馬航MH370疑被專家找到？憑空消失7年毫無音訊，它為何如此難找？

馬航MH370疑被專家找到？憑空消失7年毫無音訊，它為何如此難找？

2014年3月8日，搭載著239名乘客和機(jī)組人員的馬來西亞航空公司MH370航班從吉隆坡起飛，目的地是北京。

在飛行過程中，這架飛機(jī)神秘消失。

事故發(fā)生后，多方力量加入搜尋，動用了眾多人力和資源，但都未能找到飛機(jī)。

隨后，關(guān)于這次失蹤事件，各種陰謀論也隨之興起。

直到2018年底，馬來西亞政府宣布解散了MH370航班的調(diào)查團(tuán)隊(duì)。

盡管如此，英國航天工程師理查德·戈弗雷仍未放棄揭開MH370的秘密。

2021年，戈弗雷公布了他的研究成果，揭示了MH370難以被發(fā)現(xiàn)的原因。

那么，這個(gè)謎團(tuán)究竟是如何被解開的呢？

一、MH370秘密被解開？

2021年，來自英國的資深航空工程專家理查德·戈弗雷，帶著滿滿的信心宣布，他已確定了馬來西亞航空MH370航班的最終墜毀地點(diǎn)。

戈弗雷堅(jiān)信，這次的發(fā)現(xiàn)毫無疑問，他甚至詳細(xì)公布了墜機(jī)的具體位置——澳大利亞珀斯西側(cè)約1993公里的印度洋海域，準(zhǔn)確坐標(biāo)為南緯33.177°，東經(jīng)95.300°，位于海底大約4000米的深處。

戈弗雷還強(qiáng)調(diào)，這一次的定位是基于一種新穎的地圖軟件，該軟件能夠精準(zhǔn)確定這架波音飛機(jī)的下落。

此次成功的背后，依靠的是從衛(wèi)星接收到的大量數(shù)據(jù)，加上海洋學(xué)的漂移分析，波音公司提供的性能數(shù)據(jù)，以及一種創(chuàng)新的搜索技術(shù)。

這種技術(shù)名為GDTAAA，能夠?qū)崟r(shí)跟蹤和監(jiān)測全球范圍內(nèi)的飛機(jī)動態(tài)。

更為引人注目的是，這項(xiàng)技術(shù)還整合了當(dāng)時(shí)的業(yè)余無線電數(shù)據(jù)（WSPR）。這種技術(shù)每秒能接收到數(shù)十個(gè)可追蹤的信號，極大地提高了搜索的精確度，并有效縮減了搜尋范圍。

該專家進(jìn)一步闡述，馬航MH370失蹤之謎之所以一直未解，關(guān)鍵原因在于其墜機(jī)地點(diǎn)并未處于之前搜索的區(qū)域內(nèi)。

經(jīng)過綜合多種數(shù)據(jù)和分析手段的精確推算，他堅(jiān)信已找到確切位置。

然而，即便位置已明確，立即展開搜救并非易事。

據(jù)了解，該地區(qū)地形極其復(fù)雜，群山環(huán)繞，峭壁險(xiǎn)峻，甚至還有火山活動，接近該區(qū)域需謹(jǐn)慎規(guī)劃。

他還指出，在失去聯(lián)系前，MH370航班出現(xiàn)了一系列異常行為，包括多次改變飛行方向和速度。最讓人困惑的是，該航班在最后時(shí)刻竟然關(guān)閉了雷達(dá)系統(tǒng)，這暗示該航班可能在躲避某種追蹤或干擾。

基于這些行為，很快有專家推測，飛機(jī)可能遭遇了大量的電磁干擾，這才導(dǎo)致了一連串異常行徑。

而這些神秘的電磁波，將猜測的發(fā)射源頭指向了美國。

法國獨(dú)立記者弗洛倫斯·德尚曾在進(jìn)行了長達(dá)七年的深入調(diào)查后，提出了關(guān)于馬航MH370失聯(lián)的新觀點(diǎn)：這架客機(jī)可能遭到了美軍的攻擊。

德尚在調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，馬航MH370失事期間，在相近的時(shí)間和海域，正好有兩次大型軍事演習(xí)正在進(jìn)行，而這兩次演習(xí)均有美軍的參與。

