格力變頻p7是什么故障(格力變頻空調(diào)p6故障)

前沿拓展：

文 | AI財(cái)經(jīng)社 李牧

編輯 | 張碩

曾拉著數(shù)十萬人一同“為夢(mèng)想窒息”的賈躍亭，再次展現(xiàn)了霸占的能量。

1月28日，法拉第未來（Faraday Future，以下稱“FF”）宣布，已同特殊目的收購公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (以下簡(jiǎn)稱 &34;PSAC&34;)(NASDAQ交易代碼：PSAC)就業(yè)務(wù)合并達(dá)成最終協(xié)議，合并完成后將在納斯達(dá)克證券交易市場(chǎng)上市，股票代碼為“FFIE”。

據(jù)悉，本次合并交易預(yù)計(jì)于今年第二季度完成，具體進(jìn)度將取決于PSAC股東的批準(zhǔn)和監(jiān)管部門的審批速度。FF表示，該交易將為其提供約10億美元的資金支持，以每股PIPE認(rèn)購價(jià)格為10.00美元計(jì)算，合并完成后新公司估值約為34億美元。

值得注意的是，F(xiàn)F在聲明中指出，普通股PIPE包括來自美國(guó)、歐洲和中國(guó)的超過30家長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)股東。PIPE基石投資人包括中國(guó)排名前三的民營(yíng)汽車主機(jī)廠和長(zhǎng)期機(jī)構(gòu)投資股東。而在同一天早些時(shí)候，路透社曾報(bào)道稱，吉利將在此次合并交易中扮演錨定投資者的角色。

至于FF聲明中的“民營(yíng)汽車主機(jī)廠”究竟是不是吉利，AI財(cái)經(jīng)社就此咨詢FF公關(guān)人士，截至發(fā)稿，暫未收到回復(fù)。

事實(shí)上，最近FF在國(guó)內(nèi)動(dòng)作頻頻，與其傳出緋聞的也不只吉利一家。此前據(jù)多家媒體報(bào)道，F(xiàn)F正在國(guó)內(nèi)推進(jìn)融資事宜，其中，包括格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)在內(nèi)的珠海國(guó)資將向FF投資約20億元，后者借殼上市之后將會(huì)在珠海建設(shè)生產(chǎn)基地。

在傳聞中，吉利不僅會(huì)為FF注入3000萬到4000萬美元，還會(huì)作為后者的制造服務(wù)合作方，雙方還將在FF車型的自動(dòng)駕駛等方面開展合作。值得注意的是，曾與FF一度陷入控制權(quán)之爭(zhēng)的股東恒大也被傳參與了融資洽談。

賈躍亭可以翻身回國(guó)了？1月27日早上，賈躍亭發(fā)微博致敬科比，同時(shí)也給自己打氣，稱“Never give up（永不放棄）”。

不過，熱度僅僅維持了不到一天，一些緋聞中的當(dāng)事方就潑了瓢冷水。

不同于吉利此前曖昧不清的“不予置評(píng)”，1月27日，AI財(cái)經(jīng)社從接近恒大內(nèi)部人士處獲悉，恒大并未參與FF此輪融資談判。珠海政府中也有多位人士回復(fù)稱，確與FF方接觸，但尚未敲定融資事項(xiàng)。

事實(shí)上，與FF傳出緋聞的地方政府不只珠海，此前浙江德清、廣州和內(nèi)蒙古呼倫貝爾等地也傳出過FF要在當(dāng)?shù)亟◤S的消息。

AI財(cái)經(jīng)社還了解到，F(xiàn)F與曾“抄底”蔚來大獲成功的合肥市政府部門也接觸過，但也僅限于“聊了聊”，并無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

一位汽車產(chǎn)業(yè)分析人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，就當(dāng)前各方反應(yīng)和FF以往融資前的動(dòng)作來看，“應(yīng)該都在談，但都沒有敲定”，當(dāng)前階段，F(xiàn)F方面應(yīng)該在故意釋放消息，以表明自己受到歡迎，并借此抬高身價(jià)。

