款關(guān)注度挺高的新車，理想ONE連續(xù)遭遇這類非主機(jī)廠因素的問題，也有點(diǎn)運(yùn)氣不佳的成分。”

“沒經(jīng)過任何測(cè)試就把一個(gè)疑似‘?dāng)噍S’事件暫定為‘有點(diǎn)運(yùn)氣不佳’，不太客觀，”前述業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)可這篇文章的觀點(diǎn)，“理想汽車曾宣布，在麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)中使用了與特斯拉前懸同樣的復(fù)合新材料，而這次‘?dāng)噍S’事件的關(guān)鍵證據(jù)就是這塊使用了新材料的下擺臂。”

公開資料顯示，理想汽車于2月26日在社交媒體賬號(hào)發(fā)布內(nèi)容，稱“理想ONE前下擺臂采用的是高強(qiáng)鋼外包裹PA6+GF50為主的復(fù)合材料”。介紹完這種新型材料的優(yōu)勢(shì)后，理想汽車還表示，“Model X和Model S的前上橫臂使用的也是相同的材料，該材料也可以根據(jù)車型設(shè)計(jì)需要用于不同的擺臂結(jié)構(gòu)。”

理想汽車2月26日社交媒體賬號(hào)截圖

“但是，特斯拉是將復(fù)合材料用于上叉臂，而理想ONE用于下擺臂，從受力情況來說，（理想）麥弗遜式結(jié)構(gòu)的下擺臂負(fù)擔(dān)更重，”前述業(yè)內(nèi)人士對(duì)此產(chǎn)生了質(zhì)疑，“這樣下擺臂的受力是否非常依賴這個(gè)球頭螺栓？一旦球頭螺栓‘吃’不住輪轂和輪胎的橫向受力，是否就容易產(chǎn)生斷軸現(xiàn)象？”

就這一質(zhì)疑，記者曾試圖采訪前述理想汽車指定維修點(diǎn)負(fù)責(zé)人，但對(duì)方表示不方便接受采訪。隨后，記者咨詢了一位具有十余年車輛維修經(jīng)驗(yàn)的一線售后維修工程技師郭先生。

郭先生告訴記者，“在前懸掛上，理想汽車對(duì)新材料的使用情況的確與特斯拉不一樣。”

“理想ONE和特斯拉的兩種前懸掛類型本身就完全不一樣。一個(gè)是雙叉臂，一個(gè)是麥弗遜。”郭先生向記者梳理了二者懸掛系統(tǒng)的不同之處，“特斯拉是雙叉臂懸掛系統(tǒng)，上下兩個(gè)叉臂可同時(shí)吸收輪胎所受的橫向作用力，理想則是麥弗遜懸掛系統(tǒng)，橫向作用力靠下擺臂承擔(dān)。”

“重要的是，這兩種車型針對(duì)這種新材料所使用部位更是完全不一樣。”郭先生告訴記者，“理想ONE是在下擺臂用了新材料（類似于特斯拉Model X的下叉臂）。而特斯拉Model X僅在上叉臂用了這個(gè)新材料，下叉臂還是用的傳統(tǒng)材料。”

雙叉臂式前懸掛結(jié)構(gòu)示意圖

對(duì)于理想汽車在前懸掛下擺臂使用新材料的做法，郭先生持謹(jǐn)慎態(tài)度，他給記者作了一個(gè)通俗易懂的比喻，“輪轂和輪胎面對(duì)橫向作用力時(shí)，麥弗遜前懸掛只有一個(gè)下擺臂，還是新材料，類似于一個(gè)人只有一只新材料手來對(duì)抗這個(gè)橫向作用力。而雙叉臂前懸掛是用兩只手來對(duì)抗，其中一只受力比較小的手是新材料手，并且特斯拉的下叉臂用的還是傳統(tǒng)材料。”

