我國首款不銹鋼火箭朱雀三號要來了，正在縮短與“星艦”的差距

隨著中國天宮空間站的正常運營，再加上中國每年航天發射次數越來直多，給大眾留下了中國航天已經反超美國的印象。然而，隨著中國航天科技集團發表了《自覺增強憂患意識，加快建設航天強國》的重磅文章，提到了中國航天“大而不強，大而不優”的現狀。

特別強調與馬斯克旗下的太空探索技術公司存在一定差距，展出了中國航天人謙虛謹慎，堅決摒棄盲目自大的態度。

這就帶來一個問題：中國航天與美國的商業公司太空探索技術公司的真正差距是什么呢？其實就是可重復使用火箭技術的差距。這種差距源自馬斯克當年對低成本運營火箭的創新，幾乎顛覆了全球商業發射市場。當然，這并不是說中國火箭在很有方面都落后于美國。

如果我們把未來火箭的趨勢概括為高性能、低成本、遠距離、快響應、智能化等方面，我們真正的差距就是低成本。中國在固體運載火箭，也就是快速響應火箭領域有巨大的優勢。

可偏偏國際火箭商業運營市場最為敏感的就是成本，而中國航天科技集團在這方面當然是相對落后的。

馬斯克旗下的太空探索技術公司，現在真正占居統治地位的就是獵鷹系列可重復使用運載火箭，目前幾乎壟斷了西方國家的商業航天發射市場。獵鷹9的一級火箭可以重復使用，直接降低了發射成本的70%。使用的是液氧煤油為動力，直接將商業航天發射的價值打到“白菜價”。目前中國民營航天企業每公斤發射成本超過1.5萬美元，是SpaceX獵鷹九號發射成本的5倍。

而我們看到的兩次試驗失敗的星艦，是太空探索技術公司下一代重型運載火箭，不但運力世界第一，還采用了更為先進的液氧甲烷發動機?？梢哉f，太空探索技術公司在可生重復使用火箭上是步步領先，中國航天科技集團重點強調中美差距當然是客觀的。

現在的問題是：中國有沒有可能追趕太空探索技術公司的可重復使用火箭技術呢？當然，現在中國國家隊和民營企業都在努力。2022年，西安航天動力研究所自主研制的某型液氧煤油發動機首次實現重復飛行試驗驗證。

當年12月，航天科技集團六院自主研制的130噸級重復使用液氧煤油主發動機首臺兩次起動試車取得圓滿成功。2023年2月， 航天科技集團公司第六研究院自主研制的80噸級可重復使用液氧甲烷發動機進行了首次額定工況200秒長程試車。

其實，中國在可低成本商業運營火箭領域還有一支追趕美國的主力，也就是民營公司。今天，我們就特別關注一下剛剛商業發射成功的“朱雀”2號液氧甲烷運載火箭。

為什么說“朱雀2”的商業運營具有非常重要的戰略意義呢？因為這款由中國民營公司研發成功的運載火箭采用的是液氧甲烷發動機，創造了一項世界第一。而且可重復使用的朱雀”3號也將在2025年投入使用。

11月2日，液氧甲烷可重復使用驗證火箭雙曲線二號在酒泉衛星發射中心完成了國內首次液體火箭全尺寸一子級垂直起降與重復使用飛行試驗。

目前火箭發動機使用的燃料包括：四氧化二氮、液氧甲烷發動機、液氧煤油、液氧液氫和液氧甲烷。其他幾種都存在一定的缺點，有的有劇毒，有的容易積碳和結焦，有的燃料密度非常低，會大大增加火箭的自重。

只有氧甲烷作為新型燃料能融合所有前面四種發燃料的優點，又能避免其大部分缺 點。特別是作為可重復使用火箭發動機燃料，幾乎沒有積碳問題，大大增加了修復保養的便利，液化天然氣行業帶來的儲存便利和低成本，還享受高于液氧煤油的比沖。

目前為止，全球一共有八款火箭使用液氧甲烷發動機，而只有中國的朱雀二號成功投入商業運營。朱雀二號遙三運載火箭將三顆衛星順利送入預定軌道，任務取得圓滿成功，這是中國民營航天事業的一個重要里程碑。

接下來，我們更應該關注藍箭航天剛剛發布的朱雀三號液氧甲烷運載火箭。該公司稱，朱雀三號火箭起飛重量約660噸，起飛推力約900噸，一次性任務低軌運載能力達21.3噸，航區回收任務達18.3噸。

一子級為9臺天鵲12B（TQ12B）發動機，火箭一子級可重復使用次數可達20次、用來貯存燃料的火箭貯箱結構采用不銹鋼材料制造，將直接推動中國航天進入低成本的新時代。

不過，就算同樣是液氧甲烷運載火箭，SpaceX旗下的“星艦”重型運載火箭系統在技術上處于領先的地位。他們用的是是全流量補燃的液氧甲烷火箭，朱雀二號發動機為燃氣發生器循環，僅從技術先進性上對比，中國民企與星艦尚有10年左右的差距。

總體而言，中國航天在可重復使用運載火箭領域還是落后于馬斯克的公司，但是并不等于我們沒有追趕的可能。如果中國藍箭航天的云雀3能順利推進，到2025年中國在可重復使用火箭領域將大幅度縮小與美國的差距，這還要看“星艦”是否能獲得成功了。

中國航天科技集團公開承認差距，說明我們有信心發起追趕，中國民營火箭公司更有信心，因為我們在液氧甲烷火箭發射成功方面已經領先了。