不過，對(duì)于當(dāng)初因?yàn)樵燔嚻飘a(chǎn)、現(xiàn)在想借造車翻身的賈躍亭來說，與PSAC達(dá)成協(xié)議代表著他的回國(guó)之路正式邁出了第一步。但在靴子落地前，變數(shù)永遠(yuǎn)存在，當(dāng)前唯一可以預(yù)見的是，這也將是他最后下注的機(jī)會(huì)，如若不成，則可能會(huì)徹底“窒息”。

各取所需

商場(chǎng)上從不缺少利益置換的游戲，除了已經(jīng)明確否認(rèn)參與FF融資談判的恒大之外，無論是對(duì)于珠海還是吉利來說，作出投資FF或與其合作的決定，也都有著基于自身的考慮。

圖/視覺中國(guó)

早在2016年，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車的支持政策陸續(xù)出臺(tái)，地處珠三角地區(qū)的珠海就在“十三五”規(guī)劃中建議把新能源汽車裝備列入重點(diǎn)聚焦的六大發(fā)展領(lǐng)域，同年還引入了中興汽車，計(jì)劃打造年產(chǎn)5000輛、占地1200畝的智能汽車制造基地項(xiàng)目。與此同時(shí)，珠海還擁有銀隆新能源等本地車企，相比合肥等老牌燃油車制造基地，似乎占盡了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

但是，在隨后的幾年中，珠海當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)卻一直萎靡不振，雖然野心勃勃的董明珠一心造車，但并未取得實(shí)質(zhì)性成果，曾斥巨資打造的銀隆新能源也在管理層的紛爭(zhēng)中落得一地雞毛，更關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，珠海當(dāng)?shù)刂两裆袩o知名新能源乘用車企業(yè)，相比風(fēng)風(fēng)火火的廣州與合肥等地，不免有些黯然失色，甚至比不上已經(jīng)投產(chǎn)小鵬P7的肇慶。

所以，對(duì)于珠海來說，引進(jìn)FF能令當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)進(jìn)一步完善，雖然不無“賭博”成分，但安徽合肥曾靠“抄底”蔚來大獲成功，珠海或許并不想錯(cuò)過當(dāng)前新能源汽車正在經(jīng)歷的“紅利期”。

一位知情人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，自從2019年賣掉格力電器部分股權(quán)后，手握重金的珠海地方政府就在到處尋找新的產(chǎn)業(yè)標(biāo)的，在汽車產(chǎn)業(yè)布局中，“跟吉利也談過”。

在上述人士看來，珠海之所以會(huì)選擇FF，除了看好新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景之外，再就是希望能夠復(fù)制合肥大膽押注蔚來的成功模式。此外，此時(shí)投資FF也是一個(gè)“杠桿效應(yīng)最大的選擇”，“臨門一腳的時(shí)候，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)是比較小的”。

就現(xiàn)有信息來看，已在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)布局多年，且已有多輛被稱為“特斯拉殺手”的FF91的預(yù)量產(chǎn)車下線的FF，距離大規(guī)模的量產(chǎn)的確只差“臨門一腳”。如果日后FF真的能夠覓得吉利作為國(guó)內(nèi)的代工方，不僅可以同時(shí)解決建廠和生產(chǎn)資質(zhì)問題，更得到了中國(guó)首屈一指的自主車企的支持。

當(dāng)然，選擇與FF談判，吉利并非沒有自己的想法。在汽車分析師張翔看來，吉利與FF達(dá)成合作的可能性比較大。“要找吉利代工，F(xiàn)F肯定要出資用于工廠和生產(chǎn)線的建設(shè)和調(diào)試，吉利并不需要投入太多資金，”他對(duì)AI財(cái)經(jīng)社分析稱，“與FF合作也可以解決吉利當(dāng)前面臨的產(chǎn)能過剩的問題，提高自身閑置產(chǎn)能的利用率。”

另有汽車產(chǎn)業(yè)分析人士認(rèn)為，通過與FF的合作，吉利也可能會(huì)取得一部分FF的技術(shù)和專利，從而反哺自身長(zhǎng)期難以破圈的新能源車型。事實(shí)上，不僅僅是FF，吉利最近還已確定與百度聯(lián)合造車，所扮演的也是“代工廠”的角色。

