天津大港冰箱維修點(diǎn)嗎(天津大港海爾熱水器維修點(diǎn))

前沿拓展：

圖①：通州漕運(yùn)碼頭一景。

王木林?jǐn)z

圖②：跑船人往船上搬運(yùn)果蔬。

資料圖片

圖③：揚(yáng)州一處碼頭，船舶在卸電煤。

孟德龍攝

圖④：杭州，水上巴士與貨船擦肩而過。

吳勇韜攝

圖⑤：船隊(duì)在運(yùn)河淮安段有序航行。

管偉法攝

引子

這是一條黃金水道，無數(shù)貨物由此走向四方，歲歲年年貨在變，不變的是船家的辛勞付出；

這是一條母親臍帶，哺育出沿線20多個風(fēng)姿綽約的繁華城鎮(zhèn)、富庶商埠；

這是一條纖夫麻繩，拼了性命也要護(hù)著船家平安過閘，讓信義準(zhǔn)則傳承至今；

這是一條經(jīng)濟(jì)命脈，總在不經(jīng)意間闖入人們視野，在平靜中孕育新的活力……

歲月不居，時節(jié)如流。歲末年初，我們從杭州拱宸橋頭出發(fā)，沿京杭大運(yùn)河一路北上。過江蘇、經(jīng)山東、抵北京通州，體會經(jīng)濟(jì)命脈的律動變化，感悟黃金水道的世間況味。

船家

從化工原料、煤炭建材再到清潔能源，季國忠、孫桂花夫婦的貨單隨著沿岸經(jīng)濟(jì)脈搏的律動而改變

冬日的江南，風(fēng)雨無常，再密實(shí)的遮蓋，貨物也難免風(fēng)吹雨淋，睡前刷一下手機(jī)上的天氣軟件，便成季國忠必做的功課。季國忠、孫桂花夫婦，每年都隨著貨船在大運(yùn)河沿岸城鎮(zhèn)奔走。

“蘇湖熟，天下足。”明清以降，漕運(yùn)一度支撐了國家財政收入的一半左右，“京師根本重地，官兵軍役，咸仰給予東南數(shù)百萬之漕運(yùn)。”大運(yùn)河的整治疏浚與千里通波，干系朝廷安危與百姓生計，滿載糧米的漕船成為運(yùn)河最常見的風(fēng)景。

今天，運(yùn)河上依然通行著大大小小的貨船。季國忠夫婦這一趟運(yùn)送的是供電廠脫硫用的高鈣石，航程不長卻耗時頗長，從江蘇揚(yáng)州到蘇州，高速公路大約只需3個小時，跑船卻得走上小半個月。但公路鐵路雖然快捷，成本和運(yùn)量卻遠(yuǎn)不如水路，在運(yùn)送大宗物資方面，水運(yùn)依然有著不可比擬的優(yōu)勢。

運(yùn)河上流傳著一句俗話：世間三大苦，跑船、打鐵、賣豆腐。從去年10月開始，他們一直輾轉(zhuǎn)于江南河沿岸的各個碼頭、倉庫與電廠，掰著手指算算，已經(jīng)3個多月沒有回過家了。

“我過去是跑公路長途貨運(yùn)的，老婆娘家世代都在宿遷跑船。結(jié)婚后，我就跟著媳婦‘下水’了!”34歲的季國忠皮膚黝黑，常年辛勞使得年齡不大的他面龐頗顯滄桑。

江南河，北起鎮(zhèn)江，經(jīng)常州、無錫、蘇州、嘉興、湖州到杭州，是京杭大運(yùn)河在長江以南的一段，也是大運(yùn)河最繁忙的航道。船駛到無錫段江陰船閘前，數(shù)十艘大船，魚貫停靠在岸邊動彈不得。季國忠夫婦明白，這意味著要過船閘還得待上幾天。

