小天鵝空調(diào)故障代碼p4(小天鵝空調(diào)故障代碼p7)

前沿拓展：

一款車，換牌換臉再銷售！大家戲稱為“馬甲車”，專業(yè)領(lǐng)域稱其為“Badge Engineering”。這種產(chǎn)業(yè)最早出現(xiàn)在美國(guó)地區(qū)——1926年納什公司將旗下所有“Ajax”牌的汽車換標(biāo)成“Nash”繼續(xù)銷售，不僅省下一系列開(kāi)發(fā)流程以及所需的資金，還能擇一新地開(kāi)拓新市場(chǎng)，但也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，如果操作不當(dāng)，必會(huì)引起一些負(fù)面效應(yīng)，比如在同一市場(chǎng)、不同品牌的馬甲車相互競(jìng)爭(zhēng)影響各自銷量。因此，即便我們覺(jué)得馬甲車亂得我們?cè)评镬F里的，但車企操作起來(lái)可是需要相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒獭?/p>

戲稱歸戲稱，Badge Engineering其實(shí)是廠家換位思考的一種策略，從豐田86和斯巴魯BRZ、豐田iQ和阿斯頓?馬丁Cygnet中能看出，必要時(shí)間必要手段，這是經(jīng)營(yíng)之道。下面就拿10款車型來(lái)舉例說(shuō)明那些馬甲亂史。

1、奔馳GClass和普赫GClass、標(biāo)致P4

大家對(duì)奔馳GClass再熟悉不過(guò)，而普赫G、標(biāo)致P4可能連聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，即使在大街上見(jiàn)到它們，拿不準(zhǔn)三叉星大標(biāo)還真以為是奔馳GClass。

說(shuō)到奔馳和普赫（Puch）的關(guān)系，就要追溯回GClass的誕生歷史。1979年，底盤(pán)代號(hào)為W460的GClass最初在戴姆勒和斯泰爾的合資品牌普赫旗下運(yùn)作，從1972年新車項(xiàng)目研發(fā)開(kāi)始，GClass一直在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)至今。因此，現(xiàn)在仍有掛著“PUCH”標(biāo)的GClass出沒(méi)在部分地區(qū)。

W460憑借優(yōu)秀的機(jī)械性能贏得一些國(guó)家軍事部門(mén)的青睞，法國(guó)軍隊(duì)就是其中之一。他們跟奔馳合作，在GClass身上換裝了標(biāo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，標(biāo)致P4由此成為軍隊(duì)專用的輕型軍車。這里提一句，目前為止世界上仍有20多個(gè)國(guó)家將GClass作為軍隊(duì)指定用車，可見(jiàn)其出眾品質(zhì)。

2、薩博600和藍(lán)旗亞Delta

眼前這臺(tái)赤裸裸地掛著“SAAB LANCIA 600”牌子的車型是不是沒(méi)有一點(diǎn)薩博汽車的影子，其實(shí)就是一臺(tái)貼牌的藍(lán)旗亞Delta，當(dāng)時(shí)薩博由于缺乏資金開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品線，便找來(lái)藍(lán)旗亞合作。這次合作也促使兩家公司摩擦出火花來(lái)，薩博隨即跟藍(lán)旗亞合作開(kāi)發(fā)代號(hào)為9000的新車，即薩博95的前身，而薩博9000使品牌成功入駐高檔汽車市場(chǎng)，并在市場(chǎng)取得不俗的成績(jī)，對(duì)其發(fā)展意義深遠(yuǎn)。

3、普赫500和菲亞特500

看完前文的普赫GClass再看這里的普赫500或許讓你凌亂了一下，戰(zhàn)后這家?jiàn)W地利制造商同樣是出于生產(chǎn)汽車的需求，但沒(méi)那錢(qián)來(lái)研發(fā)一條新產(chǎn)品線，只好通過(guò)購(gòu)買(mǎi)許可證，引進(jìn)菲亞特大受歡迎的小車500來(lái)組裝銷售。普赫500的車身來(lái)自菲亞特，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱則由自家生產(chǎn)。

值得一提的是，普赫給500裝備一臺(tái)輸出16PS的兩缸水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)，事實(shí)證明這種布局的動(dòng)力輸出遠(yuǎn)比菲亞特500搭載的直列式發(fā)動(dòng)機(jī)要平順得多，這使普赫500比原版車型更有駕駛樂(lè)趣，雖然后者是一臺(tái)風(fēng)靡全球的個(gè)性小車，別忘了普赫對(duì)菲亞特500的這次大膽的嘗試。

4、三菱帕杰羅、道奇Raider、現(xiàn)代Galloper

在70年代，三菱為了拓寬海外市場(chǎng)，在美國(guó)市場(chǎng)跟克萊斯勒密切交流了一番，初代帕杰羅在老美的孿生兄弟道奇Raider就這么誕生，掛著克萊斯勒子品牌的三菱還包括有三菱L200卡車（道奇Ram50）、三菱Eclipse（Eagle Talon、普利茅斯Laser）等。

道奇Raider從1987年生產(chǎn)至1989年，而韓國(guó)現(xiàn)代汽車也曾以同樣的方式，在第一代帕杰羅停產(chǎn)后，生產(chǎn)韓版帕杰羅，叫現(xiàn)代Galloper。如你所見(jiàn)，單從外觀來(lái)說(shuō)還真看不出帕杰羅有這種馬甲車，現(xiàn)代Galloper在原版基礎(chǔ)上改動(dòng)較大，經(jīng)過(guò)多次改良，這款車型奇跡般地生產(chǎn)到了2003年才停產(chǎn)。