通過吉利最近的一系列舉動(dòng)可以看出，在旗下眾多新能源汽車品牌并沒有在市場(chǎng)激起多大水花的情況下，吉利不僅需要尋得“良伴”盤活產(chǎn)能，也需要對(duì)方的技術(shù)為自身車型賦能，更加重要的是，面臨從汽車制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的吉利，當(dāng)前的一個(gè)重要目標(biāo)就是盡可能推廣曾斥百億巨資打造的純電動(dòng)平臺(tái)——SEA浩瀚架構(gòu)。

值得注意的是，無論是在與百度敲定的合作，還是與FF尚處傳言的合作中，吉利都要求對(duì)方使用自己開發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)。如此一來，不僅吉利的閑置產(chǎn)能得以盤活，其自身基因更是可以大規(guī)模復(fù)制。張翔認(rèn)為，吉利還可以通過與百度和FF等公司合作來增加自身營(yíng)收，并提高自身市場(chǎng)份額和品牌知名度，“達(dá)到事半功倍的效果”。

退一步講，即使吉利與FF之間的代工合作最后胎死腹中，在當(dāng)前新能源汽車在資本市場(chǎng)火爆異常的背景下，僅從財(cái)務(wù)投資的角度來說，吉利亦可憑借FF上市前的錨定訂單獲得豐厚的收益。

賈躍亭的“心機(jī)”

表面上看，“只差臨門一腳”的FF似乎為其合作方打開了一扇通向成功的大門，但精明如賈會(huì)計(jì)，又怎會(huì)沒有自己的心機(jī)呢？事實(shí)上，F(xiàn)F此時(shí)“回國(guó)”，正是最好的、同時(shí)也是最后的選擇。

賈躍亭昔日龐大的樂視帝國(guó)始崩于“樂視汽車”，自他遠(yuǎn)走美國(guó)、“生態(tài)化反”的顛覆性夢(mèng)想在巨額債務(wù)前徹底淪為空談后，另一個(gè)汽車項(xiàng)目FF卻成了他牌桌上僅剩的籌碼。不過，無論在哪里，造車都是一項(xiàng)重投入燒錢的事業(yè)，但由于賈躍亭的個(gè)人債務(wù)和信譽(yù)破產(chǎn)，F(xiàn)F的融資之路十分不暢。

圖/視覺中國(guó)

在過去幾年中，除了曾拿到過恒大部分投資以及由美國(guó)商業(yè)銀行Birch Lake 領(lǐng)投的2.25億美元債權(quán)及信托融資之外，F(xiàn)F與代理網(wǎng)游魔獸世界起家的美股上市公司第九城市的合作不了了之，傳聞中的美國(guó)及中東等地主權(quán)基金、電動(dòng)汽車區(qū)塊鏈公司EVAIO和美國(guó)投資銀行Stifel等戰(zhàn)略投資方更是到現(xiàn)在都沒有見過影子。

為了掃清FF融資的最大障礙，2019年10月14日，賈躍亭在美國(guó)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，宣稱將把全部資產(chǎn)包括所持有的FF股權(quán)通過債權(quán)人信托的方式轉(zhuǎn)讓給債權(quán)人，該信托由債權(quán)人委員會(huì)和信托受托人控制和管理。該方案完成后，賈躍亭將不再持有任何FF股權(quán)。

2020年5月份，美國(guó)加州破產(chǎn)法院正式通過并批準(zhǔn)了該方案，2020年6月26日，該方案正式生效。賈躍亭曾對(duì)此解釋稱，“為了保護(hù)所有債權(quán)人的利益徹底還債，并加快FF股權(quán)融資進(jìn)程”，才“主動(dòng)選擇申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組”。

可事實(shí)上，多年來“討債無門”的債權(quán)人們除了接受外，別無更好選擇，只能與FF的成敗緊緊綁定在一起。而“財(cái)技”驚人的賈會(huì)計(jì)，則又一次讓債權(quán)人押上所有陪他“為夢(mèng)想窒息”到最后一刻。

賈躍亭與FF的關(guān)系在股權(quán)層面剝離后，便移除了后者融資之路上的最大障礙。2020年10月，F(xiàn)F宣布獲得來自美國(guó)兩大金融機(jī)構(gòu)Birch Lake和ATW Partner共計(jì)4500萬美元的債券融資貸款，并稱該筆融資的完成，意味著FF在正式IPO之前獲得了足夠的運(yùn)營(yíng)資金，基本渡過了短期現(xiàn)金流危機(jī)。

