讓12306背鍋的搶票加速包，究竟什么來頭？

中秋國慶假期的回家、出行高峰，你是不是又搶不到票？

整個9月中下旬，關于搶火車票的話題熱度就一直居高不下，而這其中最為爭議的當屬第三方平臺的搶票加速包。

“終于搶到票了，就是買加速包多花了幾十塊錢。”準備國慶假期回家的小李，自己定鬧鐘蹲點的同時，也花了數十元在第三方搶票平臺購買了加速包搶票。

然而最后結果是自己蹲點沒搶到票，第三方平臺加錢的卻幫搶到了，這也讓他吐槽12306不如第三方平臺給力，正常搶個火車票還要加錢，但搶到票的結果也讓小李不再計較這多出來的幾十元錢。

像小李這樣的情況可以說不在少數，所以輿論場中也有大量質疑12306以及第三方平臺搶票加速包的聲音。

“搶票特權”、“賺黑心錢”、“搶票不透明”之類的大鍋就這么扣在了12306頭上，這也導致12306需要不斷出來發聲，澄清第三方搶票平臺跟自己毫無關系，所謂加錢購買的加速包也并不能獲得任何搶票特權。

其實第三方平臺的搶票加速包并不是個新鮮玩意，甚至從移動互聯網時代剛開始的時候，就已經存在的“古董”級玩法，而12306，其實也一直站在這些搶票軟件和加速包的對立面。

時間回到被稱為移動互聯網元年的2010年，12306網站上線了；2011年，所有的旅客列車實現了互聯網售票；2012年，自動取票機出現，線下代售點開始減少；2013年12306手機App也正式上線。起早貪黑去火車站窗口排隊搶票的方式逐漸成為過去式，線上搶票的大幕由此拉開。

雖然購票形式發生了變化，但每到國慶、春節等長假節點，總會出現需求遠遠大于供給的情況，就如同窗口買票會遇到加價兜售火車票的黃牛一樣，線上搶票一樣會出現類似的黃牛。

線上“黃牛”，也就是所謂的搶票軟件、搶票插件，最開始的口碑并不差，畢竟通過一定的技術手段能提升用戶的搶票成功率和體驗，而且基本主打一個免費使用，甚至還收獲了不少擁躉。

這其中頗具代表性的便是360瀏覽器發布的搶票插件“360搶票王”，這是早在2013年就已上線，免費開放給用戶使用的搶票功能插件。

看看當年360搶票王的功能描述，比如“火車票預約”功能，用戶不需要時刻緊盯屏幕，提前通過360瀏覽器、360手機助手、360手機衛士等平臺，設置好預約購買火車票的時間，系統會提前發出提醒，還可以“一鍵搶票”幫用戶不斷刷新余票并預訂。

彼時的各類搶票軟件、插件等平臺，核心還是從工具屬性引流的流量思維模式，以免費開放的形式吸引用戶流量，再通過用戶規模數據的增長來提升商業故事的含金量，引入更多的資本籌碼，或者以廣告的形式完成流量變現。

比如主打手機、電腦同步搶票模式的360瀏覽器，宣稱能進一步提升用戶搶票成功的概率，其移動App由此創下了新增3000多萬用戶、打敗谷歌擠進瀏覽器排行榜第四的亮眼戰績。

不僅是360，百度、搜狗、UC瀏覽器等都推出了功能相近的免費搶票插件和服務，“免費”似乎是各家商業競爭中達成的一種默契，畢竟在旗鼓相當、互為替代品的情況下，收費便意味著最先出局。

轉折似乎從2013年開始，12306手機App上線后，攜程、同程藝龍、美團、飛豬等平臺旗下的移動端搶票應用，以更完善的生態，更流暢的使用體驗和場景需求邏輯等優勢，很快便搶走了傳統瀏覽器搶票插件的風頭。

隨著搶票平臺的變遷，“免費”的商業邏輯也被徹底摒棄。由于火車票銷售價格透明，票價本身無利可圖，平臺們需要想別的辦法來盈利，搶票加速包也就應運而生了。

其中十分典型的便是攜程收購的智行火車票。根據電商在線相關報道披露的信息，2016年，智行火車票開啟了付費“加速包”和“助力搶票”的玩法。與拼多多靠著“砍一刀”吸引大量新用戶的邏輯類似，智行火車票也通過“助力搶票”等玩法成為了火車票App的榜首。

從如今的實際情況來看，各家平臺也基本開啟了復制粘貼的模式，加價搶票的產品邏輯區別并不大，比如設置不同的搶票速度，從高速到光速對應不同的加速包數量；又比如劃分白銀、黃金、鉑金、黑鉆等不同的等級，對應1~2倍的搶票速度加成。

還有什么全能搶票、專人搶票、雙通道搶票等等，各式各樣的描述詞匯背后其實有著共同的核心邏輯，“加錢才能搶到票，加得越多，搶到票的概率就越大”，主打的就是一個制造焦慮，誘導用戶付費。

更為夸張的地方在于，如果是行之有效的付費服務，那還能用技術變現的商業邏輯來解釋，但問題就在于，這些收費的搶票加速包，可能是個徹頭徹尾的騙局。

過去多年里，由于第三方平臺們對于搶票加速包的技術原理諱莫如深，業界并沒有相關實錘來指出搶票加速包是否有效，但如今12306站了出來，揭開了這些平臺的遮羞布。

據央廣網報道，12306官方客服人員表示，無論使用第三方平臺的加速包，還是12306候補，都要通過12306鐵路后臺。加速包沒有用，如果后臺識別到提速軟件多次侵入網站，可能還會對該訂單造成卡頓。

