蔚來手機6499元起售，李斌未披露出貨量目標

2023年9月21日，在 NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來推出了首款手機NIO Phone，三款機型售價從6499元至7499元不等。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，蔚來目前手機研發(fā)團隊人數(shù)約為600人，主要都是軟件相關(guān)，代工廠為藍思科技（湘潭）有限公司。

李斌在解釋為何造手機時稱，蔚來手機對于人車交互有更細節(jié)的理解，比如導航路線接力允許用戶在手機上設(shè)置好目的地并選好駕駛路線，上車之后會自動切換為車機端導航，無需再對車進行額外操作即可出發(fā)；再比如導航剪貼板接力可以根據(jù)用戶在手機上復制的地點文字，在車機中控屏自動彈出推送，用戶點擊之后即可進入導航。此外上述均不會上傳云端，在用戶數(shù)據(jù)的隱私安全上有所保障。

值得注意的是，當前已有多家車企或者科技企業(yè)開始布局更加深度的手機、汽車互聯(lián)功能。華為鴻蒙系統(tǒng)已經(jīng)在問界、阿維塔上實現(xiàn)手機和汽車的互聯(lián)；魅族的車機系統(tǒng)已經(jīng)開始在領(lǐng)克08車型上搭載。不過自研手機的車企，目前僅蔚來一家。

李斌并未透露蔚來手機的出貨量目標以及盈虧平衡點，但表示除了向蔚來車主發(fā)售手機外，李斌也希望蔚來手機能夠吸引一部分非蔚來用戶購買。李斌稱，目前旗艦手機的技術(shù)門檻并不高，對于非蔚來車主的用戶，蔚來手機的亮點會是旗艦配置、識別度高、沒有預裝商業(yè)軟件。

本次發(fā)布會上，蔚來首次正式公開了包括芯片、電池等方面的布局和信息。蔚來首款自研芯片并非目前業(yè)界較為關(guān)注的自動駕駛芯片或智能座艙芯片，而是激光雷達的主控芯片，該芯片將在今年10月正式量產(chǎn)。目前蔚來全系在售產(chǎn)品均采用了激光雷達，李斌表示，蔚來的NX6031激光雷達主控芯片并非技術(shù)指標最高的芯片，但應該是現(xiàn)在業(yè)界最好的激光雷達芯片之一，該芯片功耗降低50%，同時可以降低數(shù)百元的成本。

“蔚來研發(fā)芯片也是為了毛利，目前一輛車因此省了好幾百元，實現(xiàn)了用研發(fā)換毛利。”李斌說道，蔚來芯片研發(fā)團隊已有800人，分布在兩個國家六個城市，包括圣何塞，北京，合肥，上海，杭州，深圳。

除了自研芯片外，蔚來還披露了一張自研電池包的照片。圖片顯示，蔚來電池包內(nèi)采用了類似于特斯拉4680電池的大圓柱電芯。此前曾有消息稱，蔚來正籌備與動力電池公司蜂巢能源成立合資公司，雙方共同開發(fā)大圓柱電池，但蔚來并未對這一信息予以置評。

2021年初，蔚來曾宣布將推出150kWh半固態(tài)電池，供應商為蔚來投資的衛(wèi)藍新能源，該半固態(tài)電池包最早計劃于2022年第四季度開始裝車交付。但在今年7月20日的Nio Powerday上市，蔚來汽車總裁秦力洪表示：“150kWh電池包的研發(fā)和驗證比預計時間要長，預計還要再等等。”

此外，蔚來還公布了包括自研電驅(qū)、自研操作系統(tǒng)等方面的信息。過去數(shù)年當中，蔚來一直致力于構(gòu)建供應鏈的垂直整合能力，并建設(shè)了芯片、電芯等多項自研能力，李斌曾表示，想要在大眾市場做到20%以上的毛利，就必須自己做電池、芯片；目前電池占整車成本近40%，蔚來自己造電池，就能多出8%的毛利，再加上自研芯片就能多出10%的毛利。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，蔚來也公布了城市智能駕駛輔助落地的時間節(jié)點。其城市領(lǐng)航輔助將通過“按路開通”的方式進行推廣，意在提供統(tǒng)一且高質(zhì)量的用戶體驗。10月開始，蔚來將推出城區(qū)輔助駕駛路線心愿單，用戶可以根據(jù)自己的需求創(chuàng)建開通路線。但蔚來并未明確相關(guān)系統(tǒng)的無高精圖化進程。

在移動互聯(lián)方面，蔚來推出了一種全景技術(shù)體系，通過軟硬件一體化和端云協(xié)同，實現(xiàn)了多設(shè)備融合，包括其新發(fā)布的手機。此外，智能座艙部分也發(fā)布了一個“應用商店”，預計將有超過40款應用上線，旨在進一步豐富輔助駕駛成熟后，蔚來用戶的座艙娛樂體驗。

盡管處于持續(xù)的虧損當中，但蔚來一直保持較高的研發(fā)投入。財報數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度蔚來研發(fā)費用為33.4億元，連續(xù)三個季度突破30億元。目前蔚來的研發(fā)人員超11000人，專利超7300個，蔚來將繼續(xù)保持30億元左右的季度研發(fā)投入。

這也引發(fā)了外界對蔚來發(fā)展前景的擔憂。今年7月，蔚來宣布完成了來自阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Investments RSC Ltd的7.385億美元戰(zhàn)略股權(quán)投資。9月19日，蔚來發(fā)布公告稱，擬發(fā)行本金總額為10億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，接連融資舉措被外界更多理解為蔚來“缺錢了”。消息發(fā)布當日，蔚來美股股價重挫，盤中報9.130美元/股，下跌11.45%，此后股價最高下挫17%。

由于研發(fā)上“廣撒網(wǎng)”，蔚來“燒錢”的速度遠比理想汽車、小鵬汽車等同期上市的新勢力車企更快。財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來二季度凈虧損60.56億元，同比擴大119.6%，環(huán)比擴大27.8%；上半年凈虧損109.26億元，同比擴大139.07%。截至2023年6月30日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為137.23億元，較2022年12月30日的198.87億元減少61.64億元。

此外，蔚來一年內(nèi)到期的重大現(xiàn)金需求（主要包括資本承諾、經(jīng)營及融資租賃承擔、短期及長期銀行借款、可轉(zhuǎn)換債券以及資產(chǎn)支持證券及債券）有197.08億元。蔚來在本次公告中稱，公司計劃將部分債券發(fā)行所得款項凈額用于回購部分現(xiàn)有債務(wù)證券，余下所得款項凈額主要用于進一步加強資產(chǎn)負債表狀況以及一般公司用途。

不過李斌稱，目前的研發(fā)規(guī)模仍處在蔚來可承受的范圍內(nèi)，高強度的研發(fā)投入是蔚來參與下一階段智能電動汽車激烈競爭的基本保障；同時從更長期的角度來看，高研發(fā)投入能夠換取長期的毛利提升。