2021年1月，便有消息傳出FF正考慮通過并購PSAC的方式登陸納斯達(dá)克“借殼上市”，且FF正通過路演方式力圖完成超4億美元的PIPE融資的目標(biāo)。

The Verge也曾撰文稱，結(jié)合當(dāng)前資本市場(chǎng)對(duì)新造車的巨大熱情，F(xiàn)F將很容易通過上市實(shí)現(xiàn)飛躍。這條路也似乎是賈躍亭面前最好的選擇，關(guān)鍵是此前也曾有過成功的先例。

2020年11月，電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Canoo便通過與特殊目的收購公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV（HCAC）合并的方式在納斯達(dá)克完成上市，并獲得了超過20億美元的估值。巧合的是，Canoo的創(chuàng)始人曾在FF擔(dān)任高管，后來因理念分歧與賈躍亭反目。

目前來看，賈躍亭似乎又在操盤一場(chǎng)資本游戲：FF要實(shí)現(xiàn)上述對(duì)國(guó)內(nèi)資方建廠等許諾，更重要的是要想打開二級(jí)市場(chǎng)募資通道，并在新造車的初期資本紅利散盡之前抓緊上車，就要成功收購“Property Solutions Acquisition Corp.”，以完成借殼上市，而要完成收購，就需要籌集到足夠的資金……

這場(chǎng)游戲破局的關(guān)鍵恰恰在于中國(guó)的投資者。據(jù)騰訊潛望報(bào)道，在國(guó)外私募融資不暢的情況下，F(xiàn)F開始將目標(biāo)鎖定國(guó)內(nèi)資金。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴也對(duì)AI財(cái)經(jīng)社分析稱，正是因?yàn)樵诿绹?guó)難以推進(jìn)融資，F(xiàn)F才會(huì)想到回國(guó)。

如今，F(xiàn)F在聲明中提到的“中國(guó)排名前三的民營(yíng)汽車主機(jī)廠和中國(guó)一線城市”，似乎也變相坐實(shí)了其近期與吉利和珠海傳出的“緋聞”。

事實(shí)上，同珠海地方和吉利等合作方深度綁定，不僅FF當(dāng)前面臨的資金困境得以紓解，更重要的是可以獲得前者強(qiáng)有力的背書，自賈躍亭個(gè)人信用破產(chǎn)之后，對(duì)于由他一手創(chuàng)辦的FF來說，無論是對(duì)其上市還是日后開拓市場(chǎng)都具有著深刻意義。

最后一次“窒息”

事實(shí)上，F(xiàn)F與珠海的合作并非空穴來風(fēng)，此前亦有信號(hào)釋放。2020年12月14日，F(xiàn)F在國(guó)內(nèi)成立法法汽車（珠海）有限公司（簡(jiǎn)稱“法法珠海”），注冊(cè)資本為25000萬美元，法定代表人為賈晨濤，經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車整車銷售和汽車租賃等。

盡管賈躍亭已不再持有FF的股權(quán)，但曹鶴告訴AI財(cái)經(jīng)社，由雙方的種種動(dòng)作來看，他仍是這家公司的實(shí)際控制人。此外，法法珠海亦與賈躍亭之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，其法定代表人賈晨濤同時(shí)還在樂視生態(tài)汽車（浙江）有限公司擔(dān)任監(jiān)事。另有公開信息顯示，該公司的全資控股股東FF Hong Kong Holding Limited的董事Wang Jiawei還是賈躍亭的外甥。

圖/視覺中國(guó)

賈躍亭當(dāng)年正是依靠自己的親戚和山西同鄉(xiāng)作為代理人搭建起了龐大的樂視帝國(guó)。當(dāng)前，樂視一再宣稱賈躍亭仍為公司實(shí)際控制人，并表示他在美國(guó)申請(qǐng)的個(gè)人破產(chǎn)重組方案不適用于國(guó)內(nèi)樂視債權(quán)人。所以，F(xiàn)F在中國(guó)的生產(chǎn)基地最終能否落地勢(shì)必還會(huì)面臨著大量法律和債務(wù)問題。而這，或許也正是珠海當(dāng)前口風(fēng)比較謹(jǐn)慎的原因。

