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前沿拓展：

[愛卡汽車 試駕原創(chuàng)]

長安從去年開始所推出的UNI系列車型可以說是推一臺火一臺，去年UNIT有多紅我就不多說了，而在去年年底亮相的UNIK更是從亮相之日一直火到了今天。這次我們來到重慶西部汽車試驗場，在這里與UNIK共度一日，看看在試驗場的各項科目中，它的表現(xiàn)究竟如何。實力能否配得上超高的顏值？試駕全新長安UNIK

長安UNIK作為一款中型SUV在空間上能夠滿足更多消費者的需求，15.7918.89萬元的預(yù)售價格個人覺得還是非常實在的。不過對于UNI系列所面對的年輕消費群體來說，單單只是一個好看的內(nèi)外設(shè)計以及合適的價格還是不夠的，如果它不好開，不夠舒適，那么這些挑剔的消費者是不會買單的。所以接下來我們就直接來看看UNIK在試驗場中的表現(xiàn)究竟如何。

長安汽車 長安UNIK（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

長安UNI系列車型的外觀設(shè)計一直以來都給我一種“不真實”感，而這種感覺也會讓我對于其性能有著更高的要求，相信大多數(shù)消費者會和我一樣。

重慶西部汽車試驗場地位于重慶市墊江縣，是我國西部地區(qū)占地面積最大、最專業(yè)也是最全面的汽車綜合試驗場。場內(nèi)涵蓋高速測試道路，基本性能測試道路，特殊性能測試道路以及復(fù)雜路況道路等。

在這里就得先介紹一下UNIK的動力總成了，其搭載的藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動機，最大功率171kW（233馬力）/5500rpm，最大扭矩390Nm/19003300rpm。該發(fā)動機采用了多種新技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性及響應(yīng)速度等方面均有了較大提升。

與之匹配的是愛信的8速手自一體變速箱，依然采用的是電子擋把，操作時滿滿的儀式感。

UNIK具備三種駕駛模式（ECO、Normal、Sport），可根據(jù)駕駛者的喜好及需求進(jìn)行選擇，切換旋鈕位于擋把后方。

試駕車型還配備了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，可通過擋把右側(cè)的撥桿選擇驅(qū)動模式，也可直接掛到AUTO擋。

底盤方面，UNIK采用了前麥弗遜獨立懸掛+后多連桿獨立懸掛的組合，算是同級車型的標(biāo)配了。

車輪方面試駕車型配備了21寸多輻輪圈，輪胎方面則采用的是馬牌MC6系列輪胎，規(guī)格為265/45 R21，這是一款主打運動性能的輪胎，有著出色的抓地力和操控性。

試駕當(dāng)天的現(xiàn)場條件并不理想，氣溫11℃，并且因為下了整夜的雨，路面有一定的積水，試駕過程中也一直伴隨著小雨，這對車輛輪胎的抓地力是很大的考驗，并且也會對我們所體驗的各項科目帶來一定的影響。

本次場地試駕的體驗內(nèi)容大致可分為直線加速、緊急制動、麋鹿測試、多彎道等項目，我本次試駕時將車輛調(diào)至Sport模式，并切換到了四驅(qū)模式。

體驗的第一項科目便是直線加速，官方公布的當(dāng)日0100km/h加速成績?yōu)?.87秒。8.87秒的加速成績對于一臺使用2.0T發(fā)動機的車型來說并不算快，但也基本達(dá)到了平均水平。

在我的試駕過程中能感受到，其前段加速時非常快，基本上輕點油門踏板動力立馬就跟著上來了，起步非常輕巧。中后段的加速表現(xiàn)則顯得要遲緩一些，并不太像是一臺有著390Nm最大扭矩的車型。

在之后與廠方工程師的溝通中，他也解釋道，這樣的設(shè)定更多參考了大多數(shù)用戶的用車場景，城市道路中輕巧的起步和前段加速是非常實用的，而中后段加速較慢的問題則是考慮到駕乘舒適性的緣故。