根據(jù)這個(gè)結(jié)果，德尚猜測MH370很有可能是無意中闖入了美軍的軍演地區(qū)，然后被美軍的戰(zhàn)機(jī)，導(dǎo)彈或者是一種新的激光制導(dǎo)武器系統(tǒng)給打下來了。

除此之外，德尚還為自己的說法提供了一個(gè)新的假定，即馬來西亞航空公司的飛機(jī)上可能載有被美國軍方視為“非法貨品”的貨物，所以才會被美國軍隊(duì)擊落。

然而，盡管德尚的這些主張聽起來頗具說服力，但到目前為止，仍缺乏足夠的證據(jù)來支持這一說法。

因此，馬航MH370是否真的被美軍擊落，依然是一個(gè)未解之謎。

二、馬航MH370的失聯(lián)記錄

2014年3月8日凌晨，載著227名乘客及12名機(jī)組人員的馬來西亞航空MH370航班，從吉隆坡國際機(jī)場起飛，計(jì)劃于當(dāng)天早晨6點(diǎn)半抵達(dá)中國北京首都機(jī)場。該航班的機(jī)長扎哈里，是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，擁有18000小時(shí)的飛行記錄。執(zhí)飛的是一架配備先進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)的波音777200ER客機(jī)。

3月8日凌晨0點(diǎn)40分，MH370順利完成安全檢查并獲得空中交通管制的批準(zhǔn)，成功起飛。飛機(jī)起飛后，一直與地面空管保持著穩(wěn)定的聯(lián)系。

凌晨1點(diǎn)19分，MH370航班的機(jī)組人員最后一次與吉隆坡空管中心進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)通訊。

空管告知飛機(jī)：“MH370，請聯(lián)系胡志明市空管頻率120.9，晚安。”而飛機(jī)回應(yīng)：“晚安，這里是MH370。”誰曾想，這成了MH370留給世界的最后一段對話。僅一分鐘后，飛機(jī)就從雷達(dá)上消失，與地面通訊中斷。

MH370失聯(lián)后，馬航迅速組建了調(diào)查組，開始追蹤飛機(jī)的下落。

然而，當(dāng)時(shí)的雷達(dá)覆蓋范圍有限，僅能確定飛機(jī)最后出現(xiàn)在吉隆坡和越南胡志明市的空管區(qū)域交界處。

盡管進(jìn)行了廣泛的搜尋，但在附近區(qū)域并未找到MH370的任何蹤跡。

在馬航MH370航班失聯(lián)三天后，馬來西亞軍方的調(diào)查取得了重要進(jìn)展。

他們通過軍用雷達(dá)數(shù)據(jù)，追蹤到MH370在從民用航空雷達(dá)屏幕上消失后的異常航跡。

據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，MH370在與空中交通管制最后通話數(shù)分鐘后，突然偏離預(yù)定航線，執(zhí)行了一次急劇的左轉(zhuǎn)，繞過馬來西亞半島后又向右轉(zhuǎn)彎，最后在安達(dá)曼海附近的雷達(dá)上消失。

更令人困惑的是，MH370在失聯(lián)后，飛行高度出現(xiàn)了極端波動。

飛機(jī)曾迅速攀升至58,000英尺的高度，遠(yuǎn)超正常飛行高度上限，隨后又急劇下降至約4,800英尺。

馬航MH370搭載著來自美國、澳大利亞、中國、馬來西亞、俄羅斯等多國公民，因此引起了全球范圍內(nèi)的關(guān)注。

共有26個(gè)國家投入大量資源參與搜救行動，派出眾多直升機(jī)和軍艦趕往泰國灣MH370信號消失的區(qū)域，但均未有所發(fā)現(xiàn)。

根據(jù)馬來西亞軍方的雷達(dá)數(shù)據(jù)，MH370在繞過蘇門答臘島后，改變航向，朝南印度洋方向飛行。飛機(jī)在空中飛行了約六小時(shí)后，最終徹底從雷達(dá)屏幕上消失。

這一發(fā)現(xiàn)表明，MH370在越南空域“失聯(lián)”后的飛行，極可能是人為操控的結(jié)果，因?yàn)樵谒^的“失聯(lián)”之后，飛機(jī)實(shí)際上還繼續(xù)飛行了長達(dá)六個(gè)小時(shí)。