船艙里擺著一臺液晶電視，季國忠喜歡看球賽，偶爾也關(guān)注經(jīng)濟(jì)新聞，孫桂花則喜歡刷刷微信、逗逗隨船的寵物犬，“過去，跑船人常年在外，回家過年總感覺和親戚朋友沒有共同語言，現(xiàn)在有了微信群，感覺又找回來了。”

靠著自己的努力，這對夫妻將娘家陪嫁的70噸水泥船升級成了載重800噸的鋼板船。“小時候跟著父母跑船，冬天就著涼水啃個饅頭就算一餐。”孫桂花說。如今，寬敞的船艙里，電磁爐、電水壺、微波爐一應(yīng)俱全，冰箱里碼著本趟航程所需的瓜果蔬菜，生活方便多了。

待得過閘，已是6天之后。100多公里的水路仍在眼前，離交貨期剩下不到4天，他們必須連夜趕路。

丈夫心疼妻子，獨(dú)自在前艙駕駛，在后艙休息的妻子卻總放心不下。“她非要到駕駛艙來看我，船舷上黑咕隆咚的，也挺危險。我們就商量好，她拿手電筒往前照照，我也拿手電筒回應(yīng)照照。”

季國忠夫婦在運(yùn)河上跑船，如今一年能收入近20萬元。從剛?cè)胄袝r的化工原料，到前些年的黃砂建材，再到如今的清潔能源，船運(yùn)的貨單隨著沿岸經(jīng)濟(jì)脈搏的律動而變化。

前不久，季國忠考出了二級船長證，準(zhǔn)備再換艘噸位更大的船。跑船是祖輩留下的營生，他們依舊會堅守在運(yùn)河上，作為無數(shù)船家的一分子。生活還像滔滔運(yùn)河水，會繼續(xù)向前奔流。

商埠

這座運(yùn)河商埠仍充滿活力，新修復(fù)的三灣古渡旁濤聲依舊，背后是現(xiàn)代城市映照下的流光溢彩

揮別江南河，自揚(yáng)州北上，經(jīng)高郵湖，過白馬湖，便是淮安。

走進(jìn)坐落于漕運(yùn)總督署遺址附近的中國漕運(yùn)博物館，明清漕運(yùn)景象躍入眼簾。

來自四面八方的船匠，操著南腔北調(diào)，在清江督造船廠的料場、船臺上吶喊著、忙碌著。一塊塊板材到了匠人手中，便盡顯魅力。

巨大粗圓的木料從江西、湖南、四川的深山里走出，循著水路跋涉而來。細(xì)膩的木紋間滲出木料產(chǎn)地、樹齡信息，似乎注定要與大江大河連在一起。楠木溫潤柔和，細(xì)膩似脂，適合制桅桿；杉木錯落有致，意蘊(yùn)悠遠(yuǎn)，不妨鋪船底；檀木細(xì)密深沉，色調(diào)華貴，最宜做龍骨。

畫線的工匠，用小鉤子“班母”，固定在木料一端，從另一端繃緊墨線，輕輕一彈，墨線便在木料上畫出一條直線；刨工將凹凸不平的板材，打磨光滑；大木匠揮舞斧頭、錘子，將板材裝在大船龍骨上。清江浦船匠一向獨(dú)具匠心，在船只的吊梁、挑檐、窗格、扶手上雕刻出花紋造型，精細(xì)傳神。

整個造船流程分工精細(xì)，耗時靡煩，幾百道工序，每一項(xiàng)手藝都精致到細(xì)枝末節(jié)，一雙雙巧手讓一塊塊普普通通的板材，神奇地化為龍頭、船梁、桅桿、甲板。

木船難抗風(fēng)侵、雨蝕，更經(jīng)不起火災(zāi)、蟲蛀，須用桐油大漆加以護(hù)飾、覆蓋。待最后一層桐油刷完，所有船匠深情注目自己親手打造的漕船下水，如母親凝望呱呱墜地的孩子一般。

