帶輪子的“Mate 60”？ 問界新M7豪擲5個(gè)億再造爆款

眼瞅著，AITO問界在2023年提速了。

問界新M7在M5智駕版發(fā)布5個(gè)月后，正式與我們見面了，發(fā)布的同時(shí)便開始交付，這在問界以往是不多見的。顯然，在2023年這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，沒有任何一個(gè)品牌能夠悠然自得，不論是老牌合資、自主品牌還是新勢(shì)力，大家都在各個(gè)領(lǐng)域角力廝殺，火藥味十足。而問界提速，也是在這樣一個(gè)大背景下，必須要做的。

毫無疑問，問界新M7最大亮點(diǎn)便是搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，而華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在成都車展上那句“整體升級(jí)投入超過5個(gè)億”，更是讓人印象深刻。

從科技媒體的視角來看，HUAWEI ADS 2.0的加入以及主動(dòng)被動(dòng)安全性的全面提升，是問界新M7在智能汽車這個(gè)屬性上最為突出的兩部分，更是它面對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的亮點(diǎn)。

年底全國無圖智駕，領(lǐng)跑全行業(yè)

作為華為全棧自研的高階智能駕駛系統(tǒng)，HUAWEI ADS 2.0在今年4月16日2023華為智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上正式亮相，問界M5智駕版則是首款搭載該系統(tǒng)的車型，在后續(xù)的一系列試駕活動(dòng)中都展現(xiàn)出了相當(dāng)強(qiáng)悍的實(shí)力。這一點(diǎn)，在我們此前發(fā)布的《問界M5智駕版長測(cè)》視頻中已經(jīng)展露無遺。

““可惜”的是，這次華為不僅沒吹牛，說得還多多少少有點(diǎn)含蓄。在當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)上，余承東曾表示HUAWEI ADS 2.0將會(huì)在今年的Q3、Q4分別在國內(nèi)15座、45座城市實(shí)現(xiàn)無圖商用高階智能駕駛。但目前的結(jié)果大家都知道了，搭載HUAWEI ADS 2.0的車型在年底將不再區(qū)分城市，直接全國開通無圖高階智能駕駛。

問界新M7將會(huì)率先更新，這無疑讓這款車型的產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步的提升，需要特別指出的是，這次所指的無圖高階智能駕駛并不是所謂的“通勤模式”，而是實(shí)打?qū)嵉耐暾菂^(qū)NCA方案，從這點(diǎn)不難看出華為對(duì)于這套高階智能駕駛系統(tǒng)的信心之強(qiáng)，更是讓HUAWEI ADS 2.0成為了行業(yè)之中當(dāng)之無愧的引領(lǐng)者。

之所以能給予HUAWEI ADS 2.0如此之高的評(píng)價(jià)，并不是我在這自說自話，要知道進(jìn)入2023年之后，不依賴高精地圖的城市領(lǐng)航駕駛已經(jīng)成為了多家車企的共識(shí)。目前已經(jīng)明確提出無圖智能駕駛的主機(jī)廠就包括問界、小鵬、理想和智己，問界的進(jìn)度就不重復(fù)說明了，小鵬的目標(biāo)是在2023年內(nèi)全國50個(gè)城市開放無圖XNGP；理想的目標(biāo)同樣是年底開通100個(gè)城市，不過是通勤NOA模式，這也就意味著用戶設(shè)定通勤路線后，需要一定時(shí)間的“喂數(shù)據(jù)”才能開啟NOA功能；智己則是在年內(nèi)開啟城市NOA公測(cè)。

除了進(jìn)度領(lǐng)先以外，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛在體驗(yàn)上真的要搬出那句“遙遙領(lǐng)先”。在此前我們測(cè)試問界M5智駕版時(shí)，它的城區(qū)NCA就給我們留下了深刻的印象。無論是在擁堵路段跟車的響應(yīng)速度、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、進(jìn)出環(huán)路/主輔路對(duì)加塞車輛的避讓都表現(xiàn)出色，這其中加速并線我是要絕對(duì)給好評(píng)的，整個(gè)油門開度的控制、轉(zhuǎn)向/回正的幅度既保證了乘員的舒適性，也完成了并線操作。

