唐山中央空調(diào)維修哪家好(唐山空調(diào)安裝)

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張健 只有不斷創(chuàng)新 才能持續(xù)領(lǐng)跑

“打造受人尊敬世界一流中車……需要每一個唐車人都參與其中，人人爭做知識型、技能型和創(chuàng)新型‘高鐵工匠’，只有不斷創(chuàng)新，才能持續(xù)領(lǐng)跑。”這是中車唐山公司調(diào)試廠軌道車輛電工高級技師、中國中車資深技能專家張健在參加完全國勞動模范和先進工作者表彰大會返程途中發(fā)給徒弟的一段話。

自1990年7月走進中車唐山公司、成為一名設(shè)備安裝維修電工那一刻起，19歲的張健就給自己定下目標——一定要學(xué)有所長，做一名知識型的高素質(zhì)工人。多年來，他從理論到實踐，再用實踐反哺理論，幾乎將所有業(yè)余休閑娛樂時間都用在了學(xué)習(xí)上。

為確保高鐵列車“零缺陷”出廠，張健憑借著超強的學(xué)習(xí)力和永不服輸?shù)臎_勁兒，努力探索調(diào)試關(guān)鍵技術(shù)，解決了動車組、地鐵調(diào)試生產(chǎn)中大量技術(shù)難題，先后收獲20多項創(chuàng)新成果，他領(lǐng)銜的首列時速350公里長編組“復(fù)興號”動車組等重要調(diào)試試驗，解決了動車組電磁兼容性、動車組VCB、制動系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等60多項關(guān)鍵技術(shù)難題。

付陽陽 做智慧工匠 將“技藝”發(fā)揮到“極致”

做智慧工匠，將“技藝”發(fā)揮到“極致”，這是中車唐山公司工程師、配管中心班長付陽陽對工作追求的標準。

在安裝作業(yè)中，精準掌控鉆孔深淺至關(guān)重要。為此，付陽陽從學(xué)習(xí)用臺鉆在玻璃上刻紙片而不劃傷玻璃板做起，反復(fù)練習(xí)，熟練之后，又開始練習(xí)用雞蛋刻字。半個多月，敲碎了30多個雞蛋，他終于練就了用電動工具在生雞蛋上刻字，蛋膜不破、蛋液不外溢的完美技術(shù)。

在公司向“智能制造”企業(yè)轉(zhuǎn)型之際，付陽陽開始學(xué)習(xí)數(shù)控機床裝調(diào)與維修技術(shù)PLC編程。在第二屆全國智能制造應(yīng)用技術(shù)技能大賽上，他與公司另外兩名員工共同負責的PLC控制、機器人編程操作、機床設(shè)備操作先后獲得河北省第一名、全國比賽二等獎的成績。

在生產(chǎn)崗位上，付陽陽將智能制造系統(tǒng)引入到制動系統(tǒng)氣密性試驗工序生產(chǎn)中，研制了“制動單車整車一體化試驗車”。他帶領(lǐng)團隊從豐田精益中提取出適應(yīng)公司模式的工位節(jié)拍化生產(chǎn)，全面提升了作業(yè)效率。他還參與了公司智能設(shè)備推廣應(yīng)用工作，跟蹤解決“扭矩施加工裝小車”“智能化、數(shù)字化工位小車”14項調(diào)試問題，并對生產(chǎn)線在用的9個先進工藝裝備進行系統(tǒng)備案、程序拷貝、操作流程優(yōu)化，保證了智能數(shù)字化工藝裝備的順利推廣。

安歡歡 用精益求精的工匠精神擦亮國家名片

“高鐵列車的工藝要求非常精細，端子壓接需要精益求精的工匠精神，零缺陷、零隱患、零差錯是我們永恒不變的目標。”這是包括安歡歡在內(nèi)的中車唐山公司總裝配二廠端子壓接班27名女工的心聲。

安歡歡介紹，如果把列車上的線纜比作神經(jīng)線，端子壓接就是“神經(jīng)系統(tǒng)”連接各個部件的“神經(jīng)節(jié)”，端子壓接班就是給列車制作“神經(jīng)節(jié)”的人。“端子壓接出現(xiàn)問題就等于切斷了列車的神經(jīng)系統(tǒng)，嚴重時會導(dǎo)致列車運行故障。”在安歡歡看來，端子壓接的工作并不難，但一列車需要壓接的端子有10萬余個，壓接班最快一天要完成6輛車的端子壓接，工作量之大難以想象。