“淮郡三城內(nèi)外，煙火數(shù)十萬家。”位居咽喉要道、熙熙攘攘的客商、發(fā)達(dá)的造船工藝，讓淮安躋身運(yùn)河名邑之列。

86歲的李敬善老人，至今記得自家商號“義豐恒”從淮安進(jìn)貨的場景。老人從小就生活在山東臺兒莊月河岸邊，抬眼就能看到大運(yùn)河上的檣桅帆影。家中所開的雜貨鋪，茶葉白糖、香燭干貨，經(jīng)由大運(yùn)河長途運(yùn)輸而來。

老人的記憶里，航道上古鎮(zhèn)遍布，商號林立。需要進(jìn)貨的時候，隨船捎一張字條，很快，所要貨物就會隨船發(fā)到。日常交易甚至免去了錢款，相互各憑誠信，年底統(tǒng)一結(jié)算。

揚(yáng)州東關(guān)街，長輩給張澤清描繪的，則是另一番圖景。“我外曾祖父家里面，世代都是做鹽商的。揚(yáng)州并不產(chǎn)鹽，而是靠著運(yùn)河支流茱萸溝，經(jīng)泰州延伸至海邊鹽場。我們再把鹽沿著運(yùn)河銷出去，回程壓艙的是瓷器和木材。”

“夜橋燈火連星漢，水郭帆檣近斗牛。”運(yùn)河上的南來北往，滋養(yǎng)了揚(yáng)州城的富庶繁華，形成了特有的市民文化和精細(xì)的消費(fèi)市場：擲資營宅，便有了兼具北方軒敞雄偉與南方秀氣雅致的園墅樓臺；閑情偶寄，便有了云集南腔北調(diào)、輕歌曼舞的揚(yáng)州戲劇；食不厭精，便有了刀功火候細(xì)致入微、菜品入席活色生香的淮揚(yáng)菜系；休閑享受，便有了河邊街市一家家人頭攢動的茶社澡堂……

這座運(yùn)河商埠如今仍充滿活力，新修復(fù)的三灣古渡旁濤聲依舊，背后是現(xiàn)代城市映照下的流光溢彩。瘦西湖文峰塔，中外游客摩肩接踵慕名而來；東關(guān)街老字號，青年情侶駐足其間流連忘返。揚(yáng)州市商務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，僅2018年，就有10家大型商業(yè)綜合體項(xiàng)目陸續(xù)開業(yè)，遍布全市。

纖夫

纖夫的仗義，是拼了性命也要護(hù)著船家平安過閘；千年后的船閘依舊繁忙，纖夫的后人全新演繹著一幅更為壯觀的船隊(duì)過閘圖

“嗨呀哈嗨!栽下膀子探下腰，背緊纖繩放平腳，拉一程來又一程噢，不怕流緊頂風(fēng)頭。臨清州里裝膠棗，順?biāo)橈L(fēng)杭州城，杭州碼頭裝大米，一纖拉到北京城。”起帆了，運(yùn)河號子響了起來。

順?biāo)橈L(fēng)，船只自然循川游速，待得逆水而行、過閘翻壩之時，便須臾離不開纖夫的作用。

大運(yùn)河行至山東，地勢較鄰省河北、江蘇為高。無論是自北京南下，還是從杭州北往，宛如登山，需拾階而上，是以運(yùn)河纖夫，推山東為盛。在臺兒莊運(yùn)河南畔，就有這樣一個纖夫村——興隆村。自運(yùn)河開鑿以來，村子就依河而居，百來戶村民多為纖夫、船工。

徐德光今年已102歲高齡，這位老纖夫仍時常向兒孫講述拉纖遭遇風(fēng)浪的兇險，勒在胸前的草繩手腕來粗，用力大時能一股股繃斷。

“15歲成了家中頂梁柱，當(dāng)起了纖夫，在水上一漂就是幾十年……”干活不惜力加上頭腦靈光，徐德光很快成為領(lǐng)號人。在絞關(guān)過閘時，只要一個不小心就會造成翻船沉船。此時，領(lǐng)號人一邊勒著纖繩，一邊號令全體纖夫，共渡險關(guān)。“過去舵工的工錢是每月18塊現(xiàn)大洋，而領(lǐng)號人比舵工要多2塊大洋。”回想起當(dāng)年，老人臉上露出了一絲微笑。