5、勞斯萊斯Flying Spur和賓利Turbo R

1931年勞斯萊斯收購(gòu)賓利的歷史使兩家的研發(fā)幾乎捆綁在一起，隨后幾十年發(fā)展中，賓利推出的S系列、T系列、Corniche、Camargue、慕尚等車型幾乎能在勞斯萊斯的產(chǎn)品線中發(fā)現(xiàn)或多或少的影子。

勞斯萊斯Flying Spur在1994年日內(nèi)瓦車展亮相，官方身份是一臺(tái)高性能渦輪增壓版的第三代Silver Spur，限量銷售134臺(tái)，其實(shí)就是一臺(tái)賓利Turbo R，也成為了歷史首臺(tái)搭載渦輪增壓動(dòng)力的勞斯萊斯。

6、起亞Elan和路特斯Elan

代號(hào)M100的路特斯Elan是一款評(píng)價(jià)甚高的前驅(qū)車，起亞在北美和韓國(guó)市場(chǎng)業(yè)績(jī)不斷下滑的情況下，于1996斥資買(mǎi)下Elan的生產(chǎn)線，基于此進(jìn)行打造，命名為起亞Elan，外觀的改變主要在尾燈改成四顆圓燈。遺憾的是起亞的經(jīng)營(yíng)狀況卻沒(méi)有因此而改善，Elan生產(chǎn)線在起亞的掌管下沒(méi)多久便被叫停運(yùn)作。

7、路虎發(fā)現(xiàn)和本田Crossroad

路虎有過(guò)一段時(shí)間是隸屬于利蘭公司，當(dāng)時(shí)本田就跟利蘭尋求過(guò)合作項(xiàng)目。90年代，本田發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品線缺少SUV，當(dāng)時(shí)這塊市場(chǎng)的潛力愈發(fā)明顯，于是本田將第一代路虎發(fā)現(xiàn)的許可拿來(lái)生產(chǎn)，推出Crossroad車型。這項(xiàng)合作結(jié)束后，本田才開(kāi)始自行研發(fā)全新SUV——CRV來(lái)取代它。

8、瑪莎拉蒂M(fèi)C12和法拉利ENZO

法拉利和瑪莎拉蒂的關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)透明了，雖然這兩臺(tái)超級(jí)跑車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)機(jī)械部件上大都相同，兩家與眾不同的品牌效應(yīng)為其注入各自的傳奇色彩。法拉利的性能總要比瑪莎拉蒂的高是肯定的，但MC12在賽場(chǎng)上的輝煌戰(zhàn)績(jī)也是ENZO無(wú)法匹及的。

9、豐田86和斯巴魯BRZ

豐田86和斯巴魯BRZ可以說(shuō)是這里列舉的一對(duì)一對(duì)中最有知名度的車型了，即便其機(jī)械規(guī)格、性能數(shù)據(jù)一點(diǎn)都不出彩，但卻博得了全球?qū)I(yè)媒體的一致好評(píng)。說(shuō)到這兩款車型到底有多相似，舉個(gè)例子吧，如果你買(mǎi)了豐田86，肯定會(huì)有人問(wèn)你為什么不買(mǎi)斯巴魯BRZ？如果你買(mǎi)了BRZ，那也會(huì)有人問(wèn)你為什么不買(mǎi)86？這個(gè)例子很好地說(shuō)明二者的關(guān)系。

其實(shí)這兩家合作的分工很明確，豐田負(fù)責(zé)外觀和內(nèi)飾，斯巴魯負(fù)責(zé)底盤(pán)和工程的開(kāi)發(fā)，兩家最后再根據(jù)自己的想法對(duì)底盤(pán)進(jìn)行小幅調(diào)校，最終產(chǎn)品在斯巴魯群馬工程制造，就這樣，同一條生產(chǎn)線，出爐了豐田86和斯巴魯BRZ兩款車型。所以說(shuō)呢，除了外觀上看得出的小差別外，真正的差異要屬各家的調(diào)校傾向了。

10、豐田iQ和阿斯頓?馬丁Cygnet

從豐田iQ到阿斯頓?馬丁Cygnet，儼然是業(yè)界一樁“丑小鴨變成小天鵝”的美事，其身份跨越之大，從二者的定位便可看出。Cygnet里里外外都經(jīng)過(guò)阿斯頓?馬丁的專屬打造，再貼上“展翅飛翔大鵬”的標(biāo)，看起來(lái)瞬間高大上。但如果將其跟豐田iQ放在一起，不說(shuō)外觀的差別，毫無(wú)違和感倒是真的，因?yàn)镃ygnet用的是豐田iQ的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)豐田1.33升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱……據(jù)悉，阿斯頓?馬丁Cygnet的項(xiàng)目是為了迫不得已滿足排放法規(guī)，降低旗下車型的平均油耗。

結(jié)語(yǔ)：戲稱“馬甲車”并沒(méi)有絲毫貶低之意，要知道導(dǎo)致這種現(xiàn)象的因素有很多，有的因?yàn)殡`屬同一個(gè)集團(tuán)，子品牌省錢(qián)省事共享一下平臺(tái)，通用和大眾集團(tuán)的例子多得是；有的是為了基于具體車型來(lái)打造更加豪華定位的新車，就如豐田和雷克薩斯、本田和謳歌、日產(chǎn)和英菲尼迪；更典型的原因是兩家公司合作開(kāi)發(fā)，亦或者生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)讓……看到這里，你該不會(huì)認(rèn)為福特蒙迪歐能跟阿斯頓·馬丁哪位跑車認(rèn)親認(rèn)戚吧？

拓展知識(shí)：