“但并不是說麥弗遜不好，事實(shí)上它是非常經(jīng)濟(jì)并且得到了廣泛成熟使用的一種懸掛系統(tǒng)。但理想ONE的麥弗遜式前懸掛，它與一般傳統(tǒng)麥弗遜式前懸掛也有一點(diǎn)不同之處。”郭先生以一輛使用傳統(tǒng)麥弗遜式前懸掛的日系品牌汽車前懸掛系統(tǒng)為記者舉例，“傳統(tǒng)麥弗遜式前懸掛會(huì)在下擺臂下面再扣一個(gè)螺栓，等于是從下往上緊，目前我根據(jù)已有圖片和視頻資料，暫時(shí)沒看到理想ONE在相同部位有傳統(tǒng)的螺栓或者螺帽，或者也許有新的設(shè)計(jì)，目前僅看到它的前懸掛在下擺臂與輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)連接處的上部扣了一個(gè)新的螺栓或者螺帽，等于是從上往下緊。那么，如何使輪轂和輪胎面對(duì)橫向作用力的沖擊，就給了下擺臂球頭插銷各方面工藝都要求更高的挑戰(zhàn)了。”

從下往上扣的螺帽（左）與從上往下扣的螺帽（右）

根據(jù)記者目前可查詢到的公開資料顯示，理想ONE這根使用了新材料的下擺臂在橫向可承受100kN（10.2噸）以上的沖擊力，縱向可承受60kN（6.12噸）以上的沖擊力。同時(shí)，資料還顯示，理想ONE經(jīng)過了16.5萬(wàn)公里的底盤強(qiáng)化試驗(yàn)、4.4萬(wàn)公里綜合耐久性測(cè)試以及全國(guó)實(shí)際道路測(cè)試，在總里程達(dá)150萬(wàn)公里的測(cè)試中，理想ONE的下擺臂材料沒有出現(xiàn)任何問題。

前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“斷軸”與理想ONE所使用的新材料關(guān)系不大，“（理想ONE）它經(jīng)常拿來對(duì)標(biāo)的特斯拉也有‘?dāng)噍S’案例，斷裂部位是右前輪羊角與下叉臂連接的球頭栓，而不是使用新材料的上叉臂，這種情況有可能是前懸架與轉(zhuǎn)向拉桿之間的調(diào)校出了問題，剪切應(yīng)力過大導(dǎo)致球頭栓斷裂，也有可能是零件的鋁合金材料問題。”

“我也不認(rèn)為新材料有問題，事實(shí)上從事故照片也看出來這根下擺臂是完好的，”郭先生還是將關(guān)注點(diǎn)放在了與之相連的球頭螺栓，他認(rèn)為，“正常車輛，是下擺臂通過球頭中的螺栓固定到車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)上，從事故照片也可以看出，整個(gè)下擺臂連同球頭和螺栓一起脫開了，輪胎和輪轂因此失去了橫向的支撐力，從而活生生把轉(zhuǎn)向軸拉脫出車架。”

與郭先生一樣，前述業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，“整車廠都會(huì)根據(jù)相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來制定自己的制造工藝，比如這個(gè)球頭螺栓，國(guó)家肯定會(huì)有相應(yīng)緊固標(biāo)準(zhǔn)。”郭先生認(rèn)可了這個(gè)說法，他告訴記者，在球頭銷的總成性能要求和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)方法方面，國(guó)家參考的有“JAS0 C615879”、“SAE J193”等標(biāo)準(zhǔn)，“車主和車企如果要做鑒定都是有法可依的，下擺臂的球銷必須承受幾個(gè)力，包括壓力和拉力還有旋轉(zhuǎn)和擺動(dòng)力等等，這些數(shù)據(jù)都會(huì)有相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。”

業(yè)內(nèi)人士建議，“如果車主無法與車企達(dá)成協(xié)議，還是需要找到具有國(guó)家鑒定資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)，作出書面鑒定報(bào)告，盡快走相應(yīng)法律程序。”

與這位業(yè)內(nèi)人士一樣持相對(duì)中立態(tài)度的觀點(diǎn)也不少，記者還看到，在社交媒體評(píng)論中，有一位網(wǎng)友表示，“兼聽則明，偏信則暗，等理想汽車回應(yīng)，再下結(jié)論。”

截止發(fā)稿前，理想汽車方面暫時(shí)還未正式回應(yīng)澎湃新聞?dòng)浾叩牟稍L要求。

拓展知識(shí)：