纖夫的仗義，是過逆流，過險灘，過船閘，一船的身家交到手里，拼了性命也要平安過關(guān)。

如今徐德光的家庭，33口人四世同堂。三兒子徐洪啟，曾任棗莊市航運(yùn)公司總經(jīng)理，兒孫們也大都在航運(yùn)部門工作。2009年，運(yùn)河號子入選省級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，老人還收了幾個徒弟，請人制作當(dāng)年的木船，在運(yùn)河上再現(xiàn)當(dāng)年氣勢雄渾的拉纖場景。

纖夫的號子聲漸漸遠(yuǎn)去，嘹亮的汽笛聲在運(yùn)河上空回蕩，奔流的河水載著一艘艘貨船在各個船閘進(jìn)出。

隆冬時節(jié)，京杭大運(yùn)河與錢塘江交匯處，三堡船閘依舊繁忙。“每天過往的船只可達(dá)上百艘。”杭州市港航管理局內(nèi)河處副處長周鵬翔介紹。

說話間，船閘通道水位快速上升，閘門開啟，信號燈由紅轉(zhuǎn)綠，來自錢塘江的“宏力1888號”貨船，滿載石料緩緩駛?cè)搿?/p>

“船舶開始進(jìn)閘，請你們把擋位上足。”調(diào)度室內(nèi)，工作人員陳良佐緊盯著監(jiān)控屏幕。

合理的調(diào)度，是保證船隊(duì)順利過閘的關(guān)鍵所在。大運(yùn)河，在浙江承擔(dān)著煤炭、建材、石油、鋼材等大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)。近年來，杭州段偏低的航道標(biāo)準(zhǔn)和三堡船閘超飽和運(yùn)轉(zhuǎn)，一定程度上制約了大宗貨物的運(yùn)能運(yùn)力。

“冬天，運(yùn)載電煤、成品油等物資的船舶，在過閘時需要優(yōu)先放行。”這位在船閘上工作10多年的老調(diào)度員，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。一有漲潮，陳良佐就會抓住機(jī)會加快放船速度。

伴隨“浙江省內(nèi)河水運(yùn)復(fù)興計劃”的展開，大運(yùn)河浙江段三級航道整治工程正在緊張施工，預(yù)計2020年完工。建成后，大噸位船舶可改走八堡船閘，從而減輕三堡船閘通行壓力，航道等級也將達(dá)到三級，千噸級船舶可從山東直達(dá)浙江。

前些年，根據(jù)臺兒莊古城建設(shè)需要，興隆村整體搬遷到新建小區(qū)，盡管當(dāng)年纖夫的身影漸次凋零，但纖繩依然掛在各家新房墻上。如今，臺兒莊運(yùn)河上新建了萬年閘等2座現(xiàn)代船閘，纖夫的后人全新演繹著一幅更為壯觀的船隊(duì)過閘圖。

碼頭

站在21世紀(jì)的河岸上，凝視這條流淌千年的人工河流，繁忙的碼頭上，能源、建材取代了糧食、絲綢，成為大宗裝卸貨物

自臺兒莊北上，經(jīng)德州、滄州、天津，駛過微山湖、海河，最終可抵京杭大運(yùn)河最北端、漕船的目的地——通州。

在如今的通州大運(yùn)河森林公園，隱藏著一座漕運(yùn)碼頭，綠色琉璃瓦頂?shù)倪^斛廳、小青瓦屋頂?shù)霓A轤井房，都是漕運(yùn)過往盛景的見證。

河冰初解，農(nóng)歷三月初一，第一批漕船——山東德正幫漕船即將抵達(dá)。

這天，整個通州城熱鬧非凡，由戶部倉場侍郎、巡倉御史、坐糧廳廳丞等漕運(yùn)官員主持盛大祭壩神儀式。倉場兵丁、衙門役吏和經(jīng)紀(jì)、車戶、斛頭齊聚祭祀現(xiàn)場，普通百姓也爭相圍觀，行商坐賈沿街叫賣，彈唱藝人穿行其間，遂形成通州一個獨(dú)具特色的節(jié)日“開漕節(jié)”。