緊接著加速科目后的便是緊急制動科目，在從100km/h高速進(jìn)行緊急制動時，由于UNIK整車重心較高，在全力制動時全部重量基本集中在前部，前懸架有明顯壓縮，“點頭”現(xiàn)象比較明顯。

官方公布的當(dāng)日1000km/h制動成績?yōu)?3.6米，考慮到當(dāng)日較低的氣溫以及下雨和地面積水的問題，這一成績算是不錯的了，其中馬牌MC6輪胎起到了非常大的作用。

在麋鹿測試中，我們以70km/h的速度入樁，在進(jìn)入B區(qū)時，車身的側(cè)傾的幅度較大，但在車內(nèi)的感受并沒有車外觀看來得夸張。

在快速進(jìn)入C區(qū)后，車輛能夠迅速的恢復(fù)姿態(tài)，雖說由于地面積水的緣故尾部有些許滑動，但整體來看依然是不錯的表現(xiàn)。

在隨后的多彎道科目中，無論是回頭彎、S彎還是直角彎，UNIK憑借出色的循跡性和精準(zhǔn)的指向性都讓這些看似有些麻煩的彎道變得輕而易舉地就過去了。我自己的感覺便是這臺車開著并不像是一臺軸距達(dá)到2890mm的大車，整體操控感與緊湊級SUV相似。并且在快速通過多彎路段時，車內(nèi)的整體感受也比較好，舒適性得到了保障。

小結(jié)：場地試駕所能夠體驗到的東西基本就這么多了，UNIK的底盤給我留下了非常深刻的印象。雖說一開始由于其外觀的設(shè)計會對它的性能抱有更多的期待，但實際體驗下來它整體的調(diào)校依然是以一臺家用車來定調(diào)的，所有的一切均為了舒適性考慮，底盤的出色質(zhì)感也足以滿足大伙對于一臺舒適的家用SUV的要求。

場地試駕

外觀設(shè)計回顧

對于不少車迷朋友來說，大多數(shù)車型從概念車轉(zhuǎn)變成量產(chǎn)車時都會有一種“網(wǎng)友見面”的破滅感，而長安UNI系列車型則打破了這一“慣例”。從UNIT到UNIK都非常好的延續(xù)了概念車階段的設(shè)計，所以不少朋友在初看到這倆車時都會認(rèn)為這就是概念車。

作為UNI系列的第二款車型，UNIK依舊采用了“簡潔+超級符號”的設(shè)計手法，張揚、激進(jìn)的前臉上就差刻著“過目不忘”這四個字了，勢必要給所有第一眼看到它的人留下最深刻的印象。

UNIK的“無邊界”前臉設(shè)計與UNIT稍有不同，內(nèi)部的構(gòu)成單元數(shù)量沒有UNIT那么多，但每一個單元呈鱗片造型，更為精致，也更貼合UNIK作為中型SUV的氣勢。

大燈方面，UNIK未像UNIT那樣采用分體式大燈的設(shè)計，全新的“星際戰(zhàn)艦式前大燈”造型細(xì)長銳利，確實有著科幻作品中星際戰(zhàn)艦的輪廓。燈源方面采用了全LED燈源，帶有流水式轉(zhuǎn)向燈功能。

傳統(tǒng)的霧燈區(qū)被替換為了Y字型LED日行燈，搭配周圍復(fù)雜的造型，存在感非常強。

側(cè)面的造型依舊是典型的轎跑SUV風(fēng)格：高腰線、窄車窗、小溜背和大輪圈，視覺沖擊力強勁。車門板下方的造型也增加了層次感，不會讓車身側(cè)面的下半部分過于單調(diào)。車身長寬高分別是4865/1948/1690（或1700）mm，軸距為2890mm。

之前UNIT的尾部設(shè)計在我看來過于復(fù)雜，UNIK做得就恰到好處，沒有設(shè)計太多的元素使得尾部的重點得以更清晰的展現(xiàn)，大尺寸擾流板、貫穿式尾燈和四出排氣均勻分布在尾部的上中下部，營造出濃郁的運動氣息。