由于賈躍亭在國(guó)內(nèi)的個(gè)人信用已經(jīng)完全破產(chǎn)，F(xiàn)F在國(guó)內(nèi)并沒有收獲多少正面關(guān)注。但事實(shí)上，就一家新能源車企所必備的研發(fā)實(shí)力來說，F(xiàn)F的確有著一定的積累。

1月21日，F(xiàn)F宣布獲得了美國(guó)媒體The Tech Tribune評(píng)選出的“2020加州十佳科技創(chuàng)業(yè)企業(yè)”，這也是FF從2018年以來連續(xù)三次上榜，這條消息也獲得了賈躍亭的親自轉(zhuǎn)發(fā)，并微博置頂。不過，上述媒體在美國(guó)名不見經(jīng)傳，且常常舉辦名目各異的評(píng)選，所以2018年FF初次上榜時(shí)，便遭遇了“花錢買榜”的質(zhì)疑。

另有來自分析公司Randolph Square IP（RSIP）的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F在全球范圍內(nèi)正在申請(qǐng)或已獲授權(quán)的實(shí)用和外觀設(shè)計(jì)專利約有880項(xiàng)，其中已獲授權(quán)專利530項(xiàng)，在同年限的初創(chuàng)科技公司中排名第一。此外，RSIP稱，F(xiàn)F的多元化專利組合在同類技術(shù)上比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的許多領(lǐng)先OEM廠商更加強(qiáng)大。RSIP還指出，F(xiàn)F不斷擴(kuò)大的電動(dòng)汽車專利組合在關(guān)鍵技術(shù)上與特斯拉不相上下。

AI財(cái)經(jīng)社從多位接觸過FF91實(shí)車的人士獲悉，賈躍亭對(duì)產(chǎn)品的審美和嗅覺極為敏銳，F(xiàn)F91若能量產(chǎn)，其實(shí)力并不差。

但是，即使具備一定技術(shù)實(shí)力的FF回國(guó)真能如愿，但從產(chǎn)品的角度上來說，前途卻依舊坎坷。由于FF91聚焦的是豪華車市場(chǎng)，此前也有消息稱，該款車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)將高達(dá)200萬元。對(duì)于FF來說，高企的成本對(duì)其量產(chǎn)所需的資金也會(huì)是十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)，此前家電制造業(yè)巨頭戴森便因成本問題而不得不暫時(shí)放棄造車，F(xiàn)F要在資本市場(chǎng)融到多少錢才能獲得比戴森更大的底氣？

更加嚴(yán)峻的是，F(xiàn)F91高昂的售價(jià)也會(huì)將其目標(biāo)受眾局限于超高端市場(chǎng)或其一直宣揚(yáng)的高端商務(wù)出行，但在上述細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)，早已存在擁有百年歷史的保時(shí)捷和法拉利等跑車品牌占領(lǐng)了用戶心智。與此同時(shí)，在高端商務(wù)出行領(lǐng)域，亦有BBA旗下的高檔車型可供選擇，對(duì)于一個(gè)自帶“污點(diǎn)”的全新品牌來說，F(xiàn)F想要爭(zhēng)搶有錢人的青睞并不容易。

不過，在一些分析人士看來，豪華標(biāo)簽正是FF的優(yōu)勢(shì)，張翔認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)車輛的品牌定位以及豪華程度還是很在意的，所以“FF在中國(guó)有著一定的市場(chǎng)前景”。至于品牌形象，在他看來，作為一家將研發(fā)總部設(shè)置在美國(guó)，且當(dāng)前車型全部在美國(guó)研發(fā)和推廣的車企，再結(jié)合其創(chuàng)始人賈躍亭的個(gè)人經(jīng)歷，本身就比較有傳奇色彩。如果賈躍亭真的能夠借此翻身，未來由黑轉(zhuǎn)紅也不是不可能。

FF釋放的信息似乎也印證了張翔的觀點(diǎn)。FF在聲明中指出，首款車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單，F(xiàn)F 81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71預(yù)計(jì)將于2024底量產(chǎn)上市，在未來五年內(nèi)，F(xiàn)F預(yù)計(jì)銷量將超過40萬輛。

