寶馬 故障碼 29A3

前沿拓展：

案例一、

故障現(xiàn)象；一輛2013年產(chǎn)寶馬520LI轎車(chē)，搭載4缸N20發(fā)動(dòng)機(jī)和配備8HP45自動(dòng)變速器，底盤(pán)型號(hào)為F18，用戶(hù)反應(yīng)該車(chē)在行駛的過(guò)程中突然熄火，熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法重新啟動(dòng)，該車(chē)行駛33509KM.

故障診斷；用戶(hù)將故障車(chē)輛拖回我店后，維修人員嘗試啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)，并且儀表中發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈亮起，維修人員用原廠設(shè)備ISID診斷儀讀取系統(tǒng)故障發(fā)現(xiàn)故障碼有故障碼有三個(gè)分別為；002DCE電子氣門(mén)控制系統(tǒng)；不可以調(diào)節(jié)，002775空氣質(zhì)量可信度；空氣質(zhì)量過(guò)低，002BC1；混合氣調(diào)節(jié)；汽油混合氣過(guò)濃。根據(jù)故障碼的含義分析故障和發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的原因無(wú)關(guān)，于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行常規(guī)檢查，連接燃油壓力表測(cè)得壓力為6kpa，屬于正常范圍，用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)4個(gè)氣缸的缸壓全部為0kpa，既然故障原因已經(jīng)找到接下來(lái)準(zhǔn)備分解發(fā)動(dòng)機(jī)。

拆下油底殼后故障一目了然，油底殼中發(fā)現(xiàn)了大量的鏈條導(dǎo)軌

并且正時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)嚴(yán)重錯(cuò)亂，拆下缸蓋后發(fā)現(xiàn)鏈條導(dǎo)軌已經(jīng)被打爛了

發(fā)動(dòng)機(jī)全部分解后發(fā)現(xiàn)正時(shí)導(dǎo)軌的固定螺栓已經(jīng)斷了

分析故障原因是由于鏈條的導(dǎo)軌螺栓斷了以后引起的機(jī)械事故導(dǎo)致正時(shí)錯(cuò)誤發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有缸壓，未發(fā)現(xiàn)氣門(mén)被頂壞現(xiàn)象，由于導(dǎo)軌螺栓是固定在缸體上必須更換缸體，更換新缸體和鏈條導(dǎo)軌后故障排除。

故障排除；更換缸體和鏈條導(dǎo)軌

案例二、

故障現(xiàn)象；一輛2014年產(chǎn)寶馬525LI轎車(chē)搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)和匹配8HP45自動(dòng)變速器底盤(pán)型號(hào)為F18用戶(hù)反應(yīng)儀表報(bào)警右前停車(chē)燈和日間行車(chē)燈失效，左側(cè)大燈正常。該車(chē)行駛2337KM.

故障診斷；連接ISID診斷儀讀取故障碼為；

右側(cè)白天行車(chē)燈/停車(chē)燈輸出端短路，故障代碼無(wú)法被清除，該故障車(chē)輛行駛的里程數(shù)較短線(xiàn)路的可能性很小，并且該車(chē)未加裝用電設(shè)備，根據(jù)電腦的檢測(cè)計(jì)劃對(duì)左右大燈的驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行了對(duì)掉，故障依舊，說(shuō)明不是驅(qū)動(dòng)模塊的故障，直接將左右大燈進(jìn)行左右換位，發(fā)現(xiàn)故障進(jìn)行了變化，發(fā)現(xiàn)左前大燈不亮了，說(shuō)明故障是在大燈上，根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃運(yùn)行;LED導(dǎo)光環(huán)驅(qū)動(dòng)器，右大燈的大 燈驅(qū)動(dòng)模塊中記錄了硬件保護(hù)電路報(bào)告故障，故障目前存在，首先檢查大燈上的LED導(dǎo)光環(huán)驅(qū)動(dòng)器白天行車(chē)燈/停車(chē)燈上的插頭是否正常，對(duì)大燈上的導(dǎo)光環(huán)驅(qū)動(dòng)器插頭進(jìn)行了檢查未發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或鏈接不良現(xiàn)象，直接更換導(dǎo)光環(huán)驅(qū)動(dòng)器后故障排除。

故障排除；更換LED導(dǎo)光環(huán)驅(qū)動(dòng)器

案例三、

故障現(xiàn)象；一輛2013年產(chǎn)寶馬525LI轎車(chē)，搭載N20發(fā)動(dòng)機(jī)和匹配8HP45自動(dòng)變速器，底盤(pán)型號(hào)為F18，用戶(hù)反應(yīng)在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，熄火后無(wú)法啟動(dòng)，該車(chē)行駛28303KM.

故障診斷；將故障車(chē)輛拖回店里后發(fā)現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀與客戶(hù)描述一致，用故障診斷儀ISID讀取系統(tǒng)故障為11A002燃油高壓可信度壓力過(guò)低，查看儀表顯示的燃油量還有半箱燃油，接下來(lái)對(duì)故障車(chē)輛進(jìn)行常規(guī)檢查，查看氣缸壓力和燃油壓力；發(fā)現(xiàn)氣缸壓力正常而燃油壓力居然為0,拆下后座椅找到燃油泵拔下插頭查看燃油泵電源電壓是否正常，用萬(wàn)用表檢查后有正常工作的12V電壓，于是拆下燃油泵檢查，拆下后發(fā)現(xiàn)油箱居然沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)燃油。但是儀表顯示還有半箱燃油啊。用ISID診斷儀讀取燃油狀態(tài)數(shù)值，左側(cè)油箱有燃油30L，右側(cè)油箱帶汽油泵的未0。

該車(chē)裝備了2個(gè)油浮子，左側(cè)油箱一個(gè)【油浮子和燃油箱一體】，右側(cè)油箱一個(gè)目的是燃油保持一致，并且油箱兩邊是通過(guò)燃油泵的油管流通的，他通過(guò)燃油泵的來(lái)驅(qū)動(dòng)兩邊的燃油狀態(tài)是否保持一致。右側(cè)是帶有燃油泵的，當(dāng)燃油壓力過(guò)低后燃油泵自動(dòng)吸取燃油。但是燃油泵并沒(méi)有損壞，左側(cè)油箱狀態(tài)還有30L的燃油，為什么發(fā)動(dòng)機(jī)不可以啟動(dòng)呢？筆者懷疑左側(cè)油箱中的油浮子報(bào)出的是錯(cuò)誤狀態(tài)，因?yàn)橛拖湟呀?jīng)沒(méi)有燃油了，導(dǎo)致的故障原因是左側(cè)油箱中的油浮子卡滯造成燃油表報(bào)出錯(cuò)誤的信號(hào)，于是將故障車(chē)輛升起后敲擊左側(cè)和右側(cè)油箱是空的，由于左側(cè)油箱的油浮子不可以單獨(dú)更換只有更換油箱。

故障排除；更換燃油箱

拓展知識(shí)：