比亞迪價格“四連降”，壓力給到了誰

比亞迪再次揮動了“價格屠刀”。

“宋PLUS DMi榮耀版起售價12.98萬元，上午來詢問店內(nèi)是否有現(xiàn)車的消費者也比較多。”2月29日，一位比亞迪4S店銷售人員對貝殼財經(jīng)記者說道，“昨天半夜才收到消息，非常驚訝。”

在這家店內(nèi)，標有“電比油低”的宣傳語的海報被放在店內(nèi)最明顯的位置，上午10點左右就有消費者到店咨詢。“榮耀版本身就是一種價格優(yōu)惠。”上述銷售人員稱。

當日上午，比亞迪推出宋PLUS榮耀版車型，新增的71公里豪華型售價較冠軍版起售價下調(diào)3萬元。

這是近半個月時間內(nèi)，比亞迪推出的第6款榮耀版車型，也是繼2月19日首次喊出“電比油低”拉開“與燃油車的大決戰(zhàn)”后，加速油轉(zhuǎn)電的又一動作。降價后，比亞迪多款熱門車型已與燃油車市場上的主流車型處于同一價格區(qū)間。

比亞迪四連降

面對比亞迪通過推新打響的降價“第一槍”，已有多家車企跟進加入這場激烈的“價格戰(zhàn)”。相比此前車企推出不同程度的優(yōu)惠促銷降價和去年特斯拉降價引發(fā)的降價潮，車企此輪降價則更為直接——新能源新車上市或直接降價、直指燃油車、涉及10萬30萬元市場。由此新能源汽車與燃油車之間的市場對決再次升級。

比亞迪降價引發(fā)連鎖反應(yīng)

比亞迪榮耀版車型的上市持續(xù)攪動開年車市。

“電比油低”，2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，并將兩款車型的起售價定為7.98萬元，相比冠軍版分別降價2萬和2.2萬元。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體表示，“將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)”。

隨后，比亞迪上演降價“四連擊”，不到半個月時間內(nèi)，已經(jīng)在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)陸續(xù)推出了海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版等7款榮耀版車型。

比亞迪的降價舉動引發(fā)了車市新一輪降價潮。上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車等車企快速跟進，下調(diào)車型價格。對標秦PLUS的五菱星光PLUS宣布將150km進階版車型價格從此前的10.58萬元降至9.98萬元，與驅(qū)逐艦05 120km豪華型價格一致。長安啟源宣布將官方指導(dǎo)價為8.99萬元起的長安啟源A05起售價下探至7.89萬元起。哪吒汽車旗下多款主力車型全系降價，最高降幅達2.2萬元。深藍汽車推出SL03、S7榮耀版，降價1萬元。

為應(yīng)對新能源汽車降價攻勢，北京現(xiàn)代、上汽通用別克等合資車企燃油車也開始被迫跟進，針對相關(guān)競品車型進行了降價。

北京現(xiàn)代打出“油比電強”口號進行還擊，將伊蘭特車型起售價下調(diào)2.4萬元至7.58萬元。上汽通用旗下別克品牌則宣布限時對部分車型進行降價和補貼，其中別克君越、威朗Pro和昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度3.5萬6.5萬元。

“市場壓力大，只能跟著降價。”北京一家合資品牌銷售人員告訴貝殼財經(jīng)記者，預(yù)計品牌會進一步調(diào)整部分車型的優(yōu)惠力度。

降價背后是“油電結(jié)構(gòu)性變化”

以降價換銷量，是車企屢試不爽的搶占市場份額的手段之一。

去年末，為沖刺全年銷量目標，比亞迪曾開啟限時降價。依靠第四季度的以價換量，比亞迪在去年10月12月連續(xù)月銷超過30萬輛，踩線完成了300萬輛的年度目標。

盡管目前比亞迪還未對外透露今年銷量目標，但新一年，在整體新能源車市增速放緩的背景下，比亞迪需要繼續(xù)在10萬元以下?lián)屨既加蛙囀袌龇蓊~，在20萬元以上價格段爭取中高端車型的銷量突破，以及海外業(yè)務(wù)的增量支撐銷量增長。

降價策略下，比亞迪已嘗到“甜頭”，其公布的數(shù)據(jù)顯示，秦PLUS榮耀版上市首周訂單超2.3萬輛。

過去，因包含動力電池等零部件，純電動車和插電混動車相較同級別燃油車成本更高，售價也普遍比燃油車高，即便是同一車系，一般也是混動或電動版本比燃油版更貴一些。不過，在比亞迪帶動的這一輪降價中，新能源汽車欲擊破燃油車最后的價格壁壘，蠶食燃油車市場份額。

市場規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保證市場份額的選擇，導(dǎo)致價格競爭進一步加劇。只有掌控成本控制能力和定價主動權(quán)的企業(yè)才能在更加激烈的價格“廝殺”中存活下來。

“從‘電比油貴’到‘油電同價’，再到‘電比油低’，這是一個結(jié)構(gòu)性趨勢。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性變化將和行業(yè)外部的發(fā)展環(huán)境共同支撐新能源汽車市占率快速提升。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，現(xiàn)在國內(nèi)保持或者擴大超大規(guī)模的汽車市場面臨著很大的壓力。但壓力下，擴大新能源汽車銷售的有利因素也在不斷增強，這就決定了油電結(jié)構(gòu)性變化會提速。企業(yè)要盡快適應(yīng)充分競爭和加速進化的常態(tài)，否則只能越來越被動。

國內(nèi)車市會一直“卷”下去嗎？

事實上，對于2024年車市的發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)曾早有預(yù)測。小鵬汽車CEO何小鵬在開工信中表示，今年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。吉利汽車集團CEO淦家閱也在開工信中提到，2024年又將是一個“最卷”的年，卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了“見真章”的時候。

但比亞迪揮動“價格屠刀”的強勢進攻，仍讓其他車企無法淡定。在業(yè)內(nèi)看來，這一輪的“卷”很有可能將會是“決定車企生死的生存之戰(zhàn)”。

自主車企與合資車企的攻守互換、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的市場份額之爭，以及頭部企業(yè)與尾部企業(yè)的兩極分化，都在印證中國汽車市場格局正逐步發(fā)生改變，汽車行業(yè)的市場競爭更為激烈。

“中國車企數(shù)量在經(jīng)歷了一個短暫的高峰后，過去幾年已經(jīng)逐步開啟優(yōu)勝劣汰。”麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇表示，汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模致勝的產(chǎn)業(yè)，未來3至5年中國汽車市場將出現(xiàn)更多的兼并重組和深度合作。

“新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們留下停下來、慢下來、喘口氣的機會。”今年2月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上發(fā)言時表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進入“深水區(qū)”，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。

新京報貝殼財經(jīng)記者 張冰

編輯 徐超

校對 楊許麗