此外，也有消息指出，如果FF成功回國(guó)建廠，其在國(guó)內(nèi)的第一款量產(chǎn)車型將可能會(huì)基于吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造，是FF91的簡(jiǎn)化版，售價(jià)也會(huì)更加便宜。結(jié)合當(dāng)前唯一一款完全基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造的純電車型領(lǐng)克Zero Concept30萬元左右的預(yù)估價(jià)， 第一款國(guó)產(chǎn)FF量產(chǎn)車的對(duì)手很可能是蔚來ES6和EC6以及特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y。

曹鶴告訴AI財(cái)經(jīng)社，如果FF在國(guó)內(nèi)的售價(jià)維持在與蔚來持平或較低的區(qū)間內(nèi)，從銷量角度來說“還是有一定空間的”，不過在他看來，從更長(zhǎng)的時(shí)間維度來說，隨著國(guó)內(nèi)新造車企業(yè)格局漸定，更加重要的是傳統(tǒng)燃油車企愈發(fā)重視新能源汽車的研發(fā)，未來將會(huì)逐漸擠占新造車企業(yè)的生存空間，F(xiàn)F“長(zhǎng)期活下去的希望不大”。

那些曾被賈躍亭“騙”上車的人

世上從不缺少聰明人，F(xiàn)F的出現(xiàn)恰好切中了以珠海和吉利為代表的地方或企業(yè)的痛點(diǎn)，但是好處和風(fēng)險(xiǎn)永遠(yuǎn)都孟不離焦，畢竟曾經(jīng)上過賈老板車的人大都吃過虧，一則則血淋淋的故事宛在昨日。

圖/視覺中國(guó)

賈躍亭造車的想法始于2014年，但最初與他在“車”上產(chǎn)生交集的是易到創(chuàng)始人周航。2015年10月，樂視向易到注資7億美元，獲得了66.67%的股權(quán)成為控股股東。在隨后的幾年中，樂視主導(dǎo)易到開展了數(shù)輪大規(guī)模充值返現(xiàn)活動(dòng)，但目的并非為了易到的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，而是需要大量資金購買樂視無人問津的電視和手機(jī)等硬件產(chǎn)品。

捅出數(shù)十億的資金窟窿后，易到成了樂視的棄子，并迅速被推到了韜蘊(yùn)資本溫曉東手中。后者曾回憶說，樂視欠韜蘊(yùn)資本錢，無力償還，便約定先將易到過戶給對(duì)方，然后通過出售樂視網(wǎng)股票籌集資金還款。但真正接手易到后，溫曉東卻發(fā)現(xiàn)上當(dāng)了，不僅易到的真實(shí)債務(wù)與當(dāng)初賈躍亭所說差之千里，2017年7月，賈躍亭遠(yuǎn)走美國(guó)，他所持股票等資產(chǎn)被凍結(jié)，”出售一事胎死腹中”。

2018年7月，易到爆發(fā)司機(jī)提現(xiàn)難的問題。易到稱危機(jī)是由于樂視隱瞞債務(wù)、并通過單方面訴訟凍結(jié)公司賬戶所致。此后，韜蘊(yùn)資本又多次發(fā)布公告控訴賈躍亭及樂視，并追索債務(wù)。

在遠(yuǎn)走美國(guó)之前，賈躍亭曾分享了一首LeEco版的《海闊天空》：“最懂我的人，謝謝一路默默陪我，讓我擁有好故事可以說”。

繼周航和溫曉東之后， 融創(chuàng)中國(guó)的孫宏斌成了賈躍亭的聽眾。

孫宏斌自稱第一次跟賈躍亭談了六七個(gè)小時(shí)，談完之后，就有投資沖動(dòng)了。隨后，融創(chuàng)中國(guó)斥資150億入股樂視，而這筆天價(jià)買賣，雙方只用了36天就敲定了。當(dāng)年在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，孫宏斌曾看著賈躍亭深情地說：“有些人認(rèn)識(shí)很多年你還是覺得陌生，有一些人一見面經(jīng)過短時(shí)間的交往就覺得很親，像兄弟。”