據(jù)最新分析，馬來西亞航空MH370航班的實(shí)際失聯(lián)時(shí)間被確定為3月8日早上8時(shí)19分，而導(dǎo)致其失聯(lián)的最可能原因是燃油耗盡。

在浩瀚的南印度洋進(jìn)行搜索，其難度可比擬于在大海中尋找一根針，因此救援隊(duì)伍未能找到任何線索。

面對搜索的無果，救援團(tuán)隊(duì)不得不將搜尋范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，并轉(zhuǎn)向長期的搜救行動。

在這個(gè)過程中，人們依然懷揣著希望，期待MH370可能是迫降在某個(gè)偏遠(yuǎn)小島上，等待著救援。

直到2015年1月29日，馬來西亞民航才正式宣布MH370航班失事，推測機(jī)上所有人員均遇難。

澳大利亞交通安全局在2016年11月通過科學(xué)分析和計(jì)算機(jī)模擬，聲明馬航MH370已墜入大海，且在墜海前已處于無人駕駛狀態(tài)。

自那以后，國際社會持續(xù)不懈地尋找MH370的下落。

中國、澳大利亞、印度等國進(jìn)行了多輪搜索和救援行動，但至今未能確定MH370的具體位置。馬航MH370失聯(lián)近十年，真相為什么難以揭曉？

三、難以到來的真相

全球衛(wèi)星系統(tǒng)如此發(fā)達(dá)，卻未能捕捉到馬航MH370的任何蹤跡，這無疑令人困惑。一般來說，如同GPS定位系統(tǒng)那樣精確的技術(shù)，理應(yīng)能夠追蹤到飛機(jī)的位置。

然而，飛機(jī)在不同地區(qū)飛行時(shí)，可能會遇到諸多問題。

首先，MH370事件的復(fù)雜性在于其涉及多國和多個(gè)組織，這使得調(diào)查工作在協(xié)調(diào)各方利益和信息時(shí)受到了影響，進(jìn)而拖慢了調(diào)查進(jìn)度。

其次，盡管全球多國開展了大規(guī)模搜救，但搜索區(qū)域覆蓋了印度洋和南海等廣闊水域。

加之時(shí)間的流逝，許多關(guān)鍵證據(jù)可能已經(jīng)消失，令調(diào)查困難重重。

圍繞MH370失事的真相，外界有各種猜測和推斷，包括機(jī)械故障、恐怖襲擊甚至外星人干擾等。

但這些假設(shè)缺乏確鑿證據(jù)，不能成為揭開真相的關(guān)鍵。

此外，政治、經(jīng)濟(jì)或個(gè)人利益的因素，也可能對真相的公開造成障礙。

例如，有觀點(diǎn)認(rèn)為MH370可能被恐怖分子劫持或被某些政治力量所利用，如此情況存在，則可能涉及到敏感的政治問題，導(dǎo)致某些方面不愿公開真相。

2015年，在馬來西亞的一座小島上發(fā)現(xiàn)的長約兩米的金屬碎片，經(jīng)鑒定確認(rèn)為MH370的殘骸，這一發(fā)現(xiàn)使得遇難者家屬的希望化為泡影，不得不接受親人的離世。

面對這一切，人們更加迫切地想要找出MH370失聯(lián)和最終墜毀的真正原因。

盡管關(guān)于MH370的猜測層出不窮，但大多數(shù)都被一一推翻。

或許，只有找到MH370的黑匣子，才能為遇難者家屬揭曉那段遺留的真相。

結(jié)言

理查德·戈弗雷關(guān)于馬航MH370的獨(dú)立研究結(jié)果，尚未經(jīng)過同行業(yè)學(xué)者的細(xì)致審核。

他的分析是否牢固可靠，目前尚有待商榷。

這項(xiàng)研究可能是揭開MH370謎團(tuán)的曙光，也可能最終被證明是一場空歡喜。

參考：

《馬航MH370被找到了，是遲來七年的音訊還是一場炒作？》

《MH370：失聯(lián)七年的天空之謎，痛苦的等待與未解的疑云》