拎起沉重的線軸和工具包，扛起幾公斤的高凳，上得了車頂，鉆得了車底……安歡歡和她的工友們主創(chuàng)的“小插頭端子壓接及制作核心技能培訓(xùn)及應(yīng)用”等創(chuàng)新成果，編入中車唐山公司2020年核心技能培訓(xùn)教材并推廣應(yīng)用，確保列車近千個端子壓接零差錯；她們大膽創(chuàng)新，根據(jù)接線表制作分線工裝，經(jīng)現(xiàn)車驗證，節(jié)約成本數(shù)十萬元。她們以精益求精的工匠精神擦亮了國家名片。

尹超 “復(fù)興號”車體加工的“金剛鉆”

“沒有金剛鉆、不攬瓷器活”——這是中車唐山機車車輛有限公司鋁合金廠數(shù)控加工中心操作工高級技師、中國中車技能專家尹超的人生信條。

自2006年大學(xué)畢業(yè)進入中車唐山公司那天起，22歲的尹超就將全部身心投入到鋁合金車體加工工作崗位。每天面對新問題、新知識，他干勁兒十足。

經(jīng)過3年多學(xué)習(xí)和工作實踐，尹超逐漸成長為獨當一面的數(shù)控加工操作工，他主導(dǎo)或參加了包括時速350公里“和諧號”CRH380B高速動車組、石家莊地鐵、福州地鐵等多個重要生產(chǎn)項目，擔負了工位工藝制定、工裝制作、數(shù)控程序編制等大部分工作。他總結(jié)出來的高速低扭加工、薄板加工、深孔加工等數(shù)控加工技術(shù)，解決了原有生產(chǎn)中的瓶頸問題，屢次獲得中車唐山公司操作創(chuàng)新獎。

尹超還是多種車型“首件”試制驗證的“試飛員”。他試制加工過的“首件”幾乎涵蓋了中車唐山公司生產(chǎn)的所有型號動車組、城軌車的鋁合金車體前端、端墻、型材單件，甚至包括臨時調(diào)整到預(yù)制加工的200k型轉(zhuǎn)向架和安哥拉動車組動力包的碳鋼構(gòu)架。不論什么車型，不論多復(fù)雜的試件，他始終保持著加工“零缺陷”質(zhì)量記錄。他還探索出了優(yōu)質(zhì)高效的批量生產(chǎn)工藝。

14年堅守車體數(shù)控加工崗位，尹超已經(jīng)成為分廠數(shù)一數(shù)二的數(shù)控加工操作工高級技師，他先后榮獲省技術(shù)能手、唐山工匠、省職工職業(yè)技能大賽技術(shù)狀元稱號。

張立波 執(zhí)著向前的海外售后服務(wù)員工

“等把我所知道的全都教給他們，就可以安心回國了。”49歲的中車唐山公司海外售后服務(wù)員工張立波在國外經(jīng)常這樣說。

2020年6月，中車唐山公司研制生產(chǎn)的60輛拉伊鐵路客車抵達尼日利亞阿帕帕港。疫情之下，張立波逆行前往非洲，開始了拉伊鐵路客車的售后服務(wù)保障工作。為保證兩天內(nèi)完成編組一列客車的任務(wù)，張立波和他的中國工友一刻不停地忙碌著。

尼日利亞交通部長阿米奇乘車視察項目進展情況，張立波化身講解員，他專業(yè)干練的職業(yè)素養(yǎng)受到阿米奇部長的高度肯定。

經(jīng)過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，項目順利進入免費載客運營階段。每天清晨，張立波都早早趕到車庫，對列車進行安全檢查，列車抵達車站時，他又提前打開車上空調(diào)、電視，迎接乘客上車。行車中，張立波不斷在車廂內(nèi)巡視，整理行李架，接受乘客問詢求助。一路下來，他幾乎沒有閑著的時候。

尼日利亞沒有現(xiàn)代化鐵路，相關(guān)專業(yè)和人才基本空白。張立波和他的中國工友還要負責為當?shù)嘏囵B(yǎng)鐵道車輛專業(yè)技術(shù)“接班人”。為讓教學(xué)方案更適合本地學(xué)生思維方式，他在PPT中加入大量圖片和現(xiàn)場視頻資料，經(jīng)常對著電腦一坐就是一天。

“只有努力學(xué)習(xí)，執(zhí)著向前，才能不負自己，不負公司，不負祖國。”對張立波來說，海外售后服務(wù)這條路永遠都是嶄新的，新技術(shù)，新知識，新未來。

來源：唐山勞動日報 記者 韓冬 梁贊英 通訊員 吳可超

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