就快靠岸了，歷經(jīng)長途跋涉的船工臉上浮現(xiàn)出曙紅色。漕船結(jié)隊(duì)在大運(yùn)河上航行，帆影片片，水聲嘈嘈，由遠(yuǎn)及近，最終在人們的歡呼聲中落錨泊船。

隨著漕船運(yùn)送到北京的，不僅是漕糧，還有數(shù)量巨大的各類商品。通州文化學(xué)者楊家毅介紹，主要有農(nóng)產(chǎn)、織品、酒類、藥材、銅鐵器等十二大類共計近千種貨物。

站在21世紀(jì)的河岸上，凝視這條流淌千年的人工河流，繁忙的碼頭上，能源、建材取代了糧食、絲綢，成為大宗裝卸貨物。

王國品，杭州崇賢港投資有限公司副總經(jīng)理，長期在上海承包煤炭碼頭。2006年回到杭州，與本家兄弟一起開始張羅占地2200畝的崇賢港。不承想，甫一開張，就遭受了一道考驗(yàn)。

2008年，中國南方遭遇罕見雨雪冰凍災(zāi)害，公路、鐵路、航空一度全線封閉。古老的運(yùn)河再度繁忙起來，一艘艘船舶給翹首以盼的市民運(yùn)來煤炭、糧食、蔬菜等必備物資。當(dāng)災(zāi)害突然降臨，運(yùn)河以其獨(dú)特的運(yùn)輸方式，重新闖入人們的視野。

彼時的崇賢港碼頭，也在交通港航部門的調(diào)配下參與電煤搶運(yùn)，啟動應(yīng)急預(yù)案，開辟綠色通道，確保水路電煤“來多少，就卸多少、運(yùn)多少”。

戴上安全帽，行走在碼頭作業(yè)區(qū)，仍可管窺繁忙景象之一斑。一艘艘來自江蘇淮安、安徽馬鞍山的千噸級貨船卸下貨物，進(jìn)進(jìn)出出的大卡車每天可達(dá)1500輛。以鋼材為例，碼頭不僅提供了杭州市大約一半的需求，還輻射到數(shù)百公里外臺州的汽車零件廠、溫州的機(jī)械配件廠。

“對于鋼鐵企業(yè)來說，第一選擇還是水路。”王國品告訴記者，“2018年我們港區(qū)鋼鐵吞吐量超過700萬噸，相當(dāng)于剛開港時80萬噸的8倍多。”

伴隨著亞運(yùn)會場館、地鐵等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，杭州主城區(qū)每年產(chǎn)生的約2000萬噸建筑垃圾，大都由600艘泥漿和渣土運(yùn)輸船舶運(yùn)出城區(qū)集中處理。如換算成載重40噸的卡車，需要超過50萬輛次才能完成。

這些年，杭州陸續(xù)迎來“江河相擁”(錢塘江和運(yùn)河)、“河海相連”(運(yùn)河和東海)、“山海協(xié)作”(錢塘江中上游水運(yùn)復(fù)興)等航運(yùn)里程碑。2018年，杭州港貨物吞吐量超1億噸，穩(wěn)居全國內(nèi)河億噸大港之列。新年伊始，王國品則忙碌著與快遞公司合作，開展智慧物流……

運(yùn)河的流水帶走了光陰的故事。全新的運(yùn)輸方式撲面而來，全世界最繁忙的高速鐵路，就循著這條路線一路南下。但大運(yùn)河依舊波光閃耀，航運(yùn)的使命沒有終結(jié)，航運(yùn)的文化也如星空浩繁。在駛向未來的航程上，大運(yùn)河還在創(chuàng)造新的歷史。

版式設(shè)計：張丹峰

《 人民日報 》( 2019年01月18日 13 版)

拓展知識：