貫穿式尾燈這兩年大伙見得多了，不過UNIK的尾燈設(shè)計還是頗有看點，凹凸有致的外形以及點陣式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都非常有辨識度，與前格柵也有著較好的呼應(yīng)效果。且尾燈還能夠在行駛過程中自動調(diào)節(jié)明暗，以免影響后車，非常人性化。

內(nèi)飾配置回顧

UNIK的內(nèi)飾與UNIT一樣均是圍繞駕駛者所展開，中控臺上層次交替的多塊液晶屏給人更強烈的科技感。簡潔的設(shè)計、出色的用料及搭配都給人非常強的質(zhì)感。

UNIK的內(nèi)飾設(shè)計與外觀一樣給人眼前一亮的感覺，簡潔的設(shè)計搭配多塊液晶屏及小尺寸方向盤營造出了極強的科技感。大面積軟性材質(zhì)、鋼琴漆面板以及橙色縫線對于質(zhì)感的提升也非常重要。

在如今方向盤造型同質(zhì)化嚴(yán)重的時代，UNIK的方向盤給了我們十足的新鮮感，上下均為平底式的設(shè)計也給人一種航空部件或是賽車方向盤的感覺。

UNIK的全液晶儀表盤算是我見過的尺寸最大的了，它由三塊屏幕組合而成，從左至右的尺寸分別是3.5/10.25/9.2英寸。所有與行車有關(guān)的信息均集成在了三塊屏幕中，其位置的安放經(jīng)過了精心設(shè)計，讓駕駛員的視線在儀表盤與道路之間移動的距離縮到最短，基本不需要低頭，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)眼球就能看到儀表盤，提高了駕駛安全性。

12.3英寸的中控屏顯示效果細(xì)膩，UI設(shè)計也非常出色，與整車氣質(zhì)相符。全新的運算平臺及高性能芯片讓中控系統(tǒng)的反應(yīng)速度更快，操作更為流暢。功能方面就不多說了，常用功能一應(yīng)俱全，語音控制、AR實景導(dǎo)航、手勢控制等新功能也均有搭載。

中控屏下方為空調(diào)控制面板，同樣采用了觸控設(shè)計，常用功能均有獨立按鍵。行駛過程中也可通過語音助手進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證行駛安全。

空間體驗

UNIK的前排座椅采用了一體式設(shè)計，雖說造型運動，但填充物柔軟厚實，舒適性非常不錯。功能方面也非常齊全，電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、加熱/通風(fēng)等一個不落都有配備。

后排座椅造型寬大平坦，填充物與前排基本一致，舒適性出色。由于其轎跑SUV的設(shè)計，使得設(shè)計師降低了后排坐墊的高度以提升頭部空間。

體驗者身高180cm，在將前排座椅調(diào)至最低，并調(diào)整好靠背至合適位置后，頭部有一拳剩余空間。

前排座椅保持不變，同一體驗者移至后排，頭部空間為一拳，腿部空間的富裕程度已經(jīng)不需要說幾拳了，翹二郎腿也是輕輕松松。

后排地板非常平坦，基本沒有絲毫的凸起，對于這一位置的乘客來說舒適性得到了最大的保障。

官方目前暫未公布UNIK的行李廂容積數(shù)據(jù)，但從目測來看表現(xiàn)還是不錯的。雖說容積受到了溜背設(shè)計的影響，但日常使用還是不成問題。后排座椅放倒后也非常平整，拓展性也很強。

總結(jié)：去年UNIT的火爆證明了UNI系列外型設(shè)計的成功與產(chǎn)品力的強大，而更大尺寸的UNIK不但有著更出色的駕乘空間，且內(nèi)飾設(shè)計更為出色，配置也更為豐富。在駕駛方面，2.0T+8AT的動力總成雖并未過于強調(diào)性能，但對于日常駕駛來說還是綽綽有余的，底盤方面舒適性的調(diào)校也更符合目前消費群體的需求。綜合目前公布的15.7918.89萬的預(yù)售價格，我很難想象出還有什么阻止它爆火的理由。

精彩內(nèi)容回顧：

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外觀內(nèi)飾簡單回顧

拓展知識：