作為無圖高階智能駕駛的重要組成部分，感知能力是相當(dāng)重要的，問界新M7上所搭載的華為GOD（通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò) 2.0就顯得至關(guān)重要，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是不僅僅是白名單上的物體能夠準(zhǔn)確識(shí)別，其他的一些道路上可能出現(xiàn)的物體也能夠精確識(shí)別，并且沒有上限。比如像是土堆雜物、側(cè)翻車輛、錐筒或水馬，有了這項(xiàng)能力就能在路線規(guī)劃時(shí)盡可能保證乘員的安全。

智駕不是炫技，安全才是真諦

說到了安全，就有必要聊一聊，問界新M7在主被動(dòng)安全這兩個(gè)層面的超強(qiáng)實(shí)力。被動(dòng)安全是汽車從誕生到現(xiàn)在一直在被強(qiáng)調(diào)的話題，從最初的安全帶到安全氣囊和防撞梁，車身強(qiáng)度更是不少消費(fèi)者所關(guān)注的。

問界新M7全維超強(qiáng)車身的熱成型鋼占比達(dá)到了24.4%，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比則為80.6%，A柱處還采用了屈服強(qiáng)度達(dá)到2000兆帕的鋼材。問界更是找到中汽協(xié)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，問界新M7和車輛相對(duì)速度100km/h對(duì)撞后車體結(jié)構(gòu)依然完整，乘員艙也有著出色的保護(hù)，A柱無形變，可以看出在被動(dòng)安全上問界下足了功夫。

作為一輛智能汽車，主動(dòng)安全當(dāng)然是必不可少的，目前AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)都是針對(duì)于前向物體，并且對(duì)于車輛的時(shí)速有一定的限制，問界新M7率先將前向緊急制動(dòng)的最高速度提升至90km/h。除此之外，還在側(cè)向主動(dòng)安全、后向主動(dòng)安全，組成了業(yè)界首個(gè)全向防碰撞系統(tǒng)。

事實(shí)上，除了剛才所提到的行駛時(shí)有物體所進(jìn)行的緊急剎車以外，在低速時(shí)也有很多意外情況可能發(fā)生，比如有些時(shí)候只依靠傳統(tǒng)的倒車?yán)走_(dá)或者倒車影像，很容易會(huì)忽視錐筒和護(hù)欄，有可能就會(huì)對(duì)車輛造成損失，而一些兒童玩耍時(shí)也可能會(huì)因司機(jī)盲區(qū)而造成意外，這也正是這套全向防碰撞系統(tǒng)的意義所在，不僅僅是保護(hù)駕駛員和乘員自身，更是保護(hù)其他交通參與者的生命健康。

在主被動(dòng)安全的雙重加持下，問界新M7在更多用戶所關(guān)注的安全層面，給消費(fèi)者吃下了一顆定心丸。

價(jià)格卷到消費(fèi)者心坎里

問界在按了加速鍵后，產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)力都明顯提升了一個(gè)檔次，不過這次最令我意外的當(dāng)屬問界新M7的價(jià)格了，在成都車展正式亮相時(shí)，余承東就公布了其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為25.8萬元31.8萬元。

問界新M7和競(jìng)品橫向?qū)Ρ?/em>

講道理這個(gè)價(jià)格對(duì)于現(xiàn)款M7而言已經(jīng)是降低不少了，并且按照汽車圈近年來的固定套路，最終售價(jià)都會(huì)比預(yù)售價(jià)更便宜，果不其然，問界新M7的正式價(jià)格為24.98萬元32.98萬元，算是又降了8000元。值得一提的是，現(xiàn)在下定的用戶還能夠得到包含6000元現(xiàn)金減免在內(nèi)的共計(jì)33000元優(yōu)惠。

對(duì)于一臺(tái)擁有無圖高階智能駕駛能力、搭載鴻蒙智能座艙、車長超過5米的中大型SUV而言，這樣的價(jià)格不僅僅是給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也給后來者很大的壓力。不過這也是問界在現(xiàn)如今這個(gè)時(shí)間點(diǎn)必須要做的一件事兒——打造爆款，而問界新M7已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備了，接下來就是留給市場(chǎng)檢驗(yàn)了。