國鐵集團相關負責人也明確表示，任何用戶沒有優先購票權，在第三方平臺購買的任何價格的加速包，都無法實現優先購票。

對于搶票加速包這一商業模式，有律師也表示存在兩大法律層面的核心問題。

首先可能存在擾亂市場秩序的問題，網絡售票渠道的開通本意是為了營造公平、公正、便利的購票環境，使用搶票服務就意味著插隊，破壞了購票規則，搶票軟件本身也具備一定的破壞性，會傷害整個購票系統的安全及效率，這對其他消費者來說是不公平的。

另一方面，搶票軟件公開宣傳的不同級別加速包、不同VIP加速權益對應的搶票成功率，如果沒有真實數據支撐，無法提供相關證明，也存在涉嫌虛假宣傳的問題。

不難發現，相比于早期免費為用戶提供便利的搶票插件而言，如今的各類第三方搶票平臺、搶票加速包們，早已變了質。

不過聚焦到故事的另一個主角12306來說，第三方搶票軟件也并非沒有“功勞”。

實際上無論12306還是相關主管部門，都并未對這些第三方搶票軟件實施一刀切式的打壓。例如據《中國企業家》雜志報道，2013年春運前夕，工信部曾打電話給相關企業了解情況，但據稱目的也僅是要求他們關注網上流量情況，避免因搶票插件造成網絡擁塞，大方向仍是“共同研究有效的方法，幫助廣大群眾能夠順利購票”。

基于此業界也一直流傳著一種說法，各類搶票插件、軟件也倒逼了12306的發展，無論從流暢性、便利度還是各種與用戶體驗相關的方面，12306的進步有目共睹，這其中也有搶票軟件們的一份助力。

比如12306堪稱“王炸”級功能——車票候補，就被網友們戲稱為官方的“搶票”服務。

不過雖然車票候補功能可以達到與第三方搶票加速包類似的結果，但從技術邏輯上來說二者完全不是同類產品。

有業界人士表示，所謂的搶票加速包，就是搶票平臺使用企業級的寬帶網絡，通過技術手段來代替你去密集訪問12306的官網，這比用戶個人手動去刷票、搶票有著更高的成功概率。

這樣的技術功能對于互聯網大廠來說并不需要多高的開發成本，而且理論上的確可以提升搶票成功率，但現實中為何12306如此篤定地定義為“無用”呢？

回想一下剛剛12306客服提到的一個細節，“如果后臺識別到提速軟件多次侵入網站，可能還會對該訂單造成卡頓。”

對此有業內分析觀點指出，12306的系統可以捕捉到那些頻繁訪問服務器的異常賬號，判定其存在違規行為或是異常侵占12306的正常服務器資源后，會對該賬號做出一定的限制舉措。

當然，這一說法并未得到12306或其他官方機構的驗證，但從實際情況來看，使用第三方平臺的加速包服務不僅不會獲得搶票優先權，甚至還有可能弄巧成拙，降低自身賬號的搶票成功率。

那么用戶想要搶到票應該怎么辦，答案自然就是之前提到的“王炸”功能，車票候補了。

根據12306官方公布的信息，車票候補服務是指用戶在通過12306網站和APP購票時，如遇所需車次、席別無票，可自愿按日期、車次、席別、預付款提交購票需求，售票系統自動排隊候補，當對應的車次、席別有退票時，系統自動兌現車票，并將購票結果通知購票人。

簡單來說，在車票公開發售后沒搶到票的用戶，可以馬上在12306平臺上提交候補登記，一旦有人退票、改簽出現余票的情況，系統會根據登記候補的順序來依次安排車票兌現。

實際上所謂的第三方搶票加速包，并沒有更多的所謂專屬渠道可言，也都還是會回到12306的余票監測、代搶、候補等功能上，跟用戶自行登記候補區別不大。當然，最大的區別便是第三方平臺會收取用戶一定的加速包費用，而12306平臺的候補功能則是完全免費。

在最近半個月的搶票熱議話題中，每每被問及如何搶票時，使用好候補功能往往是12306給出的核心解決方案之一。與第三方搶票平臺制造焦慮、宣傳誘導付費的畫風不同，12306主打的便是“大實話”風格。

比如12306方面對媒體坦言，候補人數多少或概率高低與能否續候補成功沒有直接關系，更多是看其他旅客的退票或改簽情況。即使候補人數少，但沒人退票或改簽，也無法候補成功。候補訂單的成功概率也與旅客提交的時間早晚有關，并不存在任何加錢、加價就能提高概率的情況。

對于候補功能，國鐵集團也曾公開表示，該功能運行穩定，候補兌現成功率達到75%以上。候補功能只是12306不斷發展完善的一個縮影，另外還有網站、App使用的流暢度提升，服務器的穩定與擴容，點餐、連坐、優先靠窗等細節功能的豐富等等。

也正是由于12306自身的不斷完善，早期的搶票插件也逐漸淡出了人們的視線。比如2020年9月，前文提到的早期主流搶票平臺之一的“360搶票王”宣布正式下線，理由是12306官方經過不斷優化，已經可以滿足廣大用戶絕大多數需求，而“360搶票王”無法再給大家提供更多的幫助。

看到這里，那些還在打著搶票加速包名義圈錢斂財，甚至直接就欺詐消費者的所謂搶票平臺，是不是也該有樣學樣，回頭是岸了？