孫宏斌的真情終究錯(cuò)付了，最后正是兄弟坑了他。賈躍亭去美國(guó)后，孫宏斌接任樂視董事長(zhǎng)， 但過了不到半年，他就放棄了這一職位，并閃著淚光承認(rèn)，“樂視是一個(gè)失敗的投資，這不是壯士斷臂，而是斷頭了。”

對(duì)于賈躍亭留下的爛攤子，孫宏斌自稱對(duì)樂視關(guān)聯(lián)交易知情，但錯(cuò)判了關(guān)聯(lián)方欠上市公司的債務(wù)無法得到有效償還。他說：“我能怎么辦呢，我再借他100個(gè)億，我傻X啊？”而對(duì)于賈躍亭念念不忘的造車夢(mèng)，孫宏斌則明確表示，“賈躍亭造車讓我投是不可能的。”

孫宏斌不再相信賈躍亭的故事，但另一個(gè)地產(chǎn)大佬許家印卻偏偏信了。

2018年6月，備受資金困擾的FF等來了恒大的支持，彼時(shí)，恒大宣布以67.467億港元收購香港時(shí)穎公司，獲得45% Smart King公司股份。此前，時(shí)穎投資20億美元持有Smart King 45%股份，F(xiàn)F原股東（賈躍亭）以FF作價(jià)入股占Smart King 33%股份。

不過，蜜月期僅僅持續(xù)了不到四個(gè)月，雙方便陷入了控制權(quán)之爭(zhēng)，甚至一度到了對(duì)簿公堂的地步。2018年12月31日，雙方達(dá)成和解協(xié)議，恒大持有FF 32%的優(yōu)先股，并100%持有恒大FF香港。同時(shí)，賈躍亭可以在5年內(nèi)回購恒大所持FF股份。

非和平分手后，一邊是恒大在全球范圍內(nèi)大肆撒錢買買買，并在廣州南沙建設(shè)了工廠，同時(shí)發(fā)布12款車型設(shè)計(jì)圖，另一邊卻是FF融資困難，并為了資金而屢屢出售資產(chǎn)。有意思的是，雙方的大新聞也趕到了一起，恒大汽車在港股增發(fā)后股價(jià)迎來暴漲，以及FF可能回國(guó)建廠。

據(jù)騰訊潛望報(bào)道，與恒大鬧掰后，賈躍亭心生悔意，曾多次主動(dòng)向恒大示好，將CEO職位讓給畢福康便是示好的體現(xiàn)之一。但通過恒大方的回應(yīng)來看，許老板或許并沒有忘懷。

曾被賈躍亭“騙”上車的不只是各位大佬，還有中美兩國(guó)的多地政府。

早在2015年12月，F(xiàn)F就曾宣布投資10億美元，在位于內(nèi)華達(dá)州的北拉斯維加斯建設(shè)占地300萬平方英尺的制造工廠。為此，內(nèi)華達(dá)州政府還特地批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對(duì)FF的、總額為3.35億美元的獎(jiǎng)勵(lì)方案。

但彼時(shí)內(nèi)華達(dá)州財(cái)政局局長(zhǎng)施瓦茨卻嚴(yán)重懷疑FF的融資能力，并自2016年1月起對(duì)外公開發(fā)布了五份聲明，表達(dá)了他的擔(dān)憂，甚至稱FF為“龐氏騙局”。不久之后，由于資金問題，F(xiàn)F工廠建設(shè)就陷于停工狀態(tài)。

2016年8月，樂視也曾計(jì)劃投資200億元，在浙江德清莫干山國(guó)家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)“LeSEE生態(tài)汽車”超級(jí)工廠和汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。為了這個(gè)項(xiàng)目，樂視分別于2016年與2017年，共斥資4.2億元在浙江德清拿了兩次土地。但在四年之后，上述土地卻因?yàn)殚L(zhǎng)期閑置被當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商收回。

那些年曾被“賈布斯”忽悠上車的案例，無不在闡述著“投資有風(fēng)險(xiǎn)”的深刻道理。今天，賈躍亭又在面前的牌桌上擲下了手中僅剩的籌碼，成功與否，這都將是他最后一次機(jī)會(huì)了。FF的故事，賈躍亭已經(jīng)講了四年，該有個(gè